奔驰实景导航_奔驰实景导航怎么开
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奔驰实景导航”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.奔驰GLK300导航/最好的奔驰GLK300导航/奔驰GLK300导航的优缺点对比
3.试驾奔驰GLA：“三叉星辉”是优势，但并非唯一优势
4.奔驰也绕不过“屏幕定律”，新款S级将配“大电视”，帅吗？
5.逆势涨价3.1万元！新款奔驰GLE轿跑AMG有市场吗？
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如果将1931年面世的奔驰170车型看作奔驰E级车鼻祖的话，那么历经了九代演化之后的它如今已经走过了89年的漫长时光。不同的是，今天对于E级来说是个大日子。作为第九代车型的中期改款，新一代奔驰E级在今天揭开了神秘的面纱。
疫情的原因，虽然原定在今天开幕的日内瓦车展被迫取消，但通过“云首发”，新一代E级车还是如约而至，包括三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53?AMG的三厢版和旅行版悉数亮相。
年轻、运动是现代汽车的发展方向，从新车公布的官图来看，新一代E级在车头和车尾处有着非常明显的变化，整体沿用了奔驰最新的家族式外观设计。
前脸部分前格栅造型变得更加扁平，左右两侧大灯组尺寸也大幅度缩小用来进行呼应，整体显得更加犀利时尚。
新一代E级分为普通版和运动版。其中普通版中网内部为双横幅饰条；下方前包围为贯穿式设计；运动版则采用“满天星”式中网，包围部分则更具进攻性。
车尾部分的变化也十分明显，尾灯变为了家族最新的扁平细长三角形样式，尾灯采用内部矩阵式LED灯带，与现款的双横条式尾灯有所不同，有着很强的辨识度。
内饰部分，新车则主要对细节进行修改，最醒目的不同在于换装了新的方向盘，在功能性上也得到了进一步的拓展。
双?12.3?英寸高清显示屏拥有可触摸的中央显示屏MBUX智能人机交互系统，配备支持自然语言识别能力的“读心语音助理”、“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理”，能够带来集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。
配置方面，新一代E级加入了大量的驾驶辅助科技，包括升级版Active?Distance?Assist?Distronic?定速测距辅助、Active?Stop-and-Go?Assist?起步辅助、Active?Steering?Assist转向辅助等系统、自动紧急制动，主动盲点辅助系统以及360度全景摄像头等。
据悉，新一代奔驰E级可通过这些丰富的侦测和预警功能，实现L2级的驾驶辅助。
动力方面，海外车型搭载2.0T及3.0T直接6缸发动机，其中2.0T最大功率258马力，最大扭矩370牛米。
而E450车型则搭载3.0T直列六缸发动机，配48伏电动机的轻混动总成，最大功率366马力，此外E53?AMG车型则将动力提升至435马力，与全系动力匹配的依旧是9AT变速箱，并由4Matic四驱系统可供选择。
自2016年第九代（W231）奔驰E级上市至今已过去了近四年，四年之间每一次的改款与进化都让它距年轻人更进一步，销量便是最好的证明。
2019年，E级全年销量157,504辆，位居豪华品牌中大型轿车首位。在今年1月车市普遍不景气的背景下，E级单月销量突破了2万，达到了20,262辆。E级的市场号召力，可见一斑。
今天，改款后的新一代E级已展现出了庐山真面目。年轻运动、科技智能、焕然一新的背后，留给竞争对手们的时间真的不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰GLK300导航/最好的奔驰GLK300导航/奔驰GLK300导航的优缺点对比
EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。
底盘和电路构架
EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。
有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。
这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。
图中电池组被车架完整的保护起来
另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。
明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。
电池以及续航里程
国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。
令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。
根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。
实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。
同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。
而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。
我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。
所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。
行驶感受
EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。
由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。
实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。
总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。
有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。
MBUX和实景2导航
从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。
为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。
另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。
驾驶辅助功能
奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现辅助变道。
EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。
价格的考量
大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。
也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。
这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。
对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。
总结
汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。
围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……
这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾奔驰GLA：“三叉星辉”是优势，但并非唯一优势
淘过一款也是专供4S的类似产品（国内大牌，名字就不说了），但10多天的试用无法与现用这款比拟： 倒车可变轨迹+一键COMMAND操控即可胜出。
优势：
1、 目前市面上最好的系统，整合了大屏、DVD、导航、电视、倒影、SD卡、USB口，功能最齐全，其实我最在意的功能是大屏、导航、倒影、SD卡，其他花俏的东西很少用。
2、 导航定位快速，最新的实景地图很直观， 对音质要求不高的可以通过SD卡播放大量的320K-MP3音乐。
4、 无损安装，现场看着所有接线是对插，不动原车线路（倒影要加装影像线），表面看不出任何改动，仅在储物盒内放置一个小型CD盒大小的一体机，所占空间较小。
5、 原车所有功能没有任何改变，切换到加装功能及返回原车功能也是利用COMMAND旁的返回及取消键实现一键转换，方向盘音量控制键依然可以控制所加装设备的音量，对行车安全很有保障。
6、 导航可以同时装两个，必要是可以实现两款导航功能的侧重互补。
7、 随方向盘而动的倒车轨迹在倒车入库时实在好用。
8、 偶尔还可以看看电视及DVD，据说电视包含三年免费收看。
9、 加装后，全车就实现了7碟（原车6碟CD+1新DVD）CD（7CD均带播放MP3音乐功能）。
不足：
1、 SD卡容量偏小（2G，据说改进中了，下次可以升级到16G）,而USB插口容量虽然没限制但我使用USB放影音的机会极少
2、 导航时无法使用COMMAND一键操控
3、 SD卡无法读取WAV等无损音乐格式，如果实现这个就可以彻底放弃CD而通过SD的海量存储享受原装CD一样的音质，别跟我说320K的MP3可以存放大量音乐，那个音质与无损的没法比。
4、 电视信号城市地区才有，画面质量也不高，估计电视信号问题，反正我也不怎么看。
奔驰也绕不过“屏幕定律”，新款S级将配“大电视”，帅吗？
花30多万买汉兰达，和花30多万买GLA的消费者，注定是两类人。任何一款产品，应该突出自己哪方面的特性，一直都存在主次与取舍的问题。汉兰达是台“众所周知”的好车，质量好、空间大、也很实用，但偏向“工具车”属性，让它很难成为年轻人的心头好。换句话说，年轻人的心思，“汉兰达们”根本把握不住。
但奔驰GLA就不一样了——从这台车上下来的人，几乎是清一色的小哥哥**姐，颜值、气质，都吐露出青春、美好的一面。
那么，到底是什么原因，让奔驰GLA把握住了年轻人？通过一次试驾，我们找到了答案。
NO.1?
有牌面，有颜值。
很多人说买GLA就是买个“牌子”，但问题在于，奔驰的“牌子”就很值钱，它有价值，消费者才会认可，才会买单，这就是品牌力。
举个例子，7年前诞生的初代GLA也被调侃“只剩个LOGO”、“空间太小”，但凭借动感时尚的造型，加上简洁不失科技感的内饰及配置，让不少追求品质的年轻消费者，还是果断下了单。在6年的产品生涯中，这台SUV的国内累计销量超过了30万台，对于细分市场来说，绝对是一个值得骄傲的成绩。
而全新的GLA，不仅仅有LOGO，它还有颜值，有空间。
初看全新GLA，给人印象最为深刻的是造型犀利的LED大灯和SUV家族标志性的两段式尾灯，比起上一代车型，精致感要高了不少。与此同时，奔驰轿跑车设计风格的单幅式进气格栅饰条和钻石中网，又让我们找到了几分经典的味道；而流畅优雅的侧面轮廓和侧窗设计，则上演了一场优雅个性的“侧颜杀”。
不得不说，这次GLA的换代很彻底，相比上一代车型，它的车宽提升30毫米，车高增加75毫米，身段更加健硕有型。更为鲜明的SUV造型风格，以及前后镀铬车底护板设计、全包式车身和肌肉感十足的车肩线条，处处散发出年轻的气息。
坐进车内，变化就更大了，亮点也更多了。
双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”、柏林之声Burmester?环绕立体声音响系统、中控台上的真皮腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，让人仿佛置身于来自未来的驾驶舱内。
NO.2?
关键是要好玩。
一台车有没有“灵魂”，不仅要看机械素质是否行云流水，也要看是不是足够智能，够不够好玩儿。
二是“实景穿越导航”功能，它将转弯和路牌等虚拟导航指引信息直观呈现于车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面中，即便在道路错综复杂的老城街巷，也不用担心会“误入歧途”。
NO.3?
它真的变大了！
上一代GLA空间紧凑是不争的事实，这一缺点，全新GLA改得很彻底！
与上代车型相比，全新的GLA大得“肉眼可见”。其长宽高分别为4,417 毫米/1,834 毫米/1610毫米，轴距增加了30毫米达到2,729毫米。虽然数据上的变化不够有冲击力，但经过实测，身高175的人坐在全新GLA的后排还能翘个二郎腿，要是放在上一代车型上，这是想都不敢想的事。
并且，由于车身尺寸的全面提升和内部空间的精心优化，全新GLA SUV拥有更为宽敞的乘坐空间和装载空间。不仅仅是轴距，新车内部的头部、肘部和腿部等各处空间都显著提升，尤其是后排增加42毫米的腿部和增加45毫米的肘部空间，对于整车乘坐舒适性，直接提升了一个档次。
此外，全新GLA的后排座椅靠背还可按40:20:40比例分配，每个座椅均可单独放倒。行李厢容积达到435升，宽度增加了85毫米，更大的开口设计可轻松装下帐篷、单车等休闲玩酷的大件行李。结合“一脚踢”的后备箱感应式开启功能，对于不喜欢“动手”的年轻人来说，何尝不是一种吸引力。
有没有遗憾呢？有。就笔者个人而言，全新GLA坐起来有两个不满意的地方，一是座椅偏硬，二是坐垫偏短，长途乘坐的话，舒适性有待改善。
NO.4?
1.33T，还有黑科技！
有很多人纠结这台车的排量，全系都是1.33T发动机，要是放在以前，绝对会被冠以“小马拉大车”的名号。
并且，这台发动机在1620转就能输出250牛?米的最大扭矩，输出会持续到4000转，这样一来，在我们日常能够使用到的转速区间，全新GLA的表现都不会差。加之8速湿式双离合器变速箱注重效率的特性，使得整个驾驶过程也更加顺畅。
我们试驾的这台全新GLA 200 4MATIC，官方百公里加速9秒出头，所以给人的驾感并不生猛，完全是偏向于舒适的，它的动力响应不疾不徐，结合其城市SUV的定位来看，这样的设定貌似也没问题。
实际上，当发动机到达一定(2000rmp）的转速之后，动力的响应性还是够用的，尤其是它采用了电子泄压阀设计，能够精准控制动力的输出，还是能营造一些运动感。如果你还不满足的话，全新GLA准备了包括运动、个性化在内的多种驾驶模式，你可以根据自己的需要自行调节。
值得一提的是，我们试驾的这台全新GLA 200 4MATIC还拥有四驱系统，无论是烂路脱困还是行车安全，都大有裨益。
写在最后
为什么奔驰GLA能够赢得新生代的好感，我想不仅仅是强劲的品牌力，更重要的是奔驰对于目标群体需求的把握——更时尚的外形、更豪华的内饰、更大的空间和更强劲的动力。换句话说，“三叉星辉”是全新GLA的优势，但并非其唯一优势。
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逆势涨价3.1万元！新款奔驰GLE轿跑AMG有市场吗？
奔驰也绕不过“屏幕定律”，新款S级将配“大电视”，帅吗？汽车工业经历了100多年的发展之后，如今已经越来越同质化，早期的不同汽车品牌打造出来的产品差异很大，因为那时候存在很多手工定制因素。可是如今不同汽车品牌打造出来的产品已经很类似了，除了家族式设计语言之外，很多配置都是比较类似的，甚至有很多不同的厂商选择了同一家供应商，这也就导致同级别车型之间的差异化更不明显。
就拿汽车内饰来说，整个19世纪的变化都不是很大，但是进入21世纪之后，随着电子技术的发展以及互联网的普及，汽车内饰有了非常巨大的改变。但是汽车内饰的发展有一个大趋势，那就是屏幕定律，新车的屏幕往往会越来越大，甚至将来发展到终极形态的时候，汽车屏幕可能会充满整个内饰，比如现在的国产造车新势力拜腾汽车就已经推出了47英寸超大中控屏。
更大的屏幕确实能够带来更强烈的科技感，奔驰汽车也绕不过屏幕定律，现款奔驰新车型往往都搭载了贯穿式全液晶仪表盘，也就是把仪表盘和中控液晶屏幕融为一体，比如现在的奔驰a级轿车就已经普及这种设计。但是下一个代际的奔驰新产品将会采用什么样的屏幕呢？最近新款的奔驰s级轿车已经开始进入路试阶段，外观方面的变化可能不会很大，从伪装车依旧可以看出新车将会搭载隐藏式门把手，而车头部分预计会保留奔驰s级的经典中网装饰。
作为奔驰轿车系列当中的旗舰车型，新款s级轿车往往就代表了奔驰汽车下一个时间段里的设计思路，打开车门之后可以发现这款全新奔驰s级已经换上了全新的内饰风格。虽然中控台面上覆盖了很多伪装车衣，但是车辆的两块大屏幕完全暴露在外面。驾驶员前方依然搭载了类似平板电脑一样的悬浮全液晶仪表盘，尺寸确实足够大，不仅可以显示转速表以及速度表，还能够投射AR实景导航画面。
而传统的中控屏幕区域则换成了一台巨大的液晶屏幕，而且这次的屏幕类似于正方形，简直就像把一台电视机搬进了车内，看来奔驰设计师也很倾向于选择大屏幕。屏幕下方可以看到一排比较规整的机械按钮，这也就代表新款奔驰s级的内饰将会更加简约规整，更多的控制按钮功能都集成到了车机系统之中，这也是汽车行业的发展趋势之一，利用软件对车身功能进行一些控制。
从新款的奔驰s级就可以看出，大部分车企更倾向于增大屏幕尺寸，当然这其中也有一些例外，比如马自达的设计师就曾经放言要逐渐淘汰掉触控屏幕。那么汽车屏幕真的是越大越好吗？这个问题确实很难回答，也许有的人就喜欢大屏幕，而一部分人对汽车屏幕没有什么感觉，这本来就是一个没法统一的审美问题。
问题来了，你觉得新款奔驰S级的内饰好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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提到奔驰旗下的豪华SUV车型，很多人会第一时间想到GLC，相对而言从ML时代延续至今的GLE关注度要稍低一些，不过该系列车型的造型设计更加特立独行，对于部分消费者而言依旧有着很强的吸引力。同时该系列车型也有着众多的衍生产品，其中便包括我们今天的主角奔驰GLE轿跑 AMG。近期，2023款奔驰GLE轿跑 AMG正式上市，新车仅推出一款配置，指导价格105.03万元。作为年度改款，新车主要针对配置和选装包进行调整，同时价格相比老款车型有所上调，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。
外观设计
新款奔驰GLE轿跑 AMG在外观方面依旧沿用奔驰品牌家族化的设计语言，前脸部分配备了扁平化的中网，内部以极具AMG特色的直瀑式饰板作为填充，搭配中间的奔驰大标，进一步增添了新车的辨识度。左右两侧LED高性能大灯造型较为圆润，内部集成双折线形LED日间行车灯，同时新车依旧提供几何多光束LED大灯的选装项，不过选装价格由此前的1.15万元上调至1.86万元。此外新车的下包围处还进行熏黑处理，运动气息浓郁。
车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4961×2018×1716 mm，轴距为2935mm。该款车型采用溜背式车顶设计，车身侧面使用诸多硬朗的线条勾勒，营造出强劲有力的轮廓。底部侧裙部位设置踏板，可以方便乘客上下车。
奔驰GLE轿跑 AMG的尾部造型较为敦实，后风挡的倾斜角度较大，末端有着鸭尾式扰流板作为承接，两侧棱角分明的尾灯组内部进行熏黑处理，双环状的示宽灯辨识度较高。同时，底部设置黑色扩散器装饰以及双边共四出的圆孔式排气。
内饰设计
新款奔驰GLE轿跑 AMG内饰部分依旧采用大家十分熟悉的奔驰家族式设计风格，整车用料以及布局对比2022款车型没有明显差异，其中新车中控台上方使用大量的皮革材质包裹，细节处融入碳纤维饰板，银色拉丝饰板装饰，营造出“性能豪华”的氛围。主驾驶正前方的方向盘为三幅平底式设计，表面由真皮面料包覆，两侧按键紧实，亮色饰板的出现进一步提升了方向盘的精致感。中控台上配备有双12.3英寸的连体式屏幕，内置MBUX智能人机交互系统，支持手机互联映射，语音识别控制等主流功能，不过双联屏的布局消费者们早已司空见惯，失去了以往的新鲜感。
新车车内座椅统一采用真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆等。车内前排座椅的内部填充物软硬程度适中，椅面宽大，两侧护翼大幅度突出，舒适性和包裹性不错。
虽然定位中大型SUV，但是受制于溜背式车顶造型的影响，该车的后排空间表现并没有我们预想中那么可观。其中身高1.8米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到两拳以上，不过头部空间仅剩余两指，稍微挺直腰板便会出现顶头的情况，给人的感觉相当压抑。
动力系统
新款奔驰GLE轿跑 AMG动力方面采用3.0T+48V轻混系统，其中发动机的最大输出功率为435马力，峰值扭矩520牛米，官方百公里加速成绩5.5秒。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱和全时四驱系统。
车型配置及购买建议
2023款奔驰GLE轿跑 AMG本次主要针对配置方面进行调整，其中新款车型配备全速域自适应巡航，车内行车记录仪和AR实景导航等功能，选装包方面提供AMG选装套餐（17800元）和驾驶辅助组件（19800元）。新款车型的官方指导价格为105.03万元，对比现款车型价格上涨3.1万元，接下来车叔便将新老两款车型放在一起进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。
2022款AMG 53 4MATIC+轿跑SUV
推荐指数：★★★
配置点评：功能全面，性价比高?
指导价格101.93万元，功能方面具有车道居中保持，疲劳驾驶提醒，并线辅助，前后驻车雷达，倒车影像，可变悬架，空气悬架，可变转向比，电动后备厢，电动后备厢位置记忆，固定踏板，运动外观套件，可开启全景天窗，全车无钥匙进入，远程启动，方向盘电动四向调节，方向盘换挡，12.3英寸全液晶仪表盘，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆，12.3英寸触控液晶屏，道路呼叫救援，蓝牙车载电话，车联网，自适应远近光，后排侧隐私玻璃，感应式雨刷，自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等。功能配置十分完善，性价比较高。
2023款AMG 53 4MATIC+轿跑SUV
推荐指数：★★
配置点评：提升有限，性价比一般?
指导价格105.03万元，功能方面增加内置行车记录仪，全速自适应巡航，手机无线充电，AR实景导航等，不过缺失AMG Track Pace（专用赛道分析体验软件），同时选装包的售价有所提升，性价比相对一般。
车叔总结
综合来看，2023款奔驰GLE轿跑 AMG本次主要针对配置方面进行调整，算是一次典型的增配提价。作为AMG家族中的一员，该款车型有着足够出众的机械素质和运动化的内外造型，不过它并未很好的兼顾车内空间与实用性。而且通过以上的配置对比分析可以看出，新款车型的提升相对有限，再加上选装包价格的增加，让新车的产品力进一步降低。在车叔看来，奔驰GLE轿跑 AMG本就是一款较为小众的豪华车型，百万级的售价和仅为5.5秒的百公里加速能力让它的定位十分尴尬，同时在国内汽车市场降价潮的大背景之下，该款车型逆势而为选择提价，也会让消费者感觉不爽。经过综合考量之后，车叔对于该款车型的最终看法是不值得推荐。?
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好了，今天关于奔驰实景导航就到这里了。希望大家对奔驰实景导航有更深入的了解，同时也希望这个话题奔驰实景导航的解答可以帮助到大家。