南京菲亚特汽车有限公司退出_南京菲亚特汽车有限公司退出市场了吗
南京菲亚特汽车有限公司退出是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.菲亚特退出印度哪一年
2.车史上的7月6日 广汽菲亚特签合作协议
3.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）
4.离开中国就落魄？押宝印度利润却大幅下滑，铃木后悔了没？
菲亚特退出印度哪一年
2011年。菲亚特汽车公司，意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵，根据查询菲亚特汽车公司官网显示，2011年意大利汽车制造商菲亚特退出塔塔汽车公司的经销公司，意味着退出印度市场。
车史上的7月6日 广汽菲亚特签合作协议
广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有过很多高光时刻，尤其是在推出了指南者、自由光等车型之后，人气更是一路高涨，可令大家没有想到的是这个品牌从神坛跌入泥潭仅仅只有了4年的时间。广汽菲克将申请破产，该消息引发大众热议
在很多人的印象中，广汽菲克是一个很出色的汽车品牌，它的高光时刻主要体现在自由侠、指挥官等车型上市的时候，因为产品线丰富，拥有多种风格的车型，所以当时的销量也是很不错的。曾经广汽菲克一年就卖出了22万辆汽车，当时的公司对于未来的发展走势也充满了信心，看起来一切都在朝着好的方向发展。后来，可能是因为市场竞争过于激烈，广汽菲克的年销量也出现了下滑趋势，工厂甚至还停工过一段时间。
有相关数据显示，广汽菲克的负债额已经达到了81亿元，资产抵不过负债，最终也只能申请破产了，这在大家看来都是无可奈何的一件事。
广汽菲克品控不够严格，质量有待提高
我觉得广汽菲克申请破产主要是因为品控不严导致的，当初这个品牌的很多车型都出现过质量问题，尤其是指南者，这款SUV曾经多次出现烧机油的问题，很多消费者买车之后都曾经维权，最后却都不了了之了。一个成功的汽车品牌，在品控方面绝对是很严谨的，可是广汽菲克却疏忽了这个问题，最终导致销量逐渐下降，收入也大大减少了。
它的高光时刻是在自由侠刚刚推出的时候，当时很多消费者都被这款车型吸引了，销量也很高，但指南者推出之后，广汽菲克的口碑一路下跌，最终成为了很多人嫌弃的品牌。
老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）
2021年7月6日，在中国前国家主席、时任意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼的见证下， 广汽集团 董事长张方友与 菲亚特 集团CEO马尔周签署了在意大利罗马成立50: 50合资公司的基本协议。至此，跨国汽车公司菲亚特正式携手广汽，这也是菲亚特在2021年底与南汽“离婚”后，在中国的涅槃重生。
早在2021年4月，菲亚特就与南京汽车股份有限公司合资成立了 南京菲亚特 ，当时的菲亚特错误地想以落后的平台、落后的技术、落后的车型打开中国市场，没有充分了解中国消费者的期望和需求，最终导致了南京菲亚特的失败。2021年12月，菲亚特以1美元的象征性价格退出南京菲亚特，维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解散。
在与南汽“联姻”八年后，菲亚特于2021年开始与 奇瑞 进行合资谈判，并与广汽建立战略合作伙伴关系。经过反复谈判，菲亚特决定选择与资金雄厚、有郭子委员会背景的广汽股份合资，放弃了走下坡路的奇瑞。2021年7月6日，菲亚特与广汽正式签署基础协议。根据协议，菲亚特与广汽共同成立整车合资公司，总投资约65亿元，双方各持有50%的股权。
广汽菲亚特乘用车项目获国家发改委批复后，新生产基地奠基仪式于2021年11月26日在长沙经济技术开发区举行。广汽菲亚特新生产基地总占地面积70万平方米，投产后将用于生产菲亚特品牌乘用车。一期年产能14万辆，二期年产能25-30万辆。2010年3月，广汽菲亚特正式成立。2021年9月，广汽菲亚特首款国产车型Viaggio飞翔上市。
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离开中国就落魄？押宝印度利润却大幅下滑，铃木后悔了没？
众所周知，作为全球汽车第一大国，中国市场永远不会缺乏诱惑力，而这恰恰也是众多海外车企选择中国建厂的主要原因。虽然，现在我们说合资第一反应就是大众、丰田、本田，其实自改革开放以来，国内就出现许多合资车企，只不过连年的亏损最终以退出而告终。那么接下里，我将用两篇内容，带你找寻那些消失的合资车。广州标致
1985年，作为中国最早一批合资品牌，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司在广州正式成立了。而它是继上海大众之后，我国第二家合资汽车公司。不过，由于当年国家对于这次合资项目的建议是：利用广州羊城汽车厂现有基础，和标致公司以合资经营的方式生产轻型货车，所以最初的广州标致最初是不具备生产轿车资格，所以这家合资品牌的第一辆汽车是标致504型皮卡，而且由于没有实现国产化，以至于这款车依靠全散装件进口方式运到国内，再进行组装。
之后，广州标致经过一系列运作，终于获得生产一定比例轿车的资格，于是在1986年广州标致又引进标致505?SW8的8座旅行版汽车，恰恰当时国家“公检法”用车换代，再加上这款车又是全散件进口国内组装，在性能上比国内其他车型有着巨大优势，所以收获喜人的销量成绩。
到了1989年，广州标致又引进了标致505?SX车型，该车采用前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前/后完美的配重，再加上当时较为豪华的内饰，让这款车一经问世就将广州标致公司的辉煌推向了顶峰。甚至有一车主还开着一辆91年的505，他说，这车弯道、发动机都没的说，看了《头文字D》后，真想也用505漂移一把。
是不是有人想问“为何当时比大众还牛的车企，最后却消失了？”，据了解，由于1994年中国汽车产业出台“整车40%的国产化率”政策，而当年广州标致生产的汽车均为散装进口国内组装，所以根本没有真正意义上的国产化。
之后，尽管法国人不愿意放弃中国市场，推出较为先进的标致405，但在1997年亏损高达29亿元的广州标致最终让本田以1美元的象征价格购买了法国标致在中国的股份和债务，标志着属于法系车的时代结束了。
此外，还有一个说法是1992年11月18日，法国对外宣布称已经向中国台湾出售60架幻影2000战斗机，而当时中国正爆发台海危机，法国在此时向台湾军售，严重损害了中方利益，换句时髦的话说就是“no作no带”。
所以中国政府做出一系列的经济制裁，其中就包括撤销了与法国在谈的所有大型项目，不再与法国进行经贸合作，并且限制公务车采购广州标致汽车。可想而知，取消政府采购让广州标致的依靠荡然无存，没了依靠，还那么个性，最终必然会以失败结束。
贵州云雀汽车
谈及贵州云雀，那不得不提到中国航空工业公司旗下的贵州航空工业公司。这家诞生于1964年的老牌军工企业，当年不仅研发制造飞机，同时还研发技航空发动机等航空器材。不过，在上世纪80年代后期，为响应国家军工产业完成了向民用产业的转型的号召，作为其中之一的贵州航空工业公司（以下简称“贵航”）面临着企业转型。
1988年，贵航将企业转型发展指向了汽车领域，虽然方向有了，但作为一家从未涉及过造车的企业，贵航必须要寻求有着丰富造车经验的企业一同合作，由此在1991年，贵航与日本富士重工商谈合作商讨技术引进合作事宜。第二年，贵航便以支付技术转让费的方式将斯巴鲁REX车型引入国内组装生产，由于该车造型小巧，所以贵航将其命名为：云雀轿车，之后贵航汽车整个公司名称也被更名为“贵州云雀汽车”。
与其说是支付技术转让费，不如说是买进斯巴鲁REX车型的零部件，因为与标致505一样，它只是在国内组装生产，并没有实现真正意义上的国产化。不过，尽管是在贵州本地组装，也是受到贵州省政府的欢迎，同时也向贵州云雀汽车投向了“橄榄枝”，希望云雀汽车拿出一部分车型投入到省内的出租车产业的建设中去。在当下，这种政府扶植的项目足以让不少车企合不轮嘴，但贵州云雀汽车却很“个性”的拒绝了，最终以10年累计1.2万辆的成绩，生生把自己玩死了。
南京菲亚特
南京菲亚特，成立于1999年，是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%。虽然这家合资公司论资历不及上面那两家车企，但总投资额高达30亿元，也许现在你会说一家车企一年研发成本随随便便就好几十个亿，但你别忘了，那是在1999年，可见当时这家车企有着多么雄厚的资金支持。
正是有了这30亿的资本，让这一个走下坡路的大型国企和一个困顿中的全球品牌组成的合资公司有了惊人的发挥，它们在国内共推出派力奥轿车、西耶那轿车、周末风旅行车和派朗四款车型。尽管当时人们对两厢车的接受程度不高，但两厢造型的外观却在当时有着比较时尚的一面，以至于派力奥销量也不错。
不过，照理说在上世纪90年代后期，中国汽车正处于飞速发展阶段，而南京菲亚特也有拿得出手的车型，不可能没过几年就走向了衰败。究其原因，正是由于国内汽车工业的飞速发展，给这家车企带来巨大压力，可南京菲亚特不争气，光凭这四款老车来敷衍中国消费者，显然是自寻死路，而且在管理、营销等方面存在很大的自身问题，再加上与南京汽车集团闹矛盾，直接让这家合资品牌与大家了说BYE-BYE！
写到最后：
自中国改革开放以来，众多自主品牌为谋求发展，纷纷向国外造车“老炮”伸出了橄榄枝，但对于汽车行业来说，优胜劣汰是不变的定律，而从今天这三家车企恰恰印证这一特点，尽管在当时的确收获颇丰，但时代在变化，消费者也在变化，没有超人一步的眼光，谈何未来...
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近两年来，国内汽车市场正在面临着巨大的变革：新能源、智能化、网联化、共享化……在各种变革的冲击下，国内汽车行业的发展也显得尤为艰难。不过市场的竞争就是如此残忍，在巨大的变化之下，一些跟不上市场发展步伐的车企最终不得不选择离开，譬如铃木。退出国内市场的铃木逐渐被国人所遗忘，而在失去了中国这个全球最大的汽车市场后，铃木似乎过得也没想象中那么风光。
铃木印度利润大幅下滑
日前，铃木汽车公布了2020财年第一财季报告（2020年4-6月），在报告期内铃木汽车实现合并净销售额为4253亿日元（约合人民币279.74亿元），同比下滑53.1%；营业利润13亿日元（约合人民币8600万元），同比下跌97.9%；普通收益达到145亿日元（约合人民币9.54亿元），同比下滑80%；归属于母公司所有者的净利润为18亿日元（约合人民币1.18亿元），同比下滑95.6%。
铃木汽车表示，上述不理想成绩是由新冠疫情导致的，目前这家企业最大单一市场印度新冠肺炎感染病例持续增加，汽车需求暴跌，让铃木汽车在当地的发展蒙上了一层阴影，由于疫情防控态势不明朗，这家企业尚无法预测整个财年的利润和股息。尽管财务表现下滑如此之大，可其实际表现仍然高于金融分析机构路孚特预估的亏损380亿日元（约合人民币24.99亿元），可见外界对这家企业有多不看好。
铃木未来发展或也艰难
利润的大幅下滑，肯定还是和自身的销量有很大关系。大家都知道，在退出了国内市场之后，印度市场成为了铃木的最大单一市场。而在之前，铃木在印度发展得还是不错的，只是受到了疫情的影响，如今铃木也是"受挫"了。
从销量上看，作为日本第四大汽车制造商，铃木汽车在2020年上半年累计销量为955226辆，同比下滑39.7%。其中在日本本土，该企业累计销量为293428辆，同比下滑22.4%；而在最大单一市场印度，该企业累计销量为419541辆，同比下滑47.5%。
销量下滑幅度近50%，这个数字还是挺惊人的，可见印度市场也是受到了很大的影响。不过，铃木的艰难还不止于此，据此前印度汽车行业机构之前宣布，该国汽车市场需要3-4年才能恢复至巅峰水平，这意味着本就艰难的铃木在此后或将经受新一轮的考验。而相比之下，中国车市已经连续4个月同比正增长，不晓得当初铃木退市的时候有没有后悔呢？
它还会二次入华吗？
那么铃木有可能再次重回中国市场吗？也不是不可能，此前也有回归的例子。
比如菲亚特，1999年菲亚特品牌首次入华和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车（派力奥、西耶那、周末风），累计销量为16万辆。然后时隔3年，菲亚特再次与广汽联姻，于2010年3月9日成立广汽菲亚特。不过近年来，广汽菲亚特的销量也一直处于合资车企中垫底的尴尬地位。
相比起来，菲亚特在中国市场可以说从来没有红火过，而铃木可比菲亚特要具备优势。作为第一批成立的合资企业，长安铃木在1993年就已经成立，比在九十年代晚期来的广汽丰田、上海通用、一汽丰田都更具有先发优势。
而且九十年代进入中国的铃木，当时凭借摩托车和发动机在国内打造出了知名度和美誉度。当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利，奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。当然，后来的铃木由于自身太过于不思进取，在中国应对迟缓，新产品投放节奏拖沓，还停留在自己的小车领域，久而久之也被大家遗忘了。
不过，铃木如今在印度的状态似乎也比较堪忧，再加上中国汽车市场确实潜力很大，也不排除铃木未来还会有再次踏上中国土地的时候，就是不晓得到时候大家还接不接受咯。
小编语
在中国最后几年的时光里，过于坚持自我的铃木汽车跟中国消费者的喜好总是格格不入，最终不得不选择离开。本以为到了印度市场之后，铃木会就此大干一番，没想到的是铃木在印度发展也并不是那么顺利。面对如此现状，也不知道铃木是否还会重返中国呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于南京菲亚特汽车有限公司退出就到这里了。希望大家对南京菲亚特汽车有限公司退出有更深入的了解，同时也希望这个话题南京菲亚特汽车有限公司退出的解答可以帮助到大家。