Celsior_丰田Celsior
大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于Celsior的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.简述丰田凌志LS400发动机（IUZ-FE）其分电器的驱动形式
2.2020年刚开始，它成了汽车界的最佳理财产品？
3.这是日本匠人造出的，雷克萨斯LS完美的双重宽体！
4.辅助驾驶系统多数都是要另外
5.关于湾岸3dx的一些隐藏知识
简述丰田凌志LS400发动机（IUZ-FE）其分电器的驱动形式
4.0L（3968 cc/242.1）全合金1UZ铁在1989年推出第一代雷克萨斯LS 400/Toyota Celsior和发动机正逐步跨越在丰田其他车型数量/雷克萨斯范围释放。该发动机是设计oversquare，以87.5毫米（3.44）和82.5毫米（3.25英寸）中风孔的大小。[1]它已被证明，例如6 1的功能强大，可靠和顺利发动机螺栓主轴承和皮带驱动四凸轮轴。连杆和曲轴是钢建造。活塞队的共晶。
这是一场比赛相似，发动机平台（6螺栓跨多平方米的水管和配置）是在2007年证实大卫里尔，美国TRD公司副总裁在接受采访时说的1UZ平台是根据车/印发动机设计。这是计划将于GT500的车用，但它在代托纳原型使用以后的使用没有计划。
在它的标准，原来的10:1的压缩调整，输出功率为191千瓦（256马力），353牛顿米扭矩（260磅力）[1]。
1UZ - FEThe发动机略加修改于1995年，更轻的连杆和活塞，并增加了压缩比，在繁忙的195千瓦（261马力）和363牛顿米扭矩的动力产生的10.4:1（268英镑·英尺）。
1997年，丰田升VVT - i可变气门正时技术引入以及进一步公约与提高到10.5:1，[1]凸点功率和扭矩为216千瓦（290马力）和407牛顿米（300磅力）。在GS400申请，额定产量为300马力和310的FT -磅的扭矩。
在1UZ铁被评选为沃德十佳发动机名单，1998年通过2000年。[2] [3] [4]
应用：[5]
1989-2000年雷克萨斯LS 400/Toyota Celsior
1990-2002丰田皇冠/丰田皇冠Majesta
1991-2000年雷克萨斯律师400/Toyota Soarer
1992-2000凌志GS 400/Toyota阿里斯托
丰田MR2的勒芒汽车
2020年刚开始，它成了汽车界的最佳理财产品？
确定目的地，使用车机交互设定导航路径或是连接手机，打开第三方地图软件使用车机映射选择躲避拥堵的路径。“导航到目的地”，在2020年的汽车生活中已经变得非常的简单和智能，能够有效地帮助驾驶者做好路径规划和时间管理，这究竟应该归功于车机系统的发展还是智能手机的进步？别忘了前提条件，这一切目前依然是基于GPS框架下的科技红利，而未来，可能还会有北斗系统的功劳。
如果你的年龄已经介于后浪和前浪之间，你可能还记得小时候坐车出行时，司机在加油站小憩时，除了方便，大多还会拿出一张纸质地图，研究研究下一个三岔路口究竟应该左转还是右转。如果是在市区驾车，驾驶者大多对驾驶线路烂熟于心——毕竟那个时候没有这么多四通八达的道路，路上也没有这么多车辆，城区甚至也没有那么大，谁谁谁记路特别厉害，还会被人送外号“活地图”。
来到今时今日，可能好多驾驶者根本没动过“记路”的念头，因为导航软件的确太方便了，即使大家知道怎么去目的地，甚至是每天上班都走一遍路径，司机们也会习惯打开导航，因为在躲避拥堵这件事情上，电脑明显胜过了人脑。
早在30年代，就有想法比较多的人设计过原始的车载导航系统。当时出现了一款名为ITERAVTO的外接设备，可以放在车辆的仪表台上。这个系统使用卷纸地图，首先将地图插入设备并手动设置当前位置，然后将设备用电缆与速度计相连。当你移动时，地图上的标记就会跟着你的方向移动。两个问题，首先它没有路径规划功能，只是可以辅助你了解当前位置；第二，汽车速度计在当时就不太靠谱，更别说通过它再外接一个测距设备了。
60年代和70年代，日本人和美国人都比较热衷于研究车载导航设备。1961年Hidetsugu Yagi设计了一个基于无线信号的原始导航系统；1966年通用汽车开发了一种辅助系统，称为DAIR(驾驶员辅助、信息和路由)，被认为是现在安吉星的前身；1973年，日本国际贸易产业省(MITI)和富士重工共同发起了日本汽车导航系统研究项目CATC(综合汽车交通控制)。这些研究成果同样具有两大特点——高成本，低效率，所以自然没有普及的意义。
80年代，本田推出了相对于前20年的发明成果更靠谱的一款车载导航设备。它的两点进步——基于地图，并且第一次成为新车的原厂可选配置。它没有GPS，用陀螺仪定位，有两根导线和氦气陀螺仪来确定你的位置，CRT显示器上用圆点显示当前的位置，所有的计算都由16位计算机提供。与今天的导航解决方案相比，它非常昂贵，价格是2746美元，大概相当于可以选装它的雅阁车价的四分之一。
真正改变车载导航命运的人，是罗纳德·里根。1983年，当美国总统罗纳德·里根签署行政命令，允许平民使用GPS技术时，他可能并不知道自己在书写历史。全球定位系统是60年代为美国国防部的需要而开发的，这一行政命令让公众使用GPS成为了可能。三十多年后，几乎每个人都在使用它，来了解自己在哪儿，要去哪儿以及怎么去。
虽然GPS开放了民用，但整个80年代大家似乎依然没有把这种通过卫星定位的技术和车载导航联系起来。加州的Etak Navigator在1985年推出，使用英特尔8088微处理器和磁带驱动器。盒式磁带不能存储大量的信息，仅在洛杉矶地区，就需要4个磁带，使用导航需要频繁更换磁带。Etak有地址地理编码，将地址转换成纬度/经度，并且系统支持自我校正。Etak Navigator的价格是1500美元，比本田的陀螺仪便宜了些，但依然毫无性价比。
1987年，日本在导航技术上给了汽车世界两项模糊但重要的进步。丰田皇冠轿车首次配备了内置CD-ROM的航迹推算导航系统，并首次配备了彩色显示器。这些80年代的尝试在导航精度上依然不能让人满意。所以第一次在将GPS运用在车载导航上的汽车品牌究竟是哪家？
答案意外而又不意外。潜心研究黑科技百年的马自达，在1990年推出的转子跑车Eunos Cosmo上，使用了GPS系统。在20世纪90年代，几乎每个汽车制造商都开始探索和试验GPS导航的能力。1990年，马自达发布了第一辆内置GPS系统的汽车；1992年，丰田Celsior成为了第一辆带有声控GPS系统的汽车；1994年，BMW第一次推出装有GPS导航系统的汽车,技术由飞利浦提供；1995年美国制造商第一次推出装有GPS导航系统的汽车，技术来自我们现在熟悉的Garmin, 推出的品牌则是现在已经消失的奥兹莫比尔。
90年代的尝试期之后，服务商在2000年大幅提高民用GPS的定位精度，基于GPS的车载导航正式成为一种普及化汽车配置。从简单的电子地图，到线路规划，到现在的结合实时路况为驾驶者推荐躲避拥堵的路线，甚至是基于GPS和地图的支持实现车辆的自动驾驶。
理论上来说，从90年代到现在，车载导航设备的工作原理并没有再一次革新，不过随着车机运算速度的越来越快、地图服务商所提供的信息越来越丰富以及整车OTA的普及，车载导航变得越来越实用。不过问题也随之而来，目前的车载导航，理论上有着和手机的第三方导航App相同的工作原理，手机的更新迭代远远快于汽车，生活中我们也更习惯和手机进行交互行为而不是汽车。我们判断一款车载导航是否“好用”如今的标准，是它能不能实现和手机导航相同的精准和便捷。既然我们人人都靠手机活着，即使越来越好用，但功能性很难超越手机的车载导航，依然只能扮演“鸡肋”和“备胎”的角色。车载导航如何求变？车企和供应商需要新一轮的装备竞赛，比如可能在全新一代梅赛德斯-奔驰S级上采用的全息投影技术将车载导航信息完全3D化，让车载导航的功能性和可阅读性超越手机，是我们未来能接着聊车载导航的前提。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是日本匠人造出的，雷克萨斯LS完美的双重宽体！
2019年12月23日，在这个距离元旦还有九天，距离平安夜只剩一天的时间节点上，对于不少车迷来说并不是平凡的第一天，因为这一天，丰田Mark?X正式宣布停产。这款车曾经也在国内销售过，它在国内的名字，叫锐志。在香港地区，“后驱辣跑”这一词并不是用来形容丰田招牌跑车86，而是形容同样有着200马力左右与后驱的中型车Mark?X，在内地，锐志也异曲同工地被称为“大后超”。姑且不说是否有调侃之嫌，但Mark?X（锐志）自2004年起的确也满足不少车迷对日系“大马力”后驱车的愿望。
不过本篇文章并不是那些因为Mark?X（锐志）停产而写出来让人看完哭得稀里哗啦的满分作文，那种笔者一般称之为“悼词”。本篇文章只是在Mark?X停产之时，一起来和大家回顾下它在这51年来的传奇一生，嗯，仅此而已。
首先这是你该知道的?
Corona?Mark?II（T60/T70）
1968-1972
科罗娜相信大家不少人都喝过，不过丰田其实也有一款叫Corona的紧凑型车，它在国内被命名为日冕。而初代Mark?II则是一款基于Corona打造的新车型，在命名上也是“跟着”Corona，这点从车名也可以看得出，只是它在当时的定位比Corona高半档，并且丰田也明确初代Mark?II是一款偏向运动化的房车。在这点上颇有之后凯美瑞与Mark?X（锐志）两者之间的定位。初代Mark?II共有两款版本，一种是四门（T60），另一种则是双门（T70），均采用前置后驱的布局。贩售一年后在登陆北美时，还推出过旅行版和皮卡版。
打出名堂?
Corona?Mark?II（X10/X20）
1972-1976
从第二代Mark?II开始，由于采用当时全新的X平台制造，所以实质上已经和Corona扯不上太大的关系，只是名字还是这样叫而已，并且仍然保留四门（X10）和双门（X20）双版本的设定。第二代Mark?II在外观上采用了典型“可乐瓶”设计，一方面是因为当时流行，另一方面则是丰田希望第二代Mark?II能在北美获得不错的销量，因为当时Crown（皇冠）在北美完全卖不动。当然最后如丰田所愿，第二代Mark?II在美国热销。
出现分支?
Corona?Mark?II（X30/X40）
1976-1980
第三代Mark?II在尺寸上明显比第二代Mark?II大上一圈，其中原因很大程度是因为受到北美市场影响，丰田还是很聪明的，在哪里好卖就把车型造得深得那边的人心。不过由于林肯在1956年采用了Continental?Mark?II来命名自己的车型，为了少吃不必要的官司，?第三代Mark?II在北美改名为Cressida，这点跟国内的锐志有点相似。但是对于第三代Mark?II来说，还有更有趣的事，就是丰田又又又又把一款运动型轿车逐渐做得像一款普通轿车，所以丰田为了打造一款“Mark?II运动版“，Chaser就这样出生了，代号X31/X41（分别对应四门和双门）。当然，Chaser的出现又是另一款传奇车型的诞生，有机会笔者也会写一写它的故事。
泡沫经济?
Corona?Mark?II（X60）
1980-1984
第四代Mark?II最大区别在于取消双门版本，只留四门版本销售。不是因为双门版本不好，而是当时正处于日本泡沫经济的上升期，车从少数人拥有的玩具变成大部分人都可以拥有的商品，这时车也成为了人们身份的标签，一些中层阶级希望能拥有一部大方得体（decent）的车型，第四代Mark?II就此应运而生。
逐渐成型?
Mark?II（X70）
1984-1988
第五代Mark?II不用多说，最显眼的肯定就是终于直接以Mark?II命名。并且这一代也是丰田首次搭载代号1G-GTE的2.0L直列六缸涡轮发动机的Mark?II，这使得它最大功率达到210马力，再配合不够1,280kg的整备质量，有内味了。另外，旅行车版从这代开始成为绝唱，后续的Mark?II?QUALIS和Mark?II?BLIT都是Camry（凯美瑞）旅行版的换壳。
到处受排挤?
Mark?II（X80）
1988-1995
第六代Mark?II在任的这七年时间里，前有Celsior（日规LS）争夺市场，后有Avalon（亚洲龙）取代北美位置，仿佛一下子被打入冷宫。不过这一代也不是没有变化，全系采用后独立悬挂、配备ABS，多款车型搭载增压发动机，相比第五代Mark?II还是有挺大的提升，这也让第六代Mark?II在如今成为不少改装迷的玩物。
成功“升呢”？
Mark?II（X90）
1992-1996
这一代Mark?II的体积比上一代再大了圈，大到什么程度？大概是超过日本对紧凑型车的尺寸规定，所以从第七代Mark?II开始，Mark?II正式升级成为一款中型车。只可惜90年代对日本来说并不是好的十年，泡沫破裂导致丰田没有能力出口，并且配置也大大缩水，原来全系标配的电子悬挂系统成了只有顶配车型才会配备。
继续进化？?
Mark?II（X100）
1996-2000
这“十年”依然继续，使得第八代Mark?II在很多配件上都是与第七代Mark?II通用的，简单说就是用停产后剩下的配件，除了车身更长外，其他大体与第七代Mark?II相同。唯一几点比较不同的的是这一代汽油版本车型的发动机都引入了丰田当时新开发的VVTi可变气门正式技术，以及采用同样是当时最新的GOA车身吸能结构。不过这些看起来“没什么”的技术，在之后都成为了丰田的“首本名曲”。
一首Mark?II终曲?
Mark?II（X110）
2000-2004
作为千禧年后的第一款Mark?II，也是最后一款，第九代Mark?II在底盘的方面与第十一代Crown（皇冠）相同，也就是说，这款当初定位紧凑型的中档轿车，如今已经成为与行政级别车型相差无几的中型车。那么既然到了21世纪，所有东西都应该是用新的，所以丰田在它身上塞了不少好技术，像是全新开发的2.5L发动机，代号1JZ-FSE，拥有当时少见的缸内直喷技术。不过，最主打的还是采用代号为1JZ-GTE的2.5T双涡轮发动机，再加上Mark?II的底子一直都不差，嗯～
X之谜?
Mark?X/锐志（X120）
2005-2009
从这一代开始的历史相信不少车迷知道得比笔者还多，但肯定都有着一个相同的未解之谜：究竟Mark?X为何要叫Mark?X？目前外界有两种说法，一是因为它是第十代，二是为了纪念从第二代Mark?II起就开始使用的X平台。
2005年10月，锐志正式在国内上市，从此开始了它“自吸、V6、后驱”的“性能车”一生。另外，为了适应当时国内的油品，锐志在发动机上与Mark?X稍有不同，搭载的是取消掉直喷技术的2.5L发动机和3.0L发动机，代号5GR-FE和3GR-FE。
彻底走向低谷?
Mark?X/锐志（X130）
2009-2019（锐志2017）
初代Mark?X在日本卖得大红大紫，但在当时汽车文化以及“钱包”还没跟得上的国内，锐志成了不太实用的车型，这使得它瞬间成为细分市场车型，仅仅在南方沿海地区受欢迎。直到第二代Mark?X/锐志的上市，国内消费者才开始渐渐接受锐志这款车。不过动力上这一代的锐志和Mark?X稍有区别，锐志依然采用上一代的动力总成，而Mark?X则是将之前的3.0L发动机换为3.5L发动机，代号为2GR-FSE。
说件趣事，虽然第二代锐志前期型的外形基本照搬第二代Mark?X前期型，但第二代Mark?X的顶配Premium车型的外形来到国内却成了最低配的风度菁华版和风度菁英版的外形。
2013年丰田对第二代Mark?X/锐志迎来第一次改款，不过除了外形外，其余基本没变。而这次改款也成为了锐志最终定格在国内的形态，2017年9月，锐志正式停产。
2016年，丰田对第二代Mark?X进行第二次改款，这次改款依然是在外观方面，其余还是没变。从这时起，Mark?X尽显疲态，只是当时日本的媒体和车迷们都在期待着它的换代，而国内的车迷们则是等待它的再度归来。
现实永远都不是童话故事，2019年4月，丰田公布了Mark?X?Final?Edition版本，以纪念Mark?X将在同年12月停产。
2019年12月23日，Mark?X正式停产。
最后?
自Mrak?X的前身Mark?II的初代于1968年登场起，51年来持续生产至今，如今因不能适应市场而停产，实在令车迷们对此名车感到惋惜。Mrak?X（锐志）到底是不是性能车到现在其实已经不重要，只需知道它的一生充满传奇。在汽车文化尚处于温饱阶段的国内，只要提及采用V6发动机的后驱车，相信大家比起想起各种“名器”，反而首先想到的是锐志。
伤感的话也无需多说，只要它能在大多数车迷中都是不能消失的经典车型就足够了。总之，Mrak?X（锐志）如今已是绝版车，撞一部少一部，喜欢它的朋友记得要好好珍惜了。
笔者自己的用车，其实也是锐志。
对于笔者来说，锐志不是自己的第一款车，也相信不会是最后一款，但它的意义正如丰田元町工厂厂长二之夕裕美在“Marx?X告别仪式”上致词所说的那样：「它是一生中，会在心里留下回忆的车。」
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
辅助驾驶系统多数都是要另外
SuperPlus！LexusLS430ToyotaCelsior的宽体其实并不少见。不过，既能完美不失原装线条，又能给人视觉冲击的宽体，再配上一套自主搭配的VIP包围（Aimgain+Vlene），改变一贯的“大路”（常规）风格。既有Aimgain风格，又有BlackPearl的味道，两个字——“完美”。一台来自改装文化无处不在的岛国——Japan的超夸张宽体ToyotaCelsior！话不过多说，上正片！标准45度证件照，只看到轮眉宽体？没什么特别？那再看看“正面脱冠照”~前叶子板做了宽体，仔细一看，不得了！这台Celsior打造了一套双重宽体，在“起棱起角”的第一层宽体基础上再来一层“锅盖”宽体。更重要的是，这手工宽体前后处于同一水平上，达到了前后呼应，承上启下的作用......感觉好像老师在批改小学生作文一样~~有发现什么的吗？关注细节的小伙伴，估计已经发现了。没错，留意到后门把手的朋友们，岛国的匠人精神啊！有木有，非常的不简单。后门及后叶子板能把宽体做成侧面反光基本看不出波浪纹，这不是一般钣金宽体师傅能做出来的。非常精细的工艺，这就是日本人推崇的“匠人精神”！油箱盖为何也不一起宽体？这个无从考究。不过如果我是车主，也不会做出来，感觉有些臃肿。一套我并不熟悉的SPORZA锻造轮圈，圆桶型仪表造型，就像竞技控的各种圆形仪表。不过具体型号不详，目测20英寸，数据起码前11J，ET-30；后12J，ET-50。这么深的抛边，还能塞入B字头GT刹车，既能兼顾日常安全，又能饱满地填补轮毂空虚......一地的口水，除了羡慕还是羡慕。关于湾岸3dx的一些隐藏知识
自动驾驶在现在的汽车行业里已经是一个很常见的技术了，不过如果你想拥有自动驾驶功能的话，一般的车都是要单独花钱配置的。ADSA（Advanced Driver-Assistance Systems）字面翻译过来是“先进驾驶员辅助系统”，实际上它是一种“辅助驾驶员更便捷更安全使用汽车”的系统。
ADAS的研发历史可以追溯到上个世纪50年代，工程师开始尝试将雷达布置在汽车上，用以实现周围环境的检测功能。据维基百科中对ADAS系统的描述，第一台具有ADAS功能的量产车是在1997年由丰田推出的Celsior，该车具备自适应巡航功能。
随后越来越多的传感器被安装在车上，ADAS功能也越来越丰富。
NAD、NOA、NOP、ANP、ZAD...
如果让你在短时间内找出哪个是理想用的代号，相信很人多都要先思考一阵。
目前各家对于辅助驾驶系统的命名方式可以说非常复杂，复杂到销售偶尔也会聊着聊着串台到其他品牌身上去。
应用于汽车的电磁波雷达一般是指毫米波雷达。顾名思义，毫米波雷达发出电磁波的波长在毫米量级。最常见的毫米波雷达是频率介于77Ghz~79Ghz的长距离毫米波雷达。
长距离毫米波雷达一般安装在汽车的前、后保险杠中，能够帮助车辆实现自适应巡航、前方碰撞预警和自动紧急刹车功能。
小鹏的XPILOT 3.0、蔚来的NIO Pilot全配包、特斯拉的EAP等，即便一些小的功能略有出入，但给消费者的使用体验大致相当，售价也都在3-4万之间。
广汽埃安的ADiGO3.0以高速NDA智能领航辅助为核心，加上超视距召唤泊车功能，售价39600，也在这个区间内。
湾岸3DX隐藏车：
HIACE面包，COROLLA出租，Z31，R2，ARISTO出租和3代都一样
新隐藏车方面
马自达6 ATENZA教练车：在MAZDA里的马6 ATENZA上输入6654 333 1123 444
CELSIOR出租：在TOYOTA里的CELSIOR上输入1562 1562 1562
大脚HIACE面包：在TOYOTA里的Chaser上输入3344 3344 262626
数字密码举例：
输入一连串数字表示按照档位的数字进行操作。
例如：解开马6教练车，顺序为在MAZDA车厂里的马6画面下操作，把档位放在空挡上，然后挂6档，快回空挡，然后挂6档，快回空挡，然后挂5档，快回空挡，然后挂4档，快回空挡，然后挂3档，快回空挡，然后挂3档，快回空挡，然后挂3档，快回空挡，然后挂1档，快回空挡，然后挂1档，快回空挡，然后挂2档，快回空挡，然后挂3档，快回空挡，然后挂4档，快回空挡，然后挂4档，快回空挡，然后挂4档，快回空挡。
也就是：（空挡）6（空挡）6（空挡）5（空挡）4（空挡）3（空挡）3（空挡）3（空挡）1（空挡）1（空挡）2（空挡）3（空挡）4（空挡）4（空挡）4（空挡），也就是每次都要经过一次空挡。
小说明：
一，2代可以从空挡连挂3次1档（包括其他档位），DX必须回到空挡开始挂1档，回空挡，再挂1档，再回空挡。。。如此循环。。。直到到下个密码数字档位为止。
二，一些A版的DX机器调不出隐藏车。
好了，今天关于“Celsior”的探讨就到这里了。希望大家能够对“Celsior”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。