宝马X5好开还是探险者好开_宝马x5好开还是探险者好开呢
现在，我将着重为大家解答有关宝马X5好开还是探险者好开的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于宝马X5好开还是探险者好开的话题，我们开始讨论吧。
1.宝马x5为什么很少人开？
2.气势碾压X5的探险者，在性能方面表现让人满意吗？
3.长超5米，配2.3T+10AT，6/7座随便选，完胜奔驰
4.宝马x5好开么
宝马x5为什么很少人开？
宝马x5为什么很少人开：看看宝马X5。怎么看怎么像放大的X3。造型上依旧是老旧的开眼角，依旧是老旧的小双肾。可不可以将这种设计理念命名为”老舅风“。
同样是家族化的设计 ，奔驰标向的是自家的旗舰S级，而宝马却选择标向自家的3系。又或者说奔驰最受关注的是S级，而宝马最受关注的却是3系。不得说这样的主观印象真的让宝马吃亏不少。
而且除了这个，作为豪华SUV你好歹也得作出的豪华的样子呢。可是现在的X5不就是放大镜里的X3吗？
X5虽然在动力上略逊与其它车型，但是大家都知道呢，宝马生来就是玩操控的，所以在驾驶质感上，宝马X5可不逞多让。最大马力306，最大扭矩400。
看看人家Q7，硬朗坚毅；看看人家GLS，雍容大气；再看看X5，浓郁的老舅气息，加上放大镜里的X3，我实在是不知道怎么给分。好吧，我宣布X5出局。
相比之下，奥迪的“灯厂”在视觉效果和实用方面的兼具性上直接拿到了2分，接着奔驰GLS的奢华气息也可以得到了1分，而“大号X3”在本局淘汰，不得分。
气势碾压X5的探险者，在性能方面表现让人满意吗？
在家闲着也是闲着，敲字聊聊X5的一些使用体验和分享：?车是7599?3.0T?产地泰国?动力方面：?①平顺度；买车之前没做X5的功课，当时是去4S店看X7的，都没试驾车，就给试驾了X5。说实话，第一遍试驾不是特别满意；为什么呢，动力是很好，但是我觉得不够顺，主要是收油的时候有点顿（说不清是动力回收还是设置如此）；跟试驾员说再试一遍，同时让他给我切换ECO模式，这个模式下发动机没那么暴躁，动力也够，关键是收油滑行的时候非常顺，那种顺滑的感觉有点船在水面滑行，不顿，不燥，舒服。没想到这个eco经济模式成为了我买这个车的一个关键！?如果有跟我一样对开车顺滑比较在意的，觉得普通模式或者运动模式太燥的，去试驾的时候记得试下eco模式。我目前90%路程用eco模式，顺滑自然不必说，动力起步的时候油门稍微给大一点，毕竟1500转涡轮就介入了，平时超车轻踩也是游刃有余。还是习惯了开快车的感觉，但是又不想快的太突兀，eco下的动力深得我心。油耗也算比较低，自出厂8500公里，平均油耗10.6升，比想象的要低。?②暴躁度；如果ECO模式是个极端，那SPORT?PLUS模式（sport按2下）无疑就是另一个极端，在这个模式下，车辆会变得暴躁，底盘变硬，转向绷紧，排气时而低吼时而高亢，降档补油还会有轻微的回火声。一般在人少的时候偶尔会放纵下，这时候的X5开起来像一个小钢炮，无论加速变道穿梭都是那么的轻松简单，这大概也是很多人买这个车的主要原因。?如果你是冲着动力买X5的，我觉得是不会失望的，毕竟这代X5加速确实强，有网站横评同级别几款车，X5加速稳稳的第一名，性价比确实是杠杠的，同级别120万内应该是没有对手的。新出的GLE53我觉得按照奔驰官方给出的比GLE450快0.3-0.5秒的成绩（媒体口径数据不一致），参照GLE450实际成绩推算，也是跑不赢X5的（纸上谈兵了，见笑）?，即使跑赢了也不尴尬，毕竟终端价格贵了快30万。?内饰上来说这代进步确实很大，但是跟奔驰比还有差距，奔驰在氛围营造上更讨人欢心，但是宝马能做到这样，已经是大跃进的进步了，驾驶室能触及的地方也都是真皮连门边也用了软质材料，内饰氛围灯虽然颜色可选不多，但是也增色不少。很多细节经得起推敲，不管是用料还是设计上，对得起这个价位。?后排空间；应该这是这代X5被吐槽最大的点，同级别确实最小，不知道咋设计的。好在平时90%我一个人开，坐满5个人的也就是过年的时候。后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿，见后面的图。不好的就是下车的时候小短腿容易蹭脏裤腿，还是大长腿好[嘻嘻]?无线carplay和手势识别；之前的车没carplay，从没有到有线再到无线carpaly，简直就是一个质的飞越。就好比是从磁带机到手机听歌，再到无线耳机听歌。一个每天都要用的便捷功能，宝马这个无线carplay对于苹果用户，太香了！?手势识别之前我也觉得很鸡肋，实际真正熟悉后，基本是99%操作有效，主要是不管什么状态下能够盲操，有几个手势：如切下一首歌和暂停播放，这两个使用频率还是挺高。?音响：运动版是最普通的高保真，我是木耳听不出来，平时我也就是AirPods听歌。得益于无线carpaly，每天都能听到自己喜欢的不同的歌曲，播放源选择手机无损音乐，听起来效果觉得比以前奥迪的BO（播放源SD卡MP3）要满意。现在20款标配哈曼无疑就更不错，选装的宝华肯定是更好，如果资金不富余不必盲目去追。你在4S店体验音乐是建立在你安静坐在车里，展厅周围安静的情况下。实际一旦车跑起来，风噪胎噪都传进来，这时候再好的音响有时候也是种浪费。?宝马的OTA功能；好像除了过年过节能收到免费的电子问候，偶尔升级一下地图外，其他大的升级都没有OTA过。尤其最近宝马在推3月的新版本，大多数车主还是要去4S升级，这个空中升级有点鸡肋。?360度全景清晰好用，记忆倒车50米也挺好，但不适合很狭窄的路，总觉得倒车时角度和速度不可能完全精准。泊车入位侧方位停好使，如果是垂直的车位我还是习惯自己停，快的多。?倒车自动刹车不好用，稍微近一点就给我自动刹车，?商场车位几乎无法正常停车。开启了几次后果断不再使用。?大灯：晚上跑高速不管是亮度还是广度都够够的，不用纠结激光大灯什么时候触发了，远光灯就已经很亮了，激光大灯即使亮了，肉眼也不一定能分辨。况且自动远近灯还算智能，夜里开车看两个大灯左右不停的避让车辆扫射还是很有意思的（远光自动调整角度和开关以避开其他车）?后备箱：真的很能装，过年放了N多东西，最下面那层还能放点私房东西。天地门之前没觉得，装满后才发现，天地门的设计太好了，以前的车老是装满尾门关不上，要来来回回的往里推，有天地门直接地门一关，还能再把下面都塞满，不管怎么塞都能关，而且再开门也不会掉下来。?再一个就是天地门可以坐人（过年视频里刷到库里南的户外钓鱼的宣传片，发现原来偶们的也能坐人，赶紧打开试了试，这个FEEL哈哈哈[偷笑]）?当然也有些不足，7599版本当时没有无钥匙，不方便。4S装的副厂无钥匙开始正常，后面自己外面装记录仪后自动锁车就不太灵了，找无钥匙厂家（正好深圳本地）调试了2回，每次去了就无比正常，电脑也没读到故障原因，所以目前是只要是按钥匙开的门，关门就一定能自动锁车，变成了半自动无钥匙[委屈]。?宝马云端互联APP也做的一般般，主要是不能远程启动，只能手机开关锁，而且速度不算快，略鸡肋~?开通过程还用了很久，这个相信大家都体会到了。3D视图还是有点好玩的，手机能看到自己车周围的情况，当然就开通的时候新鲜一下，后面相信你就不会看了。?防爆胎还是挺硬的，能感觉到整车隔音还不错，发动机声音外面听不小，车内开起来不察觉，但是胎噪嘛还是很明显的，尤其水泥路。有换过普通轮胎的车友反馈下效果如何？?目前还没去保养，系统给的提示还有4200km保养，等疫情结束吧。据说宝马的保养还算便宜的，一千元左右平民价。?产地虽然是泰国，目前也没啥质量问题，并不是说美版问题多，而是车辆经过1年时间，一些小问题厂家在慢慢修复了吧，希望能一直保持吧或者有问题尽量在质保期内[嘻嘻]?更高级的驾驶辅助，由于不是尊享也没体会过，总之有钱肯定还买高配，但是低配性价配置也不差了。至于是买2.0T还是3.0T，主要还是看钱包和动力需求，如果差5万还是果断3.0T，差10万的话自己衡量[调皮]全部手机随拍，在老家给闲的[嘻嘻]
晒晒太阳，光晕的角度正好
看到库里南的视频，也去体验一番三排座的感觉~?话说这个承重到底是多少？
直六心脏，宝马很舍得用胶条，发动机盖边缘都用了胶条隔音
内饰中规中矩吧，操作系统简单好用，跟苹果的系统一样简单，上手难度极低。
自出厂的油耗数据
还是M套件好看，即使买2.0T也还是建议买运动套件的，精神很多
侧裙下车容易蹭脏裤腿，小短腿，没办法啦
尾灯确实不够出差，外观上唯一能跳出刺的。?尽量还是选深色，无论是炭黑还是宝石青或量子蓝，中大型SUV选深色有种神秘感
大灯够用，而且两边宽度够
喜欢紫色还是下面的蓝色？
蓝色的仪表盘其实更好看，比红色的精神，红色的容易视觉疲劳！
地图自动升级后，什么效果没试，因为从不用车上地图。手机地图搜好目的地，carplay会自动显示。
后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿
360全景，清晰好用。50米记忆倒车，只要R挡下点一下倒车辅助就行，自动循迹倒50米
开过油耗比较低的一次了~?高速车多反而油耗低，A是自动启停的时间，大概有几个红绿灯。我觉得自动启停不恼人，打算一直用。
天使之翼，晚上比较好看吧，比照个车标的高级感强
长超5米，配2.3T+10AT，6/7座随便选，完胜奔驰
对于探险者，虽然国内消费者并不是特别熟悉，但它在北美一直是中大型SUV领域霸主般的存在。第一代探险者在1990年诞生，基于Ranger平台打造，采用非承载式车身结构搭载一台4.0L V6发动机，上市之后一举成为当时最畅销的SUV车型，从1990年到1994年，年均销量超过29万台，这是相当夸张的一个数字了，可见消费者有多喜欢它。第六代全新福特探险者在长安福特实现国产，新车基于CD6纵置后驱模块化平台打造，于6月16日上市。新车最大变化之一在于纵置后驱动力布局得以回归，对于它的级别和尺寸来说，只有纵置后驱才能保证更好的动态效果。福特探险者从诞生之初的硬派车型到全能SUV再逐渐往城市化SUV过渡，在第六代全新福特探险者上，动力布局的变化，标志着它开始向更高品质、更豪华的方向迈进。
超级灵活的大块头纵置后驱的一大优点在于可以让车拥有更为灵活的转向，这种差异可能在小型车上不太明显。但全新福特探险者车长超过5米，轴距更是跨越式增长，达到了3025mm（上一代车型轴距2860mm），从这方面来说，纵置后驱的布局也是情理之中，观察同级别车型我们也可以发现，前驱的中大型SUV中几乎没有轴距超过3米的。
得益于CD6平台的加持，全新福特探险者拥有了50：50的前后轴比重，配合同级别唯一的双球节弹簧减振支柱铝合金前悬挂和多连杆铝合金后悬挂，加之纵置后驱的动力布局，让这个大块头实现了5.9米的转弯半径。
当然，这种“灵活”也不仅仅是体现在转弯半径上。双球节弹簧减振支柱铝合金前悬挂其实是在麦弗逊结构的基础上进化而来的，将普通麦弗逊的下控制臂分成了两根连杆，调校的自由度更大，并且曾经下控制臂要一起承受的纵向力和横向力现在得以分化。这在同级别中也是独一无二的，对提升操控大有脾益。
宝马x5好开么
随着消费升级时代的到来，消费者对大空间6/7座SUV的需求越来越旺盛，市场上涌现出了很多合资中大型SUV，像大众途昂/揽境、别克昂科旗、福特探险者、雪佛兰开拓者等车型就是大环境下催生的产物，就连豪华品牌也来“凑热闹”，比如宝马国产了X5，奥迪推出了Q6，英菲尼迪国产了QX60，凯迪拉克推出了XT6等。这5款合资车型中，只有福特探险者采用纵置后驱平台打造，另外4款都是基于横置前驱平台打造的，这4款豪华车型中，只有宝马X5是基于纵置后驱平台打造的，其余3款都是横置前驱平台。从平台方面来看，福特探险者还是很特殊的。福特探险者共推出8款车型，售价30.98-37.98万元，其实这8款车型完全可以精简到4款，因为它每款相同的车型都拆分成单独的6座版和7座版，也就是说这两款车型除了座椅数量和座椅布局不同外，其余地方都是一模一样的。价格上，探险者在同级车型中还是稍微偏贵的，比如大众途昂/揽境和别克昂科旗的入门价格都在30万元以内，而探险者是30.98万元起，而且它的优惠力度也不及另外3款车型，我们走访了很多地区，发现它的优惠力度普遍在1-2万元之间，另外3款车型至少存在4万元以上的优惠。
尺寸上，探险者的长宽高分别为5063毫米、2004毫米和1778毫米，轴距为3025毫米，车身尺寸在中大型SUV中还是颇具优势的，作为参考，途昂的长度为5052毫米，轴距为2980毫米，昂科旗的长度为4981毫米，轴距为2863毫米，揽境的长度为5152毫米，轴距为2980毫米，探险者的长度除了比揽境小一些外，比途昂和昂科旗都要更大一些，而且它的轴距是这几款车型中唯一一个超过3米的。
这款车有没有性价比呢？如果和同级别车型对比的话，它的优势就是基于纵置后驱平台打造，还全系标配2.3T+10AT的动力总成，排量更大一些，价格也更贵一些。当然，途昂和揽境还提供2.5T车型，只不过它们的价格已经来到40万级，明显要比探险者贵很多。如果和豪华品牌的SUV对比的话，这款车还是具有一定性价比的，以奔驰GLB的1.3T车型（29.98-31.48万元）为例，可以看出，探险者的低配车型和奔驰GLB的1.3T车型存在价格重叠区间，消费者面临的选择就是：到底买品牌呢？还是买产品？
探险者的内饰设计具有一定的科技感，它全系标配12.3英寸液晶仪表盘和27英寸中控屏幕，内置SYNC+车载智能系统，支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等。配置上，标配车型是6喇叭，中配车型是12喇叭的B&O音响，顶配车型是14喇叭的B&O音响，标配车型没有配备前排座椅加热/通风功能和后排座椅加热功能，中高配则配备了，顶配车型还多了按摩功能。另外，Co-Pilot360辅助驾驶系统（L2级）、全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、皮质座椅、LED大灯和自动空调等都是全系标配。
探险者是一辆真正的6/7座SUV，第二排座椅的乘坐舒适度和乘坐体量感毋庸置疑，就连第三排座椅也可以容纳两个成年人，并且乘坐体验还不错。它的第二排座椅支持前后调节和靠背调节，第三排座椅无法调节，不过坐垫不短，靠背角度也很大，乘坐体验虽然不及第二排座椅，可是在同级SUV中还是很不错的。
即使第三排座椅不放倒，探险者的后备厢空间也不局促，可以容纳好几个大号行李箱，具有一定的实用性。动力上，它的2.3T发动机的最大功率为276马力，最大扭矩为425牛·米，在10AT变速箱的匹配下，标配车型（后驱）7.6秒破百，其余车型（四驱）7.8秒破百，动力输出不弱。底盘方面，前双球节麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。四驱系统是多片离合器式的适时四驱，是城市SUV的设定。看到这里，您觉得福特探险者值得买吗？
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当世界车坛的SUV大潮到来时，宝马也开始置身于SUV的研发工作。作为宝马的第一款争夺高端SUV市场的产品，x5带来了一个新的概念： sav（sports activity vehicles）既从外形上看似越野车，但却像房车一样豪华，兼具两者的特性。
与大多数SUV一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。
动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。
跑的快当然不能以牺牲安全性为代价，宝马的工程师深知这一点，所以在车身安全性设计设计方面做足了功课，通过合理的车身结构及良好的被动安全系统的防护，在欧洲ＮＣＡＰ（新车评估计划）碰撞测试中，Ｘ５获得３３分，轻松达到五星级所要求的分数，此外，它还成为在欧洲ＮＣＡＰ测试中荣获五星的第一款所谓“大越野”车型。而在主动安全方面动态制动控制系统（dbc）、弯道控制系统（cbc）、动态稳定控制系统（dsc）可以将车子尽量控制在极限范围之内。
x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。
在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。
内饰方面沿袭了德国车一贯的风格，设计简洁但是用料考究做工精细。风格上显得很年轻很有活力。有着豪华轿车一般的舒适座椅，前排座椅可以做多方向电动调整，侧向支撑不错。但是相对而言后座乘客就要受些委屈了，虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。
今天关于“宝马X5好开还是探险者好开”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马X5好开还是探险者好开”，并从我的答案中找到一些灵感。