东风a9汽车价格表_东风a9汽车价格表及图片
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1.东风a9 怎么样
2.本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷
3.东风A9，值得推荐！
4.8个月只卖了201辆的东风A9，
5.岚图FREE的「难途」
东风a9 怎么样
东风A9是一款国产汽车，由东风汽车公司生产，外形设计时尚大气，结实耐用，性能强劲。东风A9采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了150KW，最大扭矩达到了300N·m，0-100km/h加速仅需7.2秒，动力强劲，性能优越。一、外观设计新颖
东风A9的外观设计新颖，采用了流线型的设计风格，前脸采用了大尺寸的进气格栅，中央装饰了拱形标志，让车辆更加霸气，大气。车身侧面采用了动感的线条，车身线条流畅，充满动感，给人一种活力感。同时，车身也采用了轻量化技术，车身结实耐用。
二、安全系统完善
东风A9在安全系统上也很完善，配备了ESP车身稳定系统、ABS制动系统、多模式碰撞检测系统，以及方向盘助力转向系统，可以有效的提高车辆的操控性和安全性。此外，车辆还搭载了多种现代化的安全配置，包括车内大屏幕，能够清晰显示车辆信息，可以有效的提高车辆安全性。
三、内饰精致大气
东风A9的内饰也很精致，采用了黑色系的内饰设计，让车内看起来更加大气有型。内饰采用的高级织物，触感柔软，质感出色，车内搭配了多种现代化的配置，如智能自动空调、车内大屏幕等，让车内更加舒适，人性化。
四、底盘悬架性能优秀
东风A9的底盘悬架性能也很优秀，采用了多弹性悬架系统，可以有效的减少车辆振动，有效的提高车辆舒适性。此外，底盘悬架还采用了液压弹簧减震技术，可以有效的减少车辆振动，让车辆在路上行驶舒适，平顺。
五、价格合理实惠
东风A9的价格也很合理，售价范围在11万左右，价格实惠，而且购买东风A9还可以享受国家购车补贴，让消费者可以以更低的价格购买到这款车辆。
总的来说，东风A9是一款性能优越，价格实惠的车辆，它的外观设计新颖，内饰精致大气，安全系统完善，底盘悬架性能优秀，性能强劲，值得拥有。
本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷
通常我们说的汽车三大件就是发动机、变速箱、底盘，那么下面我们就来推荐几款下国产车使用合资三大件儿的车辆。奔腾B50。一汽奔腾事业部利用一汽集团的合资背景和技术全力打造的一汽奔腾B50,可谓是三大件儿为合资技术的车辆的典型代表。1.6l和1.6t发动机都是利用大众的技术打造的。地盘是按照马自达6的地盘打造的，其独有的特点就是前后独立悬挂。
宝骏630。宝骏是基于上海通用的别克凯越平台打造的一款紫自主品牌的家用轿车，发动机搭载的是上海通用的L2B1.5L发动机。该发动机在上海通用装机量达到了300万台，质量稳定可靠。其外观相比凯越更为时尚，售价比凯越低了一大截。
东风A9。东风集团与东风本田有着密切的合作，东风A9是依据雪铁龙平台打造的，其搭载的1.8t发动机是宝马研制的，搭配的6AT变速箱是产自爱信的。这样的搭配不可谓不强大，该车被形象的称为国产的奥迪A6,按车身和配置已经达到了C级车的标准，而且其售价还不到20万元。不过销量不是很高，市场认知度较低。
大家对于合资汽车厂商的三大件更为信赖，可为什么国产汽车在使用合资的三大件之后依然卖的不火不热呢？看看上述几款汽车的销量可见一般。国内厂家凭借十多年的努力，在造车技术上有了质的飞跃，各方面的工艺都已经达到了成熟稳定的水平，但是，大家仍然不懈。宁可花高价买合资车，也不愿意买性价比更高的国产车，我觉得这个是我们国产汽车企业的悲哀。值得大家深思。
东风A9，值得推荐！
汽势Auto-First|孙金凤
在经历了第一次冲高失败后，中国品牌汽车集体开始了向高端冲刺的第二次进攻。在汽车消费转型升级、新四化大潮下，有了一定积累的中国汽车此次向上之路值得期待。
5月10日是第四个“中国品牌日”，上汽荣威高端新能源的全新R标正式对外公布，意味着荣威正式进入“双标”时代，也是荣威向上冲刺的新开始。
悬挂R标的两款战略车型极光号（R-Aura Concept）和整舱交互5G车荣威MARVEL-R同时现身，其中MARVEL-R将于不久后上市。荣威为R标准备了一系列产品，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列等。而R标系列产品也将组建适应互联网时代的全新的线上线下相结合的营销服务网络。
实际上，在吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌取得突破的情况下，更多车企也开始了运作自己的高端品牌。举一汽全集团之力打造的红旗品牌，2019年销量突破10万辆大关，同比大增200%，2020年则向着年销20万辆发起挑战。
酝酿多年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐，近日正式发布了旗下首款量产版纯电动中型SUV，车型定名为ARCFOX α-T。新车综合工况续航里程超过600km，预售28万元起，或将于8月前上市。
长安汽车打造的全新产品序列——UNI系列的中文名称为“引力”，首款车型UNI-T近日实现了率先交付，计划在今年年中正式上市发售。在UNI-T推出后，UNI系列也将陆续推出4-5款新产品，涉及轿车及SUV车型，长安汽车也将向着高端之路迈进一步。
而不久前，东风汽车集团有限公司董事长竺延风给h事业部的员工的一封信进一步透露了东风全新高端新能源品牌的动向，该品牌将于2020年正式发布。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。据了解，独立运营的h项目成立后，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，可见东风对于h项目的重视程度。
实际上，中国汽车品牌的向上之路从几年前就开始尝试，不过都以失败收场。
例如，荣威2017年推出的B+级行政轿车荣威950，是荣威品牌首款价格超过20万元的车型，整合了当时上汽集团优质的全球资源打造。不过，这款车一直未能上量，最初销量在几百辆徘徊，之后月销只有个位数。在私人市场找不到位置后，只能在公务市场勉强维持。
长安睿骋CC是被寄予厚望的B级轿车产品，历时五年研发并且整合了全球资源所打造。从进入大众视野开始，长安睿骋CC就自带"高端化""引领品牌向上"的标签，还曾获得德国红点设计大奖，不过事与愿违，长安睿骋CC的市场反响并不好，还一度陷入抄袭雷克萨斯ES的漩涡。
东风A9作为东风乘用车打造的一款高端轿车，可谓是费尽心血。凭借东风和PSA集团的关系，东风A9与雪铁龙C6同平台打造，就连1.8T发动机和6AT变速箱的参数也基本一致，尺寸比C6还要大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。A9的销量一直在几百辆左右，然后一直下滑至个位数。
第一次冲高失败原因很多，汽车消费观不成熟只是一个方面，从车企本身而言，研发水平不高、产品质量不稳定、服务不到位才是最根本原因。
经过数年的积累，随着中国自主车企从产品研发、制造到整个体系力的提升，品牌向上已经具备了一定的条件。从高端产品到全新品牌的建立，越来越多的中国品牌汽车不再满足于“低质低价”的固有形象，不断提升品牌溢价能力，与合资品牌展开直接竞争，成为他们的共同目标。
一个可喜的现象是，依托于中国蓬勃发展的互联网和通讯产业，中国车企在汽车新四化方面走在了跨国车企的前面，而且随着中国汽车消费的年轻化大趋势，中国品牌率先带来的新四化产品更受中国年轻消费者的欢迎，这也被看做是中国车企品牌向上的重要契机。
有统计报告显示，关注中国自主品牌的汽车用户一半以上是90后。同时，超过50%的90后消费者更关注售价在25万元以下的车型，而这与中国自主品牌向上升级的价格区间不谋而合。
有机遇，也有挑战。在全球最多汽车品牌的中国市场，竞争无比激烈，留给新品牌的机会越来越少。根据麦肯锡发布的《2019汽车消费者洞察报告》显示，随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市场占有率不断提高，2019年市场前9名的销量份额已占据54%。
一个不可否认的事实是，中国车企的向上之路是一道“必答题”，只有品牌向上，形成溢价能力，才能实现长久发展。关键在于如何打破消费者的固有认识，冲破原有的价格天花板，形成品牌独有的竞争优势。面对品牌向上这个生死攸关的问题，任何一家车企都不能掉以轻心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8个月只卖了201辆的东风A9，
东风A9，接下来，一起来看看吧！从外观设计来说，东风A9的整体外观设计非常大气，该车的两侧的前灯都连接到格栅上。前照灯内部也使用发光二极管光源。说到侧面，东风A9的线条设计相对稳定，四个轮圈的形状看起来非常大气。
后新车的设计也呼应了前车的设计，而且LED光源的照明效果也不错。一般来说，东风A9的外观给人的印象是一切都很简单，所以看起来更庄严和优雅。
在内饰设计上面来说，采用家族内饰设计风格，整体风格仍更具商业气息。具体来说，该车采用了大面积的木纹装饰，并在中控台配备了石英表和大尺寸液晶显示屏，所有这些都让车看起来更好。
在配置上面来说，东风A9是一款行政级汽车，因此其配置性能也非常丰富。除了当前的主流配置，如一键激活、电子手刹和360度图像、纳帕皮革、空气净化系统、平视显示器和四区独立空调等其他配置。
总的来说，这款车还是非常不错的呀！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
岚图FREE的「难途」
8个月只卖了201辆的东风A9，发动机问题突出20万左右的价格，在车市中的选择非常多。可以买省油又耐用的丰田RAV4或者凯美瑞，也可以买德系品质代表大众途观和迈腾(|配置|询价)，就连以前鲜少涉足该领域的国产车，也有一些不错的选项，比如SUV领域的领克和WEY，或者博瑞。
还有人不走寻常路，甚至选择了这款号称C级车的东风A9。
目前中高端轿车领域，仍是国产品牌的短板，这一点从SUV和轿车的销量就能看出，领克和WEY品牌上市不久够创下过破万的佳绩，而这款看起来更超值的轿车产品，销量始终凄凄惨惨，从2016年问世至今，销量最高为500辆，多数情况下都在一百到二百之间挣扎，今年更是跌出新高度，八个月加起来买了201辆。
这个销量不可谓不惨，论产品力本身，这款C级车还算比较出色的。东风和PSA的关系匪浅，旗下多款产品都是用的合资车企的技术，比如S30在很多网友眼中都是“换壳”爱丽舍，A60是国产版本的老款轩逸，就连内饰风格都有八九成的相似，发动机底盘也基本一致。
这款名为A9的C级车，从公布的资料看，也是和雪铁龙C6有比较深的渊源。比如一样的1.8THP的发动机，同为6AT的变速箱，发动机的参数都一致 （204马力，最大功率150kW，最大扭矩280牛米）。不过A9的尺寸要比C6大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。
或许从A9这款车质量本身来看，就能找到答案。图为国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台，从上图来看，虽然A9是一款相对有性价比的车型，但是质量却令人不敢恭维。这15例投诉中，A9占了7席！问题都主要出现在发动机系统。这都是车主的实名投诉，足以可见这个问题的确存在，并且并非个例。
除了产品本身存在故障和缺陷之外，A9的定位和定价也比较尴尬。可以说是平价的C6，但是C6本来在轿车领域的认可度就不是很高，东风风神的品牌高度还不如雪铁龙，有这种局面也是情理之中。而且当时的消费者对高价国产车接受度没有现在这么高，也算是风神A9生不逢时，否则质量可靠的前提下，现在再登场，未必不会有人认可。
东风另起炉灶搞出一个独立高端新能源品牌，这一勇气和魄力是值得我们鼓掌的，但岚图能不能给东风争口气，至少在目前来说，这一沉重任务比西西弗斯往陡峭的山顶推巨石还难。文?|?三无少女
在这个地狱模式开局的年份，做什么事情都需要勇气和魄力。比如，新能源汽车「国家队」代表之一的东风岚图。
上周五晚，东风岚图的首款中大型智能电动SUV亮相，名为FREE。约40万元的定价，高达860km的续航里程，「可油可电，宜城市宜远方，跟里程焦虑说再见」的营销slogan，无一不在跟全世界宣告：玩高端化和纯电动，我是认真的。
坦白说，东风另起炉灶搞出一个独立高端新能源品牌，这一勇气和魄力是值得我们鼓掌的，但岚图能不能给东风争口气，至少在目前来说，这一沉重任务比西西弗斯往陡峭的山顶推巨石还难。
难，是有原因的。
首先，东风岚图的发展路径很是大胆。两个字概括，跳级。
国内自主品牌冲高已经有些年头了，至领克、WEY和星途等，自主品牌的高端化已经走过了两轮。现在，以新能源为契机的新三轮高端化也正式开启，自主车企纷纷推出了能代表各自未来出行的新品牌，如北汽ARCFOX、广汽Aion、上汽智己等。
看起来，这一轮的自主高端化，都流行打造独立的高端品牌。他们有一个共同特点，市场基础较为牢固。当然，这得多亏母公司早期的辛苦搬砖。
以ARCFOX举例，它是北汽新能源旗下的高端品牌，于2019年问世。彼时，北汽新能源连续六年问鼎中国纯电动车销冠，其在新能源市场的地位比特斯拉还稳，这也为ARCFOX先发制人打下了基础。
再比如智己汽车。早在2016年，上汽就和阿里巴巴高调打造了首款互联网SUV荣威RX5，一炮走红。此后，上汽的互联网造车模式引来众多车企效仿。作为一家科创公司，智己汽车保留了上汽在互联网汽车领域的优秀基因，这也将成为智己汽车未来引领出行变革的资本。
包括一汽红旗、广汽Aion在内，可以说，在新能源品牌独立，以及新的高端品牌面世之前，都已经通过已有的新能源品牌一步一个脚印的发展。大家都是先把市场基础打牢，再去谋划高端的棋局该怎么落子。
相较之下，东风的岚图是全流程最快的那一个了。
首先，东风虽然贵为央企，但其在新能源领域的技术储备和战略车型是很欠缺的，这就导致其在新能源市场的基础十分薄弱；其二，在新能源市场既没有低端车型做前期铺垫，又没有扎实的新能源技术储备，但?岚图FREE的志气很高，一上来就要做40万元级别的高端新能源汽车。
第三，关于岚图的一切都是全新的。全新的h事业部战略、全新的团队、全新的组织机制和全新的商业模式，这让岚图看起来更像是一家造车新势力，而非第二大汽车央企出品。
所以，从发展路径上来看，岚图的诞生的确处在一个好的时机档口，但相较于其他的「国家队」成员，岚图的路径跨跃性的确有些大，并且在节奏上的跳跃性有些高了。
从第二方面，岚图一出现即独立且高端，市场基础和口碑积淀几乎为零。在新品牌风起云涌的当下，后续市场开拓和品牌树立是个不小的难题。
一般来讲，一个独立的电动车品牌的诞生，要么背靠大树，要么就是拥有烧不完的钱和NB的技术储备，才能经得起日后市场的考验和磨砺。这是大部分造车新势力都面临的难题。
除了东风风神的E70?500，过去东风自主板块几乎没有推出几款像样的纯电动乘用车，更不用说终端销量。相较于竞争对手，当前纯电动车的车型销量榜单上，五菱宏光mini、广汽Aion?S、比亚迪秦EV、长城欧拉R1、奇瑞eQ等都是榜上常客，而东风一直寂寂无名。
按照此次岚图的想法，其是要打进40万元内的高端电动车市场，与蔚来、理想三分天下，而后两家的市场积累目前已成气候，今年前11月，理想ONE销量达到26498辆，蔚来已累计交付汽车36721辆。
不可否认，作为站在东风这个巨人肩膀上的新品牌，岚图相较于其他新势力品牌有着无可比拟的优势和信心。但这并不意味岚图的困境会很小，主要原因还在在于，东风自主品牌原有的新能源汽车业务板块的市场积淀较为薄弱。
虽然东风给予了岚图强大的资金支持，新的团队也一直称岚图是「造车新实力」，岚图首款车型也表现出了足够的信心。但市场对东风自主新能源的认知以及价值推崇度不高，那么对于东风出品的岚图，相比也难以快速认同。
而对于岚图的市场前景，早在东风发布岚图品牌的时候，业界就已经有了广泛的讨论。
在前两轮的自主高端化方面，东风并非没有做过尝试。而最受行业关注的一次，则是东风掌门人竺延风南下后的「第一把火」东风A9。这款东风于2016年推出的高端化轿车，但最后并未取得理想的效果：上市当年的销量仅为1768辆，到2019年全年228辆的销量基本宣告失败。
相较于老对手一汽红旗近几年的风生水起，东风近些年在高端化这一方面几乎没有太大的建树，此次的岚图发布可谓是孤注一掷。
从此次发布的岚图FREE车型来看，在动力方面有500公里纯电版和860增程版车型两种选择。主要的配置，也无非是全镁铝合金材质「可升降三联屏」、4种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch?Pad、实体按键五种交互功能，20项智能驾驶辅助功能。最值得称道的，可能也就是豪车专配的「空气悬架」了。
按照售价不到40万元的说法，岚图FREE未来的竞标车型，也即是其自己圈定的蔚来ES6、EC6，以及理想ONE等车型了。后两个品牌在今年的累计销量已经在3万辆左右，这也说明了岚图FREE这个价格区间的确有着巨大的潜力。
但取得这样的市场业绩，在市场、营销、品牌和服务等各个环节，蔚来和理想在前期已经经历过无数的磨砺。岚图FREE要想在这一高端市场上站稳脚跟，还会面临无数的未知数。
从目前国内新能源汽车市场的整体表现来看，包括头部的特斯拉等品牌在内，在前期高端车型立住品牌之后，以更多的低价位车型打更大众化的市场，是一个通用的招数。即便是以ES8打开市场的蔚来，也在通过ES6、EC6等车型做更多的市场下沉工作。
从这方面看，岚图FREE需要做的，首先是要将岚图的品牌口碑和市场基础立起来，后续还需通过更多亲民的车型来打通更多的市场关口。按照岚图「从2021年起将每年推出一款新车型」的说法，考验可能还在遥远的后头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“东风a9汽车价格表”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东风a9汽车价格表”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。