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大众捷达降价6万_大众捷达降价6万元

zmhk 2024-07-02
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8万以内自动挡哪款车好?求推荐

       全款8万以内的自动挡车还是有很多的选择的,无论是国产的还是合资的都有比较合适的车型,而且这些车一般都便宜省油,家用代步非常合适,我个人比较推荐这几款。

       第一款:长安逸动,长安逸动应该算是国产轿车里销量非常好口碑也很不错的一款车了,目前长安逸动的已经出了最新的2019款,但是2019版的只有手动挡的车型,所以我个人推荐你买2018款的,它的最低报价是7.49万,在价格上完全符合你的要求。另外国产车的内饰也做的很不错,比同价位的合资车要高出不少,买逸动也会开的舒适一些。

       第二款:大众捷达,捷达可以说是一款神车啊,也是大众最畅销的车型之一,它仅仅在中国都有十几年的历史了,在质量上可以说是相当过硬的,皮实耐用而且还省油,属于合资车里比较便宜耐用的典型代表,目前大众捷达也出了2019新款,而且还有1.4L,1.4T,1.5L三种动力可以选择,这三种车型都有自动挡和手动挡的版本可以选,捷达的官方指导价在7万起步,价格也非常合适,值得考虑。

       第三款:大众Polo,大众可以说在中国非常的受欢迎,推出了很多的车型,而Polo这款车同样也有很不错的口碑。和捷达不同的是,Polo目前只有2018款,所以虽然官方指导价在7,8万左右,但是优惠力度很大,全国最低报价甚至有5万多的,个人觉得还是非常适合的,而且Polo动力还是很强劲的,有着小钢炮的美名,操控性非常好。

       第四款:本田飞度,同样是一款神车,而且是典型的日系神车,进入中国十几年在口碑上没有翻过车。目前飞度只有2018款的可以选择,自动挡的最低报价是7万起,这个价格还是很亲民了。而且日系车是出了名的省油,像飞度百公里油耗才5.3L,开这种车就不用太操心油钱,而且入手价格还算便宜保值率也不错,绝对值得考虑。

       第五款:本田锋范,还是一款日系车,锋范和飞度一样都是属于平价省油的车型之一,目前锋范也只有2018款的可以选择,它的最低报价是6.98万。锋范和飞度定位差不多价格也差不多,但是单纯从外观上而言,还是锋范要更胜一筹,锋范比较的年轻时尚,看上去更漂亮。

       第六款:吉利新帝豪,吉利可以说是国产车的代表性品牌之一了,吉利的帝豪也是一款经典的国产汽车,而且国产车和同价位的合资车相比较,一般内饰和配置都要豪华不少,开着也很舒服。另外吉利帝豪的质量也很不错,比荣威宝骏它们还是要强一些的。新帝豪现在有2018款可以选,它的最低价在6万左右,价格上也非常的合适配置也不错,是国产汽车里难得出众的性价比王者。

2020购车备选清单之捷达VS5:全系配1.4T发动机,最低仅售8.48万

       斯柯达宣布“官降”了,最高降幅达2.4万元。

       在这场极其简短的发布会上,上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示:“过去,斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大,较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候,就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户,也是出于中长期的打算和考虑。”

       事实上,这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧,很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距,有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。

       之所以不愿意下调指导价,主要是为了维持品牌本身的定位。但如今,在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下,今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。其中,上汽大众的总销量仅为18.3万辆,同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆,同比下滑52.2%,双双跑输大盘。?

       “官降”,是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是,在如今市场如此脆弱的时候,斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草,引发连锁反应?

       斯柯达为何要“官降”?

       就斯柯达而言,进入中国市场15年来,一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌,而不是“大众的小弟”。

       然而,中国消费者并不买账。特别是近两年来,尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型,销量却一路下滑。去年,斯柯达在华累计销量为28.2万辆,同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响,斯柯达在全球销售新车125.4万辆,成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。

       要品牌还是要销量,斯柯达在痛定思痛之后,选择了后者。贾鸣镝表示,“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的,重新定位斯柯达品牌,包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。?

       降价之后,斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外,其他产品的主要售价区间均在8万~15万元,而这个价位,也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时,也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。

       但在贾鸣镝看来,斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国,大众品牌面向的是大众市场,斯柯达针对的则是小众的个性化市场,跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品,从产品品质、驾乘体验来说,它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚,但是随着时间增加,口碑传播,斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。”

       在这样的说法能否得到业界和消费者的认同?这几天,“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是,大家对其并不认同,更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。

       这说明,斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。

       “官降”会否引起连锁反应?

       据经销商透露,在斯柯达官降的同时,上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策,单车补贴幅度在4000-8000元左右。

       也就是说,斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。

       犹记得2004年6月,南北大众联手“官降”,导演了中国车市“黑色7月”。去年3月,为了响应国家增值税下调等政策,包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”,最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌,引发连锁反应,打响价格战。

       但结果我们也看到了,去年全年,乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下,车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说,强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时,一定会把压力向下释放,透过强大的成本控制能力与体系能力,降低产品的售价,从而将竞争压力,“甩”给弱势品牌。

       今年,在疫情的影响下,市场加速洗牌。最近这段时间,很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大,可能会使一些企业倒在“黎明”前。

       “今年价格战是必然的,我们跟斯柯达的竞争关系不显著,我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示,北京现代本月零售市场在快速回升,暂时还没有跟进的计划,但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。

       一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示,市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好,消费预期下降,消费者持币观望的越来越多,在这种情况下,各品牌又要挽回目标,就不断地在‘出牌’,我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈,价格战也会越来越血腥。”

       但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为,“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中,市场的格局已经基本形成,强者恒强。”

       东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为,东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说,现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信,上汽大众做出目前的决定,也是做了很长时间的调研。但现阶段,降价能不能起到立竿见影的效果,这个效果是不是短期的,是增量,还是把消费提前,都还有待观察。相比之下,我更关注丰田、本田会不会有动作。”

       吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来,现在根本不是价格的问题,而是在经济和就业充满不确定性的情况下,压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下,汽车消费也会求稳,不会太激进,保有量大的品牌会更受益。

       那么,上汽大众最直接的竞争对手一汽-大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢?一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示,在目前的市场环境中,个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外,因为目前终端成交价的折扣比较大,因此官降在终端市场不见得会有实际的反应,只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已,市场的真正效果还有待进一步观察。

       “我们会认真关注整个市场的走势,目前,我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。

       下半年车市回暖是否可期?

       与厂家高管更关注长远发展的理性相比,经销商层面则更关注当下的生存问题。

       “华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示,如果竞品降价,你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车,降价是没有办法的办法。

       对此,辛宇表示,在今年整体并不乐观的大经济环境下,车企要想明白,到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据,给经销商压库存,那么,经销商端的价格战一定搂不住,可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。

       “我对下半年的市场表现也不太乐观。从4月的情况看,月初冒了个尖,之后就又往下走了。5月黄金周是传统的销售旺季,但今年各地方车展全部取消了,对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说,他判断全年车市降幅会在8%~10%之间,不排除还会更差。

       长安汽车总裁朱华荣也表示,价格战对于品牌的伤害太大,而且在目前的市场环境中,效果有限。“特殊时期,各行各业异象丛生,不过我判断,主流合资、自主品牌都会更加理性,不会跟进。从近期的销量看,长安汽车同比已经正增长了,但与原计划还是差距不小。”

       事实上,从去年开始,朱华荣就多次呼吁,寒冬已至,遵循价格战等“放血”策略的品牌,必将“失血过多”而亡,由此,竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度,要减税降费、保持政策稳定性;从行业的角度,要抱团取暖,携手前行;从企业的角度,要坚持战略转型,熬出伟大。

       作为市场的领头羊,董修惠表示:“市场恢复还是比较明显的,4月份环比3月份就有比较明显的增长,5月预计比4月也会有一个比较明显的增长,预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看,预计负增长10%左右。”

       “当然,这个也是滚动判断,每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”,如果国家出台强有力的刺激政策的话,可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右,甚至更乐观一点,到90都有可能。”

       不确定性,是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟,全球疫情还处于爆发期,如果真如张文宏所说:“如果到秋天新冠疫情还没结束,冬天可能会有高峰。”那车市会如何,谁也说不好。

       “现在不确定性的因素太多,国际疫情对供应链的影响,地方政府不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示,当下,我们继续保持警惕,尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户,眼睛向内,把自己的事情做好。

       尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户,眼睛向内,把自己的事情做好。我想,这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境,那就努力改变自己。强者恒强。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       2019年已经走过,我们迎来了全新的2020年,在新的一年里,你又是否将自己的购车计划提上日程呢?如果你的购车计划是在10万左右的合资SUV,且要求颜值高空间足,那么我会给你推荐的是这辆全系配1.4T的大众SUV——售价8.48-11.28万的捷达VS5。

       可能有些对车不是很了解的朋友,对于捷达的印象还停留在大众旗下的一款车型上。确实,作为大众旗下的捷达车型,它是一款历史悠久、口碑出色且影响力大的车型。自1979年诞生以来,它创造出的销量成绩为全球有目共睹,而自1991年进入国内市场后,截至2018年已售出超400万辆,为此它也有着“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。而脱胎于大众品牌的全新子品牌“捷达”,则发布于今年2月份,与传统捷达给人稳重耐用的印象不同,全新子品牌“捷达”定位为满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌。而我们今天要介绍的捷达VS5,则是捷达品牌成立后的首款车型。从消息发布到正式上市,这辆捷达VS5就一直处于关注高位,而它的实际表现又是否能成为你的心愿车呢?

       如果你经常关注汽车的相关资讯,可能你在第一次见到捷达VS5时,会跟我有一样的感受,它透露出一种熟悉感,但细看又有许多新元素在。前脸处,捷达VS5的中网采用了矩阵式布局的棱形镀铬麟片装饰,而且整体尺寸偏大,给人一种霸气威武的气势感。大灯造型犀利,与中网搭配后显得整体感十足。车身侧面腰线明晰,勾勒出不错的辨识度,也颇有大众的味道。车尾处造型规整,车顶扰流板、高位刹车灯以及下方的银色饰板都点缀出不错的年轻味道,而Y字型的刹车灯则颇具亮点。而在车身尺寸方面,捷达VS5的长宽高为4419x1841x1616mm,轴距为2630mm。

       内饰方面,捷达VS5营造出不错的时尚感与档次感,尽管受限于成本无法使用大量软质材料,但深浅颜色的搭配以及钢琴漆饰板的加入还是让人好感十足。偏向一侧的中控台设计在便于驾驶员操作的同时,也提升了内饰的年轻化程度。而像仪表和方向盘部分则是熟悉的大众味道,在手感、功能和操作性方面对于熟悉大众的车主来说都能很快上手,而8英寸中控屏在显示细腻度和系统流畅度方面也可圈可点,而且也支持时下流行的Carplay、Carlife等手机互联功能。

       乘坐方面,捷达VS5的中高配车型配备了皮质座椅,造型颇为时尚,特别是**缝线的加入更加突显年轻气息。而在乘坐感受上,前后排座椅的填充物非常柔软,在设计上也倾向于提供乘坐舒适性,整体的支撑性和包裹性都不错。而在空间感受上,身高180cm的体验者在前排能收获四指的头部空间,保持座椅位置不变来到后排,则能收获一拳以上的头部空间和两拳左右的腿部空间,表现十分充裕。而后备厢部分也表现不错,开口位置较低再加上可支持4/6放倒的后排座椅,让其在搬运行李和空间扩充方面显得十分便利。

       动力方面,捷达VS5全系搭载来自大众的EA211?1.4T发动机,对应的最大功率和最大扭矩为110kW/250N.m,匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱,对应的百公里混合工况油耗为6.2L和6.8L。在驾驶感受上,捷达VS5的动力表现轻盈,油门响应灵敏,1.4T的动力还是给人一种随叫随到的感觉,而采用的6AT变速箱也与传统的7DSG有着不同的感受,在平顺性和稳定性表现要更出色一些。而如果你想要更加激进的驾驶体验,在切换到S挡之后也能带来更加积极的油门响应。而在舒适性方面,捷达VS5对于路面上大部分振动都能有效过滤,驾驶舱整体舒适感较强。

       整体来看,捷达VS5的性价比还是比较高的。作为一辆合资SUV,全系1.4T的动力加上最低8.48万的售价本就颇具关注度,再加上年轻时尚的内外风格以及源自大众的品质保证,确实值得将它作为2020年的心愿车。而截至2019年11月,捷达VS5就已经收获超3万辆的销量成绩,作为一辆9月才上市的新品牌车型来说,表现已经十分出色,而就这样的发展趋势,预计在2019年12月的销量还将再创新高。看完了这辆大众SUV,你又是否将它列入你的购车备选清单了呢?欢迎在评论区发表你的看法。最后再提一点,其实捷达VS5中的“V”,代表的就是Volkswagen(大众)。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“大众捷达降价6万”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众捷达降价6万”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。