劲炫三大件误区_劲炫三大件误区是什么
接下来，我将为大家详细解析一下劲炫三大件误区的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下劲炫三大件误区的话题。
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2.10万级日系SUV之选，新劲炫、缤智、XR-V，谁更有料？
3.同样是2.0L发动机，新劲炫、ix35谁的技术才够硬？
4.两年手动挡劲炫ASX带给我不一样的体验！
5.劲炫ASX的各方面还是非常的满意，谈谈自己的用车感受
6.看爱车大红劲炫ASX风采，感谢拥有，浅谈用车感受
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要问性价比高的车型，每个人都有每个人的见解，也能罗列出一大批很不错的车型，但是要问合作SUV性价比高的，可能我们的选择就没那么多了，不过自从我购买了三菱劲炫以后，感觉这个问题也有了确切的答案，没错，就是他——三菱劲炫。
下面，大片来袭！
10万级别的合资SUV，可能找不出几辆，当时我也是千挑万选了很久，可供选择的车比较少，毕竟合资SUV的红海在15-25万区间，而我还是更喜欢合资车的高质量，而劲炫可以说是这个价位的佼佼者了，9.98万到13.98万的售价，再加上优惠，非常良心啊，我正好赶上4S店的优惠加上疫情期间国家补助，价格美美的！没想到用10万的预算就能买到这样一辆合资SUV，我还是非常感动的了。不过性价比不能只看价格，毕竟比劲炫便宜的车也有一些，但是如果对比其他方面，就会对劲炫更加认可了。
劲炫的价格确实是美美的，可能每个地方优惠幅度都不一样，这里我也不暴露价格拉仇恨了，不过确实很实惠的啊！
新劲炫看上去就有种“硬汉”的感觉。
以前感觉汽车很多配置的成本很高，自从买车后会经常和车友聊天，也知道了三大件是成本最高的，也是最重要的，当然包括了原料成本和研发成本，像倒车影像啊、自动折叠后视镜等等其实成是不高的，三菱劲炫的三大件还是经受住市场考验了的。发动机采用2.0L自然吸气发动机，，这款发动机和欧蓝德为同款发动机，经受了很多年的市场考验而屹立不倒，节油性很强大，不像是2.0L的排量，但是动力在同排量中的表现也非常好，变速箱和发动机的搭配也非常好，挂挡很顺畅，动力输出平稳，底盘的条件一直是三菱的特长，减震效果不错，特别是过那种比较崎岖的路面，毕竟是SUV世家，一般厂商可不敢成为世家的。之前有跑过比较长的高速，加速能力不错，而且很稳定，没有发飘的感觉，感觉就是一辆令人安稳放心的车。
底盘很扎实，调校很好。
外形也很帅气，三大件是看不到的里子，这外形的面子也很重要。
尾灯像两只锐利的眼睛，俯视后方一切。
劲炫的外观，我还是比较满意的。前脸很好看，侧面也很有运动感，反正整个车辆外观没啥挑剔的，我是比较喜欢。内饰设计还算可以，毕竟我对内饰的要求也不是很高，内饰比较简洁，中控大屏还是不错的，使用起来非常方便，大屏看着就是舒服。整体的布置设计也比较人性化，整体的空间也是足够我日常使用的，后排座椅可以放倒，这样搬家的时候也更加方便了。方向盘的握感不错，转向比较轻盈，而且反馈也不错，可以说是指哪打哪。
整车的内饰设计比较简洁大方，适合我这种比较懒，不喜欢记太多按键的人。
方向盘的握感很舒服，而且转向灵敏，过弯还是比较舒服的。
空调出风口采用比较老式的圆形出口，制冷制热效果都非常好，三菱空调可不是闹着玩的。
圆圆的，挺可爱。
中控10寸大屏，观感非常舒服，功能满足日常使用是完全没有问题的。
遮阳板
储物空间也是蛮大的，平时装上不少东西。
可惜没有应用电子驻车。
中控出风口
调节旋钮，感觉旋钮是最简单明了的了。
阅读灯亮度适中，还有天窗控制键。
今天有点阴天，可惜了天公不作美，夏天多雨，大家车里记得常备一把伞吧。
拍完照片，准备出发！
综合来说，劲炫确实是合资SUV性价比佼佼者，我也为我的眼光所折服，希望此后我和劲炫有更多故事。
10万级日系SUV之选，新劲炫、缤智、XR-V，谁更有料？
三菱劲炫ASX这款车动力性能比较出色，整体性价比还算可以，不过内部储物功能略差，内饰设计较为老旧，如果不考虑内饰质感，以及个人感官的话这款车还是不错的。不过客观来说，这款车抛开动力系统而言，其他方面竞争力一般。具体的投诉问题还是可以关注车质网。
同样是2.0L发动机，新劲炫、ix35谁的技术才够硬？
在许多人的观念当中，日系SUV在空间、舒适性等方面都有着巨大的优势，可以更好地满足日常代步需求。而谈论到性能时，日系SUV却很少被提及。其实，这样的看法很片面。随着年轻一代消费者的崛起，他们对于车辆的动力、操控等提出了更加严苛的要求，这就需要车辆在保持自身优势的同时更要注重整体性能表现。作为日系SUV的代表车型，新劲炫、XR-V、缤智经常被广大年轻消费者所提及。它们不光在设计上融入了更多的潮流元素，还兼顾了车辆的驾驶乐趣。今天我们就选择了新劲炫2.0L?CVT智领版（13.98万元）、缤智1.5L?CVT先锋版（13.88万元）和XR-V?1.5L?CVT舒适版（13.99万元）这三款车型，着重比较一下他们在发动机、变速箱、底盘这三大件上的差异，看看哪一款车型才更值得年轻一代消费者选购。
动力单元：新劲炫排量2.0，缤智、XR-V排量1.5
新劲炫在发动机部分采用的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为122kW/6000rpm，最大扭矩201N·m/4200rpm。这台发动机不仅使用了铝制材料以减轻重量，更采用了MIVEC（可变正时气门升程）技术。这项技术可以根据发动机的负荷情况来改变气门升程，从而更好地压榨出发动机的动力，同时有效节省燃油。新劲炫所采用的CVT变速箱十分智能，它可以根据车辆行驶工况来控制发动机转速，配合驾驶员对于油门踏板的操作，使得车辆有着输出稳定、换挡舒适的特性。
因为是孪生车的关系，所以缤智和XR-V在动力单元的选择上也是相同的。这台1.5L自然吸气发动机，它的最大功率为96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm。它同样使用了铝制材料，并且本田的i-VTEC技术也被它所使用。i-VTEC技术可以根据驾驶需求连续地调节气门正时，从而使得发动机达到最佳的燃烧效率，尽可能的节省燃油。这两款车型同样采用了CVT变速箱，能够提供舒适的用车感受。
小结：从整个动力单元表现来看，新劲炫凭借更大的动力输出轻松获胜，拥有很强的实力。缤智和XR-V虽说排量较小，满足日常代步也已足够。相对而言，在相同价格的情况下，肯定是新劲炫的动力单元会更实惠一些。
底盘表现：新劲炫采用四轮独立悬架?XR-V、缤智都是非独立悬架
新劲炫采用了四轮独立悬架底盘，它的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。得益于三菱丰富的造车经验，赋予了新劲炫底盘专业级的表现。在行车过程中，可以明显地感受到这幅底盘的适应力很强。
例如在城市道路行车时，坐在车内感受不到太多细碎的震动，底盘就可以很好地将其化解。而压过减速带、窨井盖时，颠簸感并不明显；当车辆跑山路或者是处于急转弯掉头时，能感受到底盘的刚性很高，可以带来强大的侧向支撑，使得车辆的走线更加稳定。
缤智、XR-V采用的是同样的底盘结构，均为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。在底盘调教部分，因为是主打年轻一代消费者，这幅底盘更倾向于运动表现。在一般城市道路低速行驶时，这幅底盘完全够用，可以很好地将震动过滤。不过在快速行车时，这幅底盘就表现的力不从心了，无论是侧向支撑还是减震表现都会感觉火候不到。当遇见减速带时，最好的选择是减速之后缓行通过。这对于想要感受车辆运动表现的消费者来说，并不太友好。
驾驶表现：新劲炫开着更带感?缤智、XR-V更保守
在车辆行驶部分，新劲炫的表现就显得游刃有余了。先说说车辆加速，得益于2.0L的大排量发动机和CVT变速箱，这样的黄金动力组合带来的好处就是更快的响应和更强的动力输出。特别是在中后程的加速表现，新劲炫依然是干劲十足，即使是100公里时速巡航，新劲炫也能及时降挡提速。
得益于强大的底盘优势，新劲炫在车辆操控部分也是很优秀。车头的指向性很好，能够做到同级SUV少有的精准。即使是快速压过减速带，车辆也不会有二次弹跳，悬挂表现地非常到位。并且四轮独立悬架挂结构也能减少后轴车轮之间的干涉，提升了车辆乘坐的舒适度。
缤智、XR-V的底盘调教风格很接近，都是偏向于城市道路行驶。1.5L发动机可以满足日常代步需求，但是在加速表现方面就不如外观表现的那么运动了。在平日里用车，前段输出比较迅猛，起步也很快。但是中后程的加速表现就有点乏力，少了些乐趣。
在车辆操控部分，缤智、XR-V都属于那种开着舒适的SUV，性能这一部分的表现会稍微差一些。转向手感十分轻柔，这对于在城市道路当中的闪转腾挪会很有帮助，但是换来的就是模糊的路感，对于追求精准操控表现的消费者来说这一点并不太美好。车辆在高速行车时的感觉有点发飘，会不自觉的将车身速度压低进行控制。
小结：论性能，新劲炫无疑是这三台车当中表现最强的，好的动力和好的底盘，带来的就是好的驾驶感受。缤智、XR-V的用车取向更偏向于一般家用，轻柔舒适的使用才是它们正确的打开方式。
总结：都是日系SUV、都是为年轻人而生、三款车型的价格也很接近，但是新劲炫、缤智、XR-V在三大件的表现方面却区别明显。新劲炫有着更强的实力，更好的行驶表现，优异的发动机、底盘都是加分项；缤智、XR-V会更偏向于家用，能够满足消费者对于舒适、便利的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两年手动挡劲炫ASX带给我不一样的体验！
买车我们会在意哪些点？这已经是老生常谈的话题了。那么在刚好10万出头购车预算下，该如何在合资紧凑型SUV中挑出那个“优等生”？只有从汽车最重要的组成部分才能真正检验出一款车的品质，那么今天我们就从汽车三大件的角度，分析新劲炫2020款?2.0L?CVT智领版和现代ix35?2019款?2.0L?自动两驱智勇·畅享版这两款车型。同为2.0L发动机，两车驾驶体验却大相径庭
现代ix35搭载了拥有D-CVVT技术的2.0L自吸四缸发动机，输出最大功率160马力，峰值扭矩193N·m，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。
新劲炫2020款?2.0L?CVT智领版搭载了拥有MIVEC技术的2.0L?4J11自吸四缸发动机，能爆发出最大功率166马力，峰值扭矩201N·m，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱。在数据上，相比ix35，新劲炫有着明显的优势，不过实际体验如何，我们继续往下看。
ix35采用的D-CVVT技术发动机，所谓D-CVVT全称是Dual?Continue?Variable?Valve?Timing（双连续可变气门正时），其作用就是根据发动机在不同工况下，进行调节气门开闭时间和进气量，以及气门重合角度。
实际试驾过程中，ix35在起步阶段显得很肉，当你深踩油门下去并没有那种要窜出去的感觉，车子只是慢慢的往前蠕动，这对于性子急的驾驶者来说确实很让人着急。速度到了100Km/h后，想要再提速超车的话，后段动力上就显得有点乏力了，所以在高速上超车一定要做好充足的时间和空间准备。出乎意料，ix35配备的6AT变速箱在正常行驶过程中没有太大硬伤，急加速升档不太积极，但对乘坐的舒适性没有太大的影响，还可以接受。
在新劲炫车型上搭载的4J11?MIVEC发动机，其主要结构件和主运动系统部件都来自进口配件，整体品质能达到进口发动机的水平。三菱独门MIVEC技术可根据发动机运转负荷适时控制进排气时间和进气量大小，以保证在维持动力输出平顺的同时提高燃油经济性，也可有效减少积碳形成，保养更方便。
实际试驾过程中，新劲炫在前段动力输出比较平顺，随着油门踏板往下深踩，中后段的动力优势就爆发出来了，动力输出非常线性。当切换至S挡模式时，这台车便会“性情大变”，发动机转速会维持在3000转以上，动力响应更灵敏，同时还会带来些许推背感。而CVT变速箱跟发动机配合也很默契，平顺性非常好，没有顿挫感，在绝大多数情况下很难察觉到它的存在。
同四轮独立悬挂，两者的底盘调教各有不同
根据新劲炫和ix35两款车的参数配置显示，两者均采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，但两者在底盘方面的调教却有所不同。ix35的底盘调教得没有那么软，减震偏硬，再过减速带路面时，车厢内的冲击感比较明显，质感欠佳。同时，方向盘的转向力度控制的还比较均匀，但在偏激烈驾驶状态下，车辆过弯时的侧倾往往会远超出你的预估，让驾驶员很难摸清车身的动态。
新劲炫底盘是经过了专业越野赛场反复测试而来的，悬挂对于路面细小的震动处理得很到位，过弯时倾角也不大。采用了电子助力转向的新劲炫，路感反馈非常清晰，驾驶时能跟车辆有很好的交流感，并且方向盘虚位也不明显，让驾驶员操控起来更得心应手。
根据工信部综合油耗的表现，很明显看到新劲炫在工况油耗比ix35高，但是在实际车主油耗是比ix35低的。按照广州目前5.53元/升的油价，以一年跑2万公里来计算，3年下来，新劲炫比ix35节省了3318元的油耗费用。
此外，两款车也都是五年或10万公里的整车质保，一如既往表现出了合资
品牌对于自己成本的信心。
总结：两款车的三大件表现不一样，ix35更沉稳一些，如果你仅仅是为了城市代步，可以选ix35。相对而言，新劲炫则更有驾驶激情一点，偏运动，，且设计上也更显年轻时尚，更加符合现在年轻人的喜好你们觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
劲炫ASX的各方面还是非常的满意，谈谈自己的用车感受
由于以前公司搬迁，上班距离有点远，电瓶车已经满足不了需求了，急需一台小车。当初预算有限，再者对于劲炫属于一见钟情，提了一台1.6的手动挡劲炫。有悲有喜，喜的是终于不用每天风吹雨淋，早上也不用很早就起来了，悲的是手动挡起步确实有点肉，刚开始那会红绿灯经常熄火，后面车子喇叭响个不停，恨不得把车子砸了，车内的配置太少，感觉出了方向盘啥都没有。但用了两年多了很多东西反而已经习以为常，觉得当初自己眼光还是不错，跟其它车系车主反映用车情况一对比，劲炫反而觉得整体体验还不错，首先作为一台低配版本的劲炫，车内的一些配置简单，连中控大屏幕，倒车影像，gps定位，行车记录仪都是自己后期花钱安装的，不得不吐槽一下，但劲炫的三大件确实没得黑，开了40000多公里大毛病一点都没有，无形中省了一大笔钱和时间，油耗能在我承受范围之内，一个月300油钱完全可以满足我上下班要求（公司离家单程15公里），除了起步肉点，正常跑起来也是不输于同级别任何车，劲炫的颜值是当初我相中这台车最大的一个方面，它的颜值有股桀骜不驯的感觉。现在人买车自动挡车已经差不多成为首选，但如果自己的预算有限，又特别中意那款车子，在同级别车中，手动挡劲炫我相信是不不错的选择。实事求是手动挡可以提高驾驶乐趣，这个我确实没感觉到。当市区堵车，上坡熄火时，你才会知道自动挡汽车还是优势明显一点，省油那肯定是手动挡更为经济一点，修理上来说也更为省钱一点。手动挡还有一点当汽车电瓶亏电了，可以通过推车的方式启动打火，而自动挡只能通过搭电。这在野外或者没有搭电设备的情况下也算一种优势吧，而我买手动挡纯粹是没钱，想想都是泪。现在全国都在抗击新型肺炎，不让出门，只能在家拍点照片供大家参考交流一下，不足之处多多包涵。劲炫的前脸霸气外露，卓尔不凡。当初就因为看中这个才入手劲炫的
左大灯囧囧有神，停在哪里散发出一种唯我独尊的气势
右大灯跟左边遥相呼应，但劲炫全系是卤素灯，晚上跟蜡烛一样，吐槽一下
劲炫侧面流畅华丽，有点扁平的设计符合我的审美观。美中不足的是上次不小心刮擦了一下，一直没有修补，有点影响美观。以后修好在给大家看下
后尾灯落落大方，中规中距。
后面的设计我觉得不像有的人说的那么难看，毕竟萝卜青菜各有所爱吧
这里包含了广汽三菱的标志，三个菱形组成的三菱标志，挺耐看的
反光镜不是电动的额，不能加热，镜片可以通过车内开关调动。
方向盘孤零零的，没有一些多功能按键，不过我都习惯了。相对于一些电子产品，整车三大件才是真正应该关心的东西，自我安慰一下吧
手动挡杆，挂档的时候比较灵活，档把的手感不错?
从左到右，离合，刹车，油门。离合器松紧刚好好配合挂档，刹车轻点就能刹住，油门加速还不错，百公里加速就不提了，毕竟是家用车。
驾驶室旁边的车窗开关及反光镜片开关
车内照明开关，天窗开关
劲炫天窗属于半天窗，当初买车就是看中有天窗。可以兜兜风，买回来一年也来不了几次，想想有点鸡肋
副驾驶的安全气囊位置，空调出风出。空调冷热交换挺快的，冷风开到最大半分钟车里就凉飕飕的，点个赞
后排车窗开关，凹槽处可以放点小东西，细节上劲炫还是不错的
后排整体布局还是听合理的
我175，坐在后排大概有两拳的距离。后面空间挺大的，就是靠背有点直不能放倒，做久了容易疲劳
后排有个可以伸缩的小台子，放个茶杯靠下手什么的，确实不错
因为室内拍摄不足之处，多多包涵。手动挡劲炫车内没什么高科技产品，但质量那是杠杠的，如果你买车看中质量我觉得在同价位车中，劲炫值得你入手
看爱车大红劲炫ASX风采，感谢拥有，浅谈用车感受
今天打电话问了一下4S店关于更换燃油泵芯的问题，居然短时间内换不了，国6的泵芯没货，原因是本田、丰田和三菱都用的同一款泵芯，这么一说我的心里平衡多了，原来这泵芯基本覆盖了很多的日子车型，不过在这段时间也没有发现有什么燃油供给不足导致熄火的情况，厂家能给免费换一个还是很高兴的，不过换泵芯是有时间限制的，通知发出一年截止所以还没有换的朋友最好还是先预约一下，据说换泵芯的时候油不要加满，因为这油是要放出来的，还有就是换泵芯过后车里的汽油味比较重，这让我比较蛋疼，毕竟每天都要用车，闻着那汽油味还是不好受。选择劲炫的原因还有这汽车三大件的因素，当时说的三大件平行进口的质量相对有保证一些，原厂的三大件在工作的配合上肯定也会出色一些，2.0排量的自然吸气加上日系车独特的CVT无级变速箱动力输出稳定连续性强，舒适性也要更好些，毕竟没有那明显的顿挫感，但爆发力不足，没有小年轻喜欢的推背感。
日系车最大的优势是车身较轻，操作起来不会显得笨重，而省油这一点日系车是没有天敌的，欧美车注重质感，所以很多车看起来显得笨重，韩系车注重外观，质量方面确实堪忧，现在的韩系车可以说是江河日下渐渐的有被国产车取代的意味。劲炫1.5吨的自重，平时用车也就在市区内8—9个油耗，在国道上和高速上都比较省油，尤其是速度在60—80的时候，油耗一般在6个上下吧。
发动机舱的开关，一开始打开发动机舱搞了半个小时才打开有些尴尬。
油箱的开关一般人都不容易找到，63L的油箱比较给力，遇到那种几百公里的无人区油箱有油心里不慌。
18款的劲炫外观上劲炫采用了鲨鱼嘴的造型，也融入了家族式的元素。鲨鱼嘴的造型看起来很独特，家族式的元素看起来很大气，黑色的中网格加上宽大的渡络饰条整体车头成一个大写的字母X，车头相对于13款少了圆润多了些轮廓，看起来刚劲有力，这也比较符合劲炫的名字和气质，在车身和内饰上劲炫的变化不大，看上去都是那么的简单，颜色上没有花哨的地方总体看上去非常的素，内饰的材料上用软性塑料代替，没有什么异味，也不怕小朋友磕着碰着。
车子除了外观内饰这些我们能一眼就看得见的地方，比较重要之外，还有更重要的地方，更关乎咱们开车的行驶品质和舒适性的。就是俗称的三大件了，发动机，变速箱，底盘悬架系统了。劲炫的发动机是4J11，不是上一款的4B11，虽然4B11的名头要响亮一些，但是4J11也是很不错的，欧蓝德2.0版本的就是4J11这款发动机，如果劲炫用的一款新发动机我估计当时买车的时候还会有所犹豫，毕竟新东西还是需要时间检验一下的，而我又属于那种不敢做第一个吃螃蟹的人哈哈。使用下来给我的感受就是发动机输出线性，油门很跟脚，没有那种一窜一窜的感觉，这也跟变速箱有关，毕竟是用的CVT变速箱，这个变速箱最大的优点就是平顺性好，没有换挡带来的顿挫感，但是也并不是一点顿挫都没有，仔细感受还是能感受到的，特别是低速的时候大油门会有感觉的。劲炫是前后独立悬架，舒适性会比前独立后非独立悬架的车型好一些，而且悬架的行程在这种城市suv车型中，并不算短的。过颠簸路段的时候，滤震性也很好，没有那种DuangDuang的硬抖给人带来的不适，虽然劲炫的悬架是偏舒适性的，过弯的时候侧倾也不大，当然相比轿车还是要大一些的。劲炫不论是上这种马路牙子还是下来都很轻松
很多的小排量涡轮增压的车型，轮胎又是那种很薄壁的运动胎，上马路牙子都要稍微冲一下下
轮毂的样式非常漂亮，运动感十足的造型和配色
平时返乡的时候过烂路劲炫的表现确实很棒，也不晓得什么时候老家那段路才能修好，后面有机会拍出来分享给大家
悬架行程不算短的
劲炫的车尾很好看，尾部造型和尾灯的造型都漂亮
银色的车顶行李架
后悬架都拉的很长了?劲炫的后排车门不知道是铰链调节有问题还是怎么，关门很没有厚重感，而且要使比较大的劲才能关严
腰线很动感
我非常喜欢劲炫尾灯的配色，看上去有熏黑处理的感觉，但是并不是那么回事
外围的黑色是其实是黑色的包边
大灯犀利，led光源亮度也很亮，夜晚确实比卤素的强多了
三菱的发动机技术是很厉害的
机舱内隔音隔热板
玻璃水一般一两个月会用完，自己在网上买的备用，保养的时候4S也会帮忙加满
其实空调滤和空气滤芯更换都不复杂，我后期就打算自己更换，没必要在4S换了
好了，今天关于“劲炫三大件误区”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“劲炫三大件误区”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。