宝马x3新能源纯电动汽车续航_宝马x3新能源纯电动汽车续航多少公里
现在，请允许我来为大家分享一些关于宝马x3新能源纯电动汽车续航的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于宝马x3新能源纯电动汽车续航的讨论，我们开始吧。
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2.售价46.99-50.99万元 续航最高500公里！纯电动SUV宝马iX3上市
3.预售47万元起/与奔驰EQC竞争 续航500公里的国产宝马iX3正式亮相
4.华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万
5.宝马X3跑高速动力够不够？满油续航923km，综合油耗6.2L...
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车评社探馆：位于4.1馆的宝马汽车一口发布了多款新车，其中宝马首款纯电动车型iX3备受关注。宝马全新国产纯电动中型SUV——宝马ix3在广州车展正式上市，新车售价46.99-50.99万，共有2款车型。新车上市后将与奔驰EQC、奥迪e-tron以及极星2等豪华品牌纯电车型进行竞争。外观方面，基本上延续了燃油版车型的设计，为了突出系能源的身份，新车采用蓝色饰条装饰的封闭式格栅，肌肉感十足的腰线彰显了不错的力量感。此外，下方多幅式的轮毂也是一大亮点，这种充满了未来感的样式一直是很多年轻消费者钟爱的设计。
以及车尾部分都增加了蓝色元素作为点缀，并且该车配备了新能源车型专享的空气动力学轮辋，官方称其相比燃油车型可减少5%气动阻力。新车的长宽高分别为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，轴距介于奔驰EQC和极星2之间。
内饰部分，新车几乎是“照搬”了燃油版宝马X3的设计，不过新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处，均融入了蓝色元素，并且车内还采用了蓝色氛围灯以用来突出其新能源车的身份。
12.3英寸全液晶仪表，10.25英寸中控屏幕提升了整车的科技感。同样，宝马iX3专属的蓝色风格的液晶仪表界面以及LOGO等方面的优化，也能看出新车与众不同的一面。
值得一提的是，新车搭载了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，可以实现驾驶辅助、变道辅助和交通拥堵辅助等功能。不仅如此，实用性较强的自动泊车、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等配置也有所配备，日常驾驶过程中这些配置可以提供很大的便利。
动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，采用单电机后驱布局。电动机最大功率为210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。电池采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，总容量约为80千瓦时，净容量为74千瓦时，在NEDC标准测试中，纯电续航里程约为490公里。同时，新车还支持最高100kW的直流快充功能，将电池包电量从0充至80%，仅需45分钟。
目前来看，宝马iX3在BBA阵营中的竞争力不小，你会买它吗?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价46.99-50.99万元 续航最高500公里！纯电动SUV宝马iX3上市
2020年11月20日，在2020广州车展上，华晨宝马宣布旗下的首款纯电动SAV车型——华晨宝马iX3正式上市，全系共有两款车型，分别是领先型和创领型，售价分别为46.99万元和50.99万元。作为宝马打造的全新纯电动豪华中型SUV，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，续航里程达到500公里（NEDC工况）。
华晨宝马iX3和X3同属CLAR平台，它们在设计上也有极高的相似度。把它们区分开来的是iX3的半封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。它有鲜明的新能源特征，同时又保留了相对传统的整体设计。看来在经过i3和i8的先锋性尝试之后，宝马决定照顾一下消费者们的接受能力。
这些独特设计除了增强华晨宝马iX3的独特性和辨识度之外，在功能性方面也有很大的作用。比如全新的空气动力学轮圈最大可以降低5%的空气阻力和15%的重量。通过多处的空气动力学优化，宝马iX3的风阻系数被控制在0.29Cd，对于一款SUV来说，这是一个相当不错的成绩。
内饰上，华晨宝马iX3的中控造型与现款华晨宝马X3相同，配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把，整体家族式风格浓郁。中控面板采用了木纹式样，以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条，这是与燃油版X3的内饰最直观的差别，与纯电身份相对应。
配置方面，新车全系标配多功能运动真皮方向盘、前排座椅加热、三温区自动空调、感应氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏等。而高配车型还配备了全彩平视显示系统、BMW行车记录仪、BMW电动车声浪模拟、手机无线充电、WiFi热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、手势控制、哈曼·卡顿音响。
华晨宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，以及宁德时代的NCM811三元锂电芯，电池包的生产则由华晨宝马动力电池中心二期完成。相比现有宝马电动车型，iX3的电芯能量密度提高了20%，系统能量密度也达到了154千瓦/公斤。电池包总容量约80千瓦时，净容量74千瓦时，可为车辆提供500公里的NEDC续航里程。同时，宝马iX3的充电功率可达100千瓦。
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预售47万元起/与奔驰EQC竞争 续航500公里的国产宝马iX3正式亮相
在刚刚开幕的2020广州车展上，宝马的全新中型纯电动SUV——宝马iX3正式上市，售价46.99-50.99万元。这是国产宝马的首款纯电动SUV车型，其整体风格基于宝马X3打造，采用了纯电动驱动，续航里程最高可达500公里。因为是基于宝马X3燃油车打造的纯电动车型，所以宝马iX3的外观及内饰设计基本沿用了燃油版宝马X3的风格，仅在一些设计细节上进行了调整，比如封闭的双肾格栅，并且使用了蓝色装饰件进行与燃油版的区隔。
宝马iX3的车身尺寸长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，依旧是中型SUV的身材，与燃油版宝马X3尺寸相当。
对于一款纯电动SUV，大家最关心的还是动力系统。宝马iX3搭载的是宝马第五代电驱系统（eDrive），配备了286马力的电机，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，还是十分可观的续航表现。
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华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万
9月13日晚，国产宝马iX3正式发布，预售价47万元起。作为华晨宝马X3的纯电动版车型，宝马iX3的亮相备受关注，也被看作是奥迪e-tron、奔驰EQC最大的竞争对手，毕竟国产的身份让其售价门槛有望更加亲民，与同样拥有国产背景的奔驰EQC售价相近，竞争最为激烈。国产宝马iX3整体造型上依旧使用了现款宝马X3燃油版的设计，只不过在细节上进行了调整，比如全封闭的大尺寸双肾格栅，搭配蓝色格栅框设计，让其纯电动身份彰显无遗。
在车身侧面，前翼子板下方配有银色装饰件，同时侧裙和原来尾部排气的部分都使用了蓝色装饰件，以符合其身份。另外其装配了20英寸低风阻轮圈，能够减小5%的空气阻力，同时拥有更轻的质量，减重可达15%，对于动能效率提升十分重要。
国产宝马iX3与燃油版宝马X3的车身尺寸差别不大，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身宽度和轴距都没有变化，高度和长度也是略有差异，依旧属于标准的中型SUV身材。
国产宝马iX3的内饰设计预计与燃油版保持一致，当然车内会增添不少蓝色装饰件，以凸显其纯电动的身份。另外燃油版车型的大屏显示等以及座椅等一些豪华配置也将沿用在这款纯电动SUV上。
动力是这款新车最大的看点，国产宝马iX3将搭载宝马第五代电驱系统（eDrive），动力上配备了286马力的电机，电池容量为74kWh，NEDC工况下的续航里程达到500公里，0-100km/h的加速成绩为6.8秒。作为一款中型SUV，其在动力和续航方面的表现都可圈可点，是一款很有竞争力的车型。
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宝马X3跑高速动力够不够？满油续航923km，综合油耗6.2L...
9月13日，华晨宝马正式发布旗下全新纯电SUV宝马iX3，新车定位于纯电动中型SUV，上市之后将与奥迪e-tron、奔驰EQC展开同台竞技。此外，宝马iX3公布了预售价为47-51万元，同时将与X3处于同一生产线生产，而首批用户可在年底交付。对于这个预售价格，我个人认为还算能够接受，毕竟这也只是预售价格，相信正式价格会在50万以内，而低配领先型的价格可能会在45万元左右，相比起奔驰EQC和奥迪e-tron来说无疑要便宜不少，不过那两款车的动力都要比宝马iX3强出不少，不过续航里程却是差不了多少，甚至都不如宝马iX3高。
宝马iX3的整体外形基于X3而打造，不过宝马iX3作为一台纯电动SUV，它有着不少能够凸显纯电动SUV的蓝色基因。其前脸方面采用家族式造型，不过看得出来宝马iX3的双肾造型要更加立体，且周边有着一圈蓝色点缀，两边则依旧是熟悉的家族式头灯组。
作为一台中型纯电SUV，宝马iX3车身侧面除去已有的元素以外，有着不少纯电动SUV特有的基因。甚至就连轮毂都十分的科幻。尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，新车除了长度方面比宝马X3略长和高度方面略逊于宝马X3以外，宽度和轴距均与宝马X3保持一致。
尾部方面的整体造型和X3并没有太大的区别，不过依旧能够看到它尾部下方的双边双出排气已经消失不见，反而用蓝色的装饰将它们遮挡了起来，有点应付的感觉。
除去外观方面的变化，宝马iX3车内同样有着不小的变化，不仅其方向盘有着蓝色点缀，甚至就连中控也有着蓝色元素为之点缀。而经过点缀后的方向盘，才算是真正的蓝天白云。
档把则依旧是第二代鸡腿档把，立体且纤细的造型握感十分不错，而它的边缘同样有着蓝色元素为之点缀。此外，宝马家族质感汇聚之地——xDrive旋钮区域依旧存在，与X3并没有什么变化。
与普通车型不同的是，华晨宝马为iX3提供一系列专属服务，例如BMW私人及时充电服务、三年内全国范围内免费上门取送车、机场专用充电位服务（免费安装个人充电桩）、数字化充电服务等。看得出来，华晨宝马还是底气不太够，毕竟是旗下首款纯电动SUV，不过对于用户来说这却是喜忧参半。喜的是有一系列服务，忧的是首款车型不知道车辆本身究竟如何。
新车配备了一台74kWh的电池，可实现500km的续航里程，平均每百公里能耗为16.7kWh，作为一台中型SUV，这样的能耗表现的确不错，但其续航里程的确有些弱了，毕竟这是一台四五十万元的豪华SUV。500km的续航里程在众多新能源车型中的确不够看，哪怕它的能耗把控不错，但又比其他新能源汽车领先多少呢？况且也不一定领先，只是品牌效应很难让它们低下头。此外，宝马iX3的零百加速成绩为6.8s，相比起两款竞品车型来说要弱了不少。
结语：
宝马iX3作为华晨宝马的全新产品，更是华晨宝马首款纯电动SUV，其品牌很看好它，甚至有将它销往除美国以外的其他区域，可见其品牌对它抱有多大的期盼。尽管这只是一台纯电续航500km的SUV，但已经足够证明华晨宝马依旧有很强大的品牌背书和综合实力，未来很有可能与宝马和长城成立的子公司光束汽车同台竞技。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本期是宝马客2020年《长期评测》4月份的第二期，本期亮相的两款车型是：宝马X3以及X1。本文看点：
宝马X3跑高速的动力储备以及油耗水平是怎样的？
检修宝马X1的异响和共振，事情还正在解决之中。
2020款X3 xDrive 28i M运动套装（G08）
车主：丁丁-.-?所在地：江苏南京
接上月长测文末的出游计划，利用清明三天假期，趁着疫情持续向好，和夫人自驾前往杭州淳安的千岛湖放空一下。从南京的家中算起距离千岛湖目的地酒店单程371公里，其中大约148公里为国道，剩余均为高速，由于国道路况相对复杂，且区段限速各异，所以去程第一天在路况较为通畅的情况下花费了6个半小时左右的时间到达目的地。
我个人还是非常热衷于驾驶的，开上车就兴奋，基本没有过高速犯困的状况，累了就下服务区活动活动，最高纪录还是3年前怒刷月亮湾、皖南小川藏后返宁的10小时连续驾驶。
此次出行考虑到大部分安徽境内严格的限速控制以及早年吃过的亏，车速基本都在法定范围内，脚下犯痒多踩点也没敢过于的放肆，但依旧能感觉到充足的动力储备，宝马高速的稳定性确实可圈可点，也感觉高速巡航才是X3这类车型体现价值的地方。
由于宣桐高速大部分路段建成时间不长，路面状况尚佳，所以贴地飞行稳定且安静，极为享受，当然，也后悔没有选装增强型辅助驾驶。
到达千岛湖后下榻完毕就开始开车四处溜达，因为几年前来过千岛湖，当时也基本把主要的岛屿玩了个遍，所以这次就没打算再乘船进湖区，而是计划驾车环湖去寻找些小众的风景，去享受在曲折环湖路慢速刷弯的安逸。
借着无人机视角上一些风景图吧，偷懒 就不过多描述了：
此次行程因为路况通畅也跑出了6.2L/100Km的油耗，当然，均速58km/h，回程前加满了一箱油，表显续航里程923km，也是厉害了。
鉴于本月有超过1000公里的出游行程，我的X3总计里程也超过了8000km，遂决定在4月18号的时候到4S点（南京万宝行）进行首保。提前预约，且在买车的时候销售赠送了6次基础保养，同时也加入了店内的贵宾序列，整个保养过程快速且透明，快速体现在全程从接车到交付共计约50分钟左右，其中还包含了洗车（预约用户可以插队优先洗车），透明也是出乎我意料的，在接车后，售后顾问建了一个临时微信群，用以图文直播车辆保养进度和部分检车参数，体验很棒。
保养过后，车辆的驾驶感受和油耗没有感觉到明显变化，保养选择加注的是5W-30原厂机油，最终单据上显示的费用总额为1070元，走套餐，实际花费0元。
2020年4月车辆信息
本月行驶里程（km）：2100
总里程（km）：8470
本月平均油耗：9.5L/100km，均速31km/h
本月花费：油费843元（98.85L）
车辆原配轮胎：倍耐力P7 245/50R19
购车经销商：南京万宝行宝马4S店
编辑点评：
宝马X3作为宝马SAV家族的无处不担当车型，各种路况都能胜任，老旧的观念总觉得越野车跑高速油耗高，操控不好，而如同文中这辆宝马X3车主所述那样，满油续航923km，综合油耗6.2L，而对于X3跑高速的操控表现也是相当认可的，BMW高效动力策略能够给所有宝马车主带来最全面的驾驶乐趣。
2019款X1 xDrive25Le 里程升级版（F49）
车主：Edison Zhao?所在地：河北唐山
这个月要聊的一件事，就是驾乘体验了。因为这个事，过去的这个月我连续跑了两趟4S检查和路试。
事情是这样的，年前出发要去“千里自驾游”的时候，一上高速就发现在80km/h的时候前机舱有嗡嗡的声音，当时以为是因为平时没开这么快，不适应而已，而且过了95km/h后就没有了，所以整个春节高速行车时也没有感觉不适。
可是在上个月，我发现这个声音越来越明显了，感觉就是在车头部位，在80km/h会发生共振，并且伴有嗡嗡的声音，脚底下底盘会有震动感觉，在某个时速时方向盘也会有共振。
所以就跟当时的销售**姐约了时间去售后检修一下，想把这个问题还有行车记录仪时间错误等一起都解决了，毕竟这个店离我只有16km。
当天开去4S店的路上，还找了偏僻的路段（也就是我测零百的半封闭路段），共振时候的噪声还是比较明显的。而且无论任何情况都有：纯电行驶的时候有，混合动力的时候有，纯油行驶的时候也有。
到了之后描述了故障，并带着售后技师出去试驾了一圈，依然明显，而且回来时我坐在副驾驶，也同样感觉脚下有共振和声音传来。回来就先上架检测一下，可惜，问题没有找出来，检测后认为悬架，减震，轴承等都没有异常。
技师小哥摸了摸轮胎花纹，怀疑是花纹太深引起的共振。但是我就纳闷了，刚提车的时候花纹不更深嘛？那时候怎么没有呢？这一圈折腾下来也已经快1点了，我下午还有事只能作罢。
清明节后，又再次约了售后过去，这次售后技术总监接待，又是一通试车，依然是如之前一致会发出共振声。而且Comfort模式有，Sport模式有，EcoPro还是有。真的是很奇怪，因为理论上来说Eco模式下是不进行动能回收的，就是空挡滑行状态，所以这也就排除了发动机或变速箱的嫌疑了吧？
后来我提议，是否可以找个同车型的试驾车的车轮替换上去，以排除“太新的轮胎”这个变量。可惜试驾车是20款顶配，19寸的大轮毂，比我这个大太多了。最终发现售后救援车正好是18款X1高配18寸轮毂，而我这个车之前那一款就是18寸的防爆胎，正好可以替换过来试验一下。
技术总监带着三位师傅齐上阵，嘁哩喀嚓把车轮换了上去。18寸车轮上身看起来如何？（话说减配之前不就这样嘛）
换上这4条跑了1万多公里的马牌防爆胎，再次上路感受。一圈下来，感觉声音稍小了一些，但是每到80km/h时候的明显的噪音介入的感觉依然明显，而且也一样是超过95km/h之后声音就变小到不再能察觉到。所以，我的判定：这问题肯定不是出在轮胎上，不然正装不该如此类似啊！所以还是有可能在车轮轴承等相关部位的问题。售后技术总监听完也算认可，表示不会推诿不负责，但是目前实在是没有办法查明问题所在，他再向厂家反馈一下，也在他们售后的交流群里询问一下。截止目前，还是没有反馈。
再说行车记录仪，换了个新的机头，检查了保险盒接线，依然没有解决问题。行车电脑的故障码，说是时间太长已经检测不到了，可能被车载电脑自检信息覆盖了。就是这样，这个4月，这通折腾，毫无结果。马上5月底，应该就迎来首保了，到时候去保养了再看看还能不能有新的进展吧，我将会及时记录。
2020年4月车辆信息
本月行驶里程（km）：208
总里程（km）：7858
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花费：27元（电费，15元；洗车，12元）
车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55 R17。
购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店
编辑点评：
异响及共振的排查是个循序渐进的过程，检查顺利的时候，瞬间就能找到病因所在，而在排查困难的时候，也是需要慢慢有耐心，一步步的使用排除法找到异响及共振的症结所在，希望4S店能够接下来妥善解决这个问题。
写在最后：
宝马的各款车型不仅操控水平处在同级之上，其油耗水平也是有目共睹的，不仅跑的快，有驾驶乐趣，还特别的省油，尤其是今天这位X3车主加满油后的表显续航里程近千里，还是很有说服力的，宝马作为最先布局国6排放标准的豪华车企，其一直走在节能减排的最前沿，对于车主而言，能够大大节省用车开销，也是好事一件。
你是宝马哪款车型？满油续航里程最高多少？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“宝马x3新能源纯电动汽车续航”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马x3新能源纯电动汽车续航”，并从我的解答中获得一些启示。