奔驰eqe350纯电动汽车怎么样_纯电奔驰eqc350
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豪华品牌能不能造好纯电车？这个问题其实很好回答。相比起造车新势力，传统豪华品牌在推陈出新的速度上肯定是比不了的，但在车辆细节的打磨上，传统豪华品牌依然有着不可逾越的优势，奔驰也是如此。在EQS大获成功后，迅速推出了更“亲民”的产品——EQE。对于很多人来说，EQE除了在体型上和EQS存在差别外，车型设计并无明显区别。用“小号EQS”来形容EQE并不过分。那么，在风起云涌的新能源市场，EQE能否延续奔驰油车的辉煌？
大佬级设计
封闭式的前脸、标志性的三叉星徽标、高亮的黑色装饰、“满天星”的前脸细节，这些都展示出一台“奔驰”应有的水准。在新能源时代，奔驰还是将那份独有的优雅展现在世人面前。
来到侧面，可以发现奔驰EQE使用了弧形设计，车轮也十分靠近车身的边角。没错，这就是奔驰“弓形车身”的设计理念，除了降低行驶风阻，也可以尽量的拓宽车内乘坐空间。这也可以看出，在没有传统发动机的变速箱的滋扰后，设计师们在设计上可以多么“放飞自我”。隐藏式门把手、低风阻轮毂之类的设计也没有缺席，纯电车嘛，就是要通过各种细节来降低风阻。
车尾的设计也是如此，新一代的家族式贯穿尾灯点亮辨识度很高，行走在大街上就算不懂车的小白也能高看它一眼。总体来看，这是一台设计得很成功的纯电车型。毫不夸张的说，在奔驰EQE上，除了可以感受到新能源时代的变革，也能感受到传统豪华品牌车型上的豪华观感体验。
S级内饰
对于奔驰来说，哪怕是最入门的奔驰A级，其内饰也可以将同类车型“按在地上摩擦”。在奔驰EQE上更是如此。我承认，奔驰EQE的内饰没有EQS显得那么科幻。但从S级上照搬下来的内饰也足以让奔驰EQE与对手划清界限。12.3英寸液晶仪表、12.8英寸纵置中控、带着闪闪发光LOGO的奔驰方向盘，还有形似飞机涡轮风扇的空调出风口都将奔驰EQE的豪华属性拉满。
开宝马，坐奔驰。这句话似乎伴随了车圈多年，很多人对这句话也是深信不疑。那么奔驰EQE呢？很明显，奔驰EQE传承了奔驰“好坐”的精髓。尤其是后排座椅，包裹感极强的座椅乘坐感受总是有让人陷入昏睡的错觉。嗯，奔驰还是奔驰。
长续航才是YYDS
动力系统部分，目前在售的奔驰EQE均为单电机后驱版本车型。215千瓦的最大功率以及556牛?米的峰值扭矩对于90%以上的买家来说都够用了。装载96.1千瓦时电池组的奔驰EQE可以在CLTC续航测试标准下行驶752千米，因此，从参数上来看，奔驰对这套三电系统还是很有信心的。
悬架部分也保持了比较高的规格，前双叉臂后多连杆悬挂也表现出一台豪华品牌车型应有的水准。日常行驶状态下车辆对细小颠簸的过滤也显得相当得体。所以，在新能源时代，你也可以选择相信奔驰。
车型推荐
2022款 350 先锋款 推荐指数★★★★★
奔驰EQE350先锋款可以算得上是全系车型中最入门的版本了，但在配置上奔驰EQE350先锋款可一点都不入门。尤其是在主被动安全配备上，有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警以及360度全景影像和倒车车侧预警以及全速自适应巡航系统。因此，从配置上说，这个版本是一点都不入门的。
2022款 350 豪华款 推荐指数★★★★
相比起350先锋款，350豪华款价格增加了1.8万元。这1.8万元可以换来车道居中保持、道路交通标识识别、自动变道辅助以及HUD抬头显示。对于喜欢HUD的买家来说，350豪华款还是很值得选择的。
2022款 350 先型特别版 推荐指数★★★★
作为全系车型中最贵的车款，350 先型特别版在配置上可以说憋了不少大招。在这个版本车型上，可以见到DOW开门预警、整体主动转向系统以及像素头灯还有车内的64色氛围灯。所以，350豪华款除了在基础配置上做到了大满贯，在高阶配置方面也可以说是与时俱进。
结束语：
很明显，厂家希望消费者认为这是一台没有短板的车型，不管是车辆的外形设计、车内功能，甚至在续航部分，厂家都拿出了诚意。所以，从某种程度上说，奔驰EQE已经“突围”成功。即便处在快速变革的新能源车市中，奔驰依然可以凭借着强大的品牌韧性推出一款又一款震撼人心的产品。所以，如果你对电车感兴趣，对奔驰感兴趣，选择奔驰EQE吧。
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作为汽车发明者，奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今，随着汽车产业向“新四化”转型，奔驰也在智能电动车赛道不断发力，在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后，旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。奔驰EQE上市也已经有两个月了，人们对它讨论最多的话题或许就是价格，50万元的价值，能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗？轱辘哥经过亲身试驾EQE之后，一切的疑问都得到了答案，我们想要的一切，奔驰早已考虑周全。
融合人性化与科技
奔驰依然擅长于创新，EQE采用了类似EQS的家族化前脸设计，“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯，组成了EQE最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。
轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光，当车灯照射到对向车道的来车，或者是跟车距离较近识别到前车时，LED灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光，保留其他部分明亮的灯光，以提升双方的夜间行车安全。另外，EQE的大灯还可以对路边行人进行聚光，从而引起驾驶员的警惕，这种智能大灯在夜间行车非常实用。
坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛，其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键，显得非常人性化。另外，中控屏还采用“零层级界面”，最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此，没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作。
除了两块特别醒目大屏幕之外，EQE在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹，让整车的内饰氛围更显高级，带有三叉星徽设计的饰板，在夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整，增加了整个座舱的豪华氛围感。
不愧大厂出品，驾驶质感细腻
作为电动车的核心产品力，电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说，传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。EQE的动态表现，无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。
首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。与此同时，中后段的加速能力依然充裕，
底盘表现则是标杆级的水平，虽然这款车没有搭载空气悬架，但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主，过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。
另外，这款车也搭载了后轮转向系统，后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中，驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高，掉头、泊车都非常的轻松，这是我们非常推荐的一个功能。
最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里，最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准，在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kWh/100km，只比WLTC工况的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言，这样的表现实属不易。
这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，21英寸的平直式轮毂；低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。
总结
一台非常“成熟”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中，轱辘哥可以感觉到它的过人之处，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。总之，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧。
值得一提的是，目前EQE的车型单一，后期可能还上市EQE 450等车型，增加续航、强化性能和配置，我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。（文陈）
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