三菱帕杰罗劲畅2015款_三菱帕杰罗劲畅2015款最高车速多少
在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于三菱帕杰罗劲畅2015款的问题。关于三菱帕杰罗劲畅2015款的讨论，我们正式开始。
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2.三菱帕杰罗劲畅
3.硬核依旧，帕杰罗·劲畅历史一览
4.广汽三菱帕杰罗·劲畅
5.这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了
6.帕杰罗劲畅怎么样？
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三菱进口越野车上市，27.98万！V6发动机+超选四驱，还要普拉多？对于越野车迷而言，日系越野SUV车型的存在感很强，有钱的可能会直接选择丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰），资金不足的可能会一直惦记着铃木吉姆尼，这些车的越野可靠性都很强。其实在三菱旗下，也有足够经典的越野车系列，比如帕杰罗山猫，口碑并不输给酷路泽系列。除了帕杰罗山猫之外，帕杰罗劲畅也是比较值得推荐的车型，虽然是基于皮卡平台打造，但是帕杰罗劲畅的越野实力也很强。
近日全新的帕杰罗劲畅终于在中国市场上市，这次采用的是平行进口方式，也就是原车原装进口，国内定价达到27.98万，这样的价位区间确实高于此前的国产版本，但是和丰田普拉多相比，还是比较便宜的。目前已经有新款帕杰罗劲畅实车到店，外观颜值相比此前的2015款车型已经有了非常大的变化，开始采用三菱全新家族化设计语言，前脸与新款的三菱欧蓝德等车型保持一致风格。
这次的新车尺寸有所加大，长度达到4785mm，轴距则达到了2800mm，因此车身侧面可以看到很明显的壮汉身材，车尾三角窗很经典，车顶收尾可能有些奇怪，这也是皮卡平台车型的共同点，比如日产途达就是类似的侧面身材。帕杰罗劲畅的尾部设计成了新亮点，立体尾灯有点像沃尔沃的“北欧战斧尾灯”，辨识度相当高。
进口的帕杰罗劲畅车型依然沿用经典V6发动机，排量3.0升，极限输出却只有209马力，291牛米的峰值扭矩也不算特别出色，这样的纸面数据不如长城哈弗H9，但是V6发动机所带来的驾驶质感会很直观，不过这款代号为6B31的经典发动机已经比较老旧，此前只能符合国五排放标准，预计这次应该会进行优化，至少要符合国六标准，要不然就会像新款山猫一样，面临无法上牌的尴尬。
新款帕杰罗劲畅的内饰也有不少升级，中控台面上采用了更大尺寸的镶嵌式屏幕，中央扶手箱前方可以看到很简洁的驾驶模式切换旋钮，内饰真皮材质用料依然扎实，风格和丰田普拉多其实有相似之处，都是日系硬派越野车的低调风格，没有太多的科技感，尽量减少了电子配置。
更新之后的车型将会用上目前三菱汽车最先进的“超选四驱”系统，车辆的脱困能力会有进一步提升。开这样的车去阿拉善英雄会也没有什么压力，面对哈弗H9之类的车型，会有品牌优势，面对普拉多，会有价位优势，所以新款帕杰罗劲畅的销量前景还不错。
问题来了，你觉得帕杰罗劲畅划算吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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三菱帕杰罗劲畅
帕杰罗金昌是三菱旗下的一款中型suv，搭载3.0升v6自然吸气发动机。帕杰罗金昌的长宽高分别为4785 mm、1815 mm和1800 mm，轴距为2800 mm，这是一款五门七座的suv。帕杰罗的3.0升v6自然吸气发
三菱帕杰罗劲畅发动机怎么样
帕杰罗金昌是三菱旗下的一款中型suv，搭载3.0升v6自然吸气发动机。帕杰罗金昌的长宽高分别为4785 mm、1815 mm和1800 mm，轴距为2800 mm，这是一款五门七座的suv。
帕杰罗的3.0升v6自然吸气发动机最大扭矩为209马力和291牛米。这台发动机的最大功率是6000转/分。
该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
虽然铸铁缸体的重量更高，但铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，因此铸铁缸体的可靠性和耐用性更好。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
帕杰罗金昌是一款硬派越野车，配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
装有全时四驱系统的汽车的四个车轮始终处于动力状态，全时四驱系统可以提高汽车的通过性和越野性能。
帕杰罗·金昌的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆整体桥式非独立悬架。
多连杆整体桥非独立悬架是硬核越野车的标准配置。
整体轴悬架可以提高越野行驶时车轮的抓地力，也可以提高汽车的越野性能。
三菱帕杰罗差速锁的使用方法
当使用4LLc档位、低速四轮驱动和开启后轮轴 差速锁 功能时，帕杰罗将进入最强大的模式。
首先将车辆变速箱推到N位置，将超选四驱档位切换到4lc位置，然后按下后轮轴差速锁按钮，所有指示灯亮时启动汽车。
但是在这个档位，为了提醒驾驶员注意安全，一般用在交叉轴、单侧车轮打滑、三轮打滑等极端情况下。
当我们翻过第一个斜坡时，前面两个车轮挂空，车内四个车轮指示灯开始闪烁。哪个车轮没有附着力就会闪光。
这时汽车的电子限滑模式也会主动工作，然后继续供油，这样车身的摆动就不会太大，十字轴的路况也能轻松通过。
帕杰罗是硬派越野车，搭载在帕杰罗上的超选四驱其实是普通的兼职四驱，分为四档:2H、4H、4HLC、4lc。
在4HLC和4lc挡位，如果中央限滑差速器LSD锁止，四个车轮将具有相同的驱动力。
在4H模式下，正常情况下后轮仍提供输出动力，但根据四驱系统采集到的行驶信息，前后轮的扭矩可以在33:67和50:50范围内动态调节，类似于很多电子助力全时四驱。 三菱帕杰罗劲畅发动机怎么样 三菱帕杰罗差速锁的使用方法 @2019
硬核依旧，帕杰罗·劲畅历史一览
三菱帕杰罗·劲畅怎么样？值得买吗？
说到帕杰罗，大家第一想到的可能就是我们马路上见到的帕杰罗劲畅了，在市面上20-30左右的价格来看，还是比较有性价比来谈的。当然，二者的差距还是有的，劲畅的底子其实原身是辆皮卡，劲畅有大梁，非承载车身，后轮是硬轴。帕杰罗没大梁，承载车身，前轮和劲畅一样是双叉臂，后轮和劲畅不一样，是多连杆的独立悬挂。但是这些都不影响劲畅在国人心目中的越野地位。
劲畅的动力表现还是相当不错的，抛去2.4L不谈，3.0L252马力V6的机子搭配5速手自一体的变速箱，在同级别的越野车系来看，还是不错的，而且在高速驾驶时，推背感还能时不时的体验到。但是，也正是这台机子的原因，也和NVH有关，劲畅的隔音效果做的不是太好，在高速上的风噪，胎噪还是比较刺耳的。当然，谁让他是一辆越野中型SUV呢？
平常开在马路上，15-17个油都是比较正常的，毕竟拉着快2吨的身子，这个油耗不能算实在过意不去，但也不是特别让人满意。如果你是越野爱好者，那肯定要选四驱车型了，全时前置四驱，中央差速器的结构是粘性联轴节，这些都让劲畅成为这个价位的越野第一梯队。
内部空间还是够看的，后排座椅放倒，放个42寸的电视绰绰有余，毕竟真实经历。
当然也有槽点，四驱换挡的档杆切换不灵敏，切换来去都有卡滞的现象出现，很少有一次就能完成切换的，而且目前市面上大部分最新的劲畅还是13年的款式，内饰的简陋感不堪入目啊，塑料感满满，谁叫是他是越野车型呢？
看到现在20-30的定价，应该只能选择平行进口，不过在这个价位选择劲畅还是有性价比的，热爱越野的同学们可以选择。
2021上海车展探馆：三菱帕杰罗·劲畅
易车讯在2021上海车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了三菱帕杰罗·劲畅，新车标采用了硬朗的外观和内饰设计，动力方面将依然搭载代号为6B31的3.0LV6发动机。
外观方面，帕杰罗·劲畅看起来十分硬朗，前脸采用了DynamicShield设计语言，在保持原有“X”造型的同时，镀铬装饰件使得前脸更具硬派气息。分体式大灯组设计也使得新车看起来更加具有时代特点。新增车型还加装了原装进口运动包围套件，进一步强化了帕杰罗的越野属性。
内饰方面，精致的中控台采用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。液晶仪表盘配合中控台大尺寸触控显示屏，科技感氛围浓郁。此外，在安全性方面，新车将配有HAS斜坡启动辅助、HDC陡坡缓降、超声波油门误触抑制、盲点监测功能等等安全配置，加上全车7安全气囊，为驾乘者带来不错的安全保护。
动力方面，新车继续搭载代号为6B31的3.0LV6发动机，这款全铝合金发动机采用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154千瓦，峰值扭矩为291牛·米，符合国五排放标准。传动方面，新车首次匹配了爱信8速自动变速箱，并配备第二代超选四轮驱动系统。
帕杰罗劲畅为什么不保值？
不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。
虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。
试驾体验：
一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。
帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。
与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。
国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREKAT20系列越野胎，尺寸为265/65R17，备胎则放置在了车尾下部。
内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。
以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅
帕杰罗劲畅怎么样？
对于普通消费者来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型。但对于越野一族来说，这款车就是入门级越野神器。车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构，在车身刚性上已经大不如前，因此想要玩儿越野，而非在公路上行驶的车迷，都会选择纯正越野车，非承载式车身的劲畅。
对于很多手中预算不是很高的消费者们来说，日系品牌似乎不是一个很好的选择，如果你仅仅想要硬派的日系SUV，且能够接受较为老气的外观和内饰，我觉得来自于三菱的帕杰罗·劲畅绝对是个很不错的选择。
帕杰罗·劲畅定位于中型SUV，车子的长度和轴距分别为4695mm和2800mm，且全系均为7座的布局，即便是家用也不失为一个好选择。三菱的价格绝对是日系车中的一股“清流”，该车的官方售价区间为20.88万元到30.88万元，这样的价格比不具备硬派越野能力的汉兰达还有性价比。
足够宽大的车身尺寸和较高的离地间隙都在视觉上带来了比较霸气的效果，但是整体上的颜值还是比同为日系品牌的丰田差出了不少，双横幅式的镀铬饰条有着较为年轻的气息，也让前脸看起来不是那么单调，可惜这台车整体上还是有着比较“笨重”的感觉。
日系品牌最差的地方往往就是内饰，这台车也不例外，镶嵌式的中控液晶屏幕带来了中庸的效果，对称的银色饰板也让车内更为年轻，但是大面积都采用了硬塑料的材质，对于一台20多万的车来说还是比较掉档次的。
既然是硬派SUV，动力绝对是很重要的，该车搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达101千瓦，最大的扭矩可达205N·m，与之匹配的是5档手动变速箱；而3.0L的发动机为V6发动机，最大的输出功率可达185千瓦，最大的扭矩可达310N·m，与之匹配的是5档手自一体变速箱。这台车全系都采用的是非承载式车身结构，这似乎已经成为了硬派SUV车型的专属，且部分版本还搭载了全时四驱的系统和差速锁，让这台车的脱困能力有着更强的表现。
2020款三菱帕杰罗劲畅优点和缺点
2020款帕杰罗劲畅优点：采用非承载式车身框架结构，拥有超过2.5吨的拖拽能力。搭载第二代超选四轮驱动系统，全系标配后轮差速器锁止装置。3.0L+8AT动力总成匹配默契，兼顾越野与城市路况驾驶。
2020款帕杰罗劲畅缺点：内饰设计以实用为主，视觉效果中规中矩。车顶空间不够充裕，身高185cm的乘客上车时需要尽量低头进入，对舒适性稍有影响。
帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价36.8万元-39.8万元。
作为进口三菱引进中国的第二代PajeroSport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。
前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。
全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元，风格大改
近日，我们从三菱官方了解到，全新一代的三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元。全新三菱帕杰罗·劲畅将以官方平行进口的方式引进，新车只提供一款车型，它搭载的是3.0L的发动机，官方提供5年10万公里的售后质保。全新三菱帕杰罗·劲畅相比之前国产的版本的风格大改，采用更年轻化的设计语言，整车很有辨识度。
前脸全新三菱帕杰罗·劲畅采用了三菱家族Dynamic?Shield的设计语言，相比国内的上一代车型要时尚多了，它的前脸采用了很有张力的“X”形风格，进气格栅采用了多边形的造型，进气格栅的上方采用了三块硕大的镀铬条的装饰，进气格栅的下方采用了黑色的遮挡，进气格栅的两侧也采用了较宽的镀铬条的装饰。全新三菱帕杰罗·劲畅的大灯采用了分体式的风格，它的日行灯和转向灯的组合和进气格栅采用了一体化的设计，照明大灯分布在了进气格栅中间位置的两侧，采用了很凌厉的四边形的造型，看上去很有质感。全新三菱帕杰罗·劲畅的前脸底部的包围采用了很细致的风格，下包围比较突出，上面采用了银色的挡泥板的装饰。
全新三菱帕杰罗的侧面采用了很个性化的设计，侧面很有辨识度，整体轮廓很大气，它的车窗底沿的尾端采用了上扬式的设计，造型十分个性化。车的后翼子板的位置采用了一个凹槽的设计，凹槽显得凌厉并且有质感。实拍的全新三菱帕杰罗·劲畅的车轮毂采用了很凌厉的六条幅式的风格，底部的包围也很运动。
全新三菱帕杰罗·劲畅的车尾部采用也很有辨识度，它采用了一个行程很长的尾灯设计，尾灯采用了一个“F”字形的点亮方式，质感还不错。车的尾部的顶端有看起来很运动的扰流板的设计，下部的包围很突出，并采用了和前脸相呼应的运动化的细长的梯形包围，很有细致感。
在内饰方面，全新三菱帕杰罗·劲畅采用了很简洁的内饰设计，中间的多媒体区域的风格和日产途达有些类似。全新三菱帕杰罗·劲畅采用了四幅式方向盘，它的多媒体区域以及前侧的中央通道部分采用了银色的遮挡，中控大屏采用了镶嵌式的风格，多媒体的按键非常简洁。全新三菱帕杰罗·劲畅的前侧?的地台还采用了一个和座椅同色的外包围，档杆看上去也比较有质感，旋钮的质感也不错，上面的按键以及储物格的布局都比较细致。全新三菱帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，整体块头不算很小，它采用的是2+3+2的7座布局，是一款偏向实用的车型。动力方面，全新三菱帕杰罗·劲畅搭载的是3.0L的6B31?V6发动机，最大输出功率为209马力，峰值扭矩为291牛·米，配备8速自动变速箱和四驱系统。
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广汽三菱帕杰罗·劲畅
“高端产品就一定硬核？我看未必”。在前些天在《“全新”劲畅来了，可我却高兴不起来》这篇文章中，我们详细介绍了即将以官方平行进口方式进入国内的“全新”帕杰罗·劲畅。虽然在部分配置上依旧不能令我们满意，但考虑到不到30万的售价，还是有一定竞争力的。
但就在最近两天，我们发现在微博上许多人都认为劲畅的越野能力是完全无法和帕杰罗正面抗衡的，而理由也十分可笑：因为帕杰罗的定位更加高端。
所以为了让大家对帕杰罗劲畅有一个更加全面的了解，今天咱们就来说说这台车的历史。
第一代?帕杰罗Sport
1996年-2008年
自从上世纪80年代Jeep?Cherokee?XJ明确了SUV车型的多用途定义并迅速走红全世界之后，似乎全球车企都在一夜之间推出了属于自己的SUV车型，而三菱也正是这些“跟风者”其中的一员。
为了抓紧时间去抢占这片新兴的蓝海市场，在1996年三菱正式发布了第一代三菱帕杰罗Sport（没错当年它并不叫劲畅），当然国内老炮们更喜欢称这台车为“三菱速跑”。
说回这台车本身，既然被命名为帕杰罗Sport，那么它就注定和同年份的第二代帕杰罗脱不开干系。虽然这台车是基于Triton皮卡打造而来的产物，但实际上就是第二代帕杰罗平台的衍生车型。
也正是因此，第一代帕杰罗Sport并没有使用同年份帕杰罗的外观设计，反而是采用了与三菱Triton相同的前脸造型。进气格栅和大灯构成一个横置的整体，进气格栅的内部结构采用直瀑型的设计构成，整个前脸的视觉高度相比于帕杰罗要来得更高。
随后在2000年与2005年推出的小改款上，设计师又对车辆的前脸造型做出了细微调整，但最初的硬汉形象并没有改变。
初代车型的车身侧面也十分简单，一长一短两条平直腰线配合简单的轮廓线条营造出了极强的力量感。至于尾部造型也是如此，简单凌厉的线条丝毫没有拖泥带水，尽显硬派越野之本色。
第一代三菱帕杰罗Sport的车身尺寸为长4620毫米，宽1775毫米，高1735毫米。轴距和第二代帕杰罗一样为2725毫米，然而由于非承载式车身的原因导致这台车的乘坐空间十分局促，但很显然购买这台车的人并不会在意这些。
既然是出身于皮卡平台，第一代三菱帕杰罗Sport也就顺理成章的用上了前双叉臂+扭杆弹簧以及钢板弹簧+整体式后桥的悬挂设计。直到2000年的小改款才把后桥升级为螺旋弹簧以提升舒适性，毕竟这台车并不需要太过于极限的装载能力。
在动力配置上第一代帕杰罗速跑最为常见的配置是经典的6G72?3.0升V6汽油机，除此之外，还有2.4升直列4缸的4G64、3.5升6G74?V6汽油机以及2.5升、2.8升、3.2升三款柴油机，与之配合的有五速手动和四速手自一体变速器，由于比帕杰罗的定位低，因此第一代速跑没有配备超选四驱，取而代之的是分时四驱系统。
同时在2003年，由北京吉普生产的帕杰罗Sport（也就是速跑）正式在国内上市，共有6G72和4G64两款动力配置，配合5速手动和四速手自一体变速器。只可惜因为宣传不利等原因，使得它的销量远远不如同时期的日产帕拉丁，最终只得草草收场宣布停产。
第二代帕杰罗Sport
2008年-2015年
2008年，第一代三菱帕杰罗Sport在日本宣布停产，同年第二代帕杰罗Sport正式在俄罗斯亮相，这款车也就是我们熟知的广汽三菱帕杰罗·劲畅。
到了第二代车型，帕杰罗Sport就算正式和帕杰罗划清了界限。因为当时的帕杰罗已经转为了内嵌式大梁的承载式车身结构，而帕杰罗Sport则依旧还在使用Triton的非承载式平台。
至此，两款车型也就走向了截然不同的方向：帕杰罗更注重公路驾驶和全能性，而帕杰罗Sport更注重通过能力。
不过要说第二代帕杰罗Sport最“吸引人”的地方，恐怕就是那张大多数人看了都觉得无法接受的布雷脸。原本这样设计的初衷是为了和Triton皮卡进一步的实现零部件的通用化，可谁也没想到这种怪异的造型让这台车的风评“翻了车”。
另外第二代帕杰罗Sport在侧面造型和尾部造型上也更加趋于圆润，虽能让人一眼看出这是台越野车，但总觉得充满了怪异。
在尺寸上第二代帕杰罗Sport的车身长为4695毫米，宽为1815毫米，高为1840毫米，轴距为2800毫米。整体相比第一代车型有所提升，并且在尾部还加入了第三排座椅的配置，只可惜空间利用率同样是硬伤。
除此之外，第二代帕杰罗Sport在悬挂系统上也做出了一定程度的革新，将第一代车型上的前扭杆弹簧换成了螺旋弹簧，在提升舒适性的同时也增加了悬挂行程，后桥部分则与第一代保持一致。
动力部分改动不大，主要是在原有第一代车型的动力配置基础上进行了优化。入门版的2.4L直列四缸发动机从4G64升级到了4G69。作为在全球市场主打的3.0L?V6自然吸气发动机则从6G72升级成了6B31。
也正是因为这个改动，让帕杰罗Sport拥有了比帕杰罗V93更强悍的动力表现。不过三菱为了让彼此分出差距，只让帕杰罗Sport搭载了第一代超选四驱系统，但是就使用层面而言其实也并分不出太大差距。
第三代帕杰罗Sport
2015年至今
时间来到2015年8月，三菱在泰国推出了第三代帕杰罗Sport车型，并于2016年正式发布。
第三代帕杰罗Sport依旧使用了非承载式车身结构，以及前双横臂、后整体桥悬架结构。并且平台架构也和第二代车型保持了完全相同，只不过新车在外观部分终于用上了三菱Dynamic?Shield家族化设计语言，可以说除了尾部造型有些“非主流”之外，这台车真的相当漂亮。
除此之外，第三代帕杰罗Sport主打柴油动力，其中内部代号为4N15的2.4L柴油发动机是全新的动力系统，也是这一代帕杰罗Sport主打的动力配置。
在汽油动力方面则延续了6B31?3.0L?V6自然吸气发动机，分为高低功率两个版本。与之匹配的爱信八速自动变速箱和六速手动变速箱。
四驱系统也顺理成章的升级为了第二代的超选四驱，至此帕杰罗Sport真正拥有了可以与大哥帕杰罗正面对抗的能力。
至于这台车的其他部分，鉴于我们已经在前两天的文章中做出了详细描述，在此就不再过多赘述了。
最后总结一下，帕杰罗Sport诞生的目的其实非常明确，就是要成为那台既能够当作工具又能被当作玩具的全能车型。只可惜，如今三菱的实力大不如前，EVO止步于10代，帕杰罗止步于V9x，否则我们完全有理由相信三菱能够带给我们更多有意思的车型。
只是现如今，帕杰罗Sport可能是三菱旗下最后一台“玩具”了。
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这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了
广汽三菱新帕杰罗劲畅这款车性能很高：1、广汽三菱将在今年第四季度引进新一代的帕杰罗劲畅车型，先期将引进中东版车型，后期引进泰国版车型，届时消费者不仅能通过平行进口渠道买车，还可以买到带质保的中规版本。此外，该车还有可能于明年年中由广汽三菱引进国产；
2、车身尺寸方面，新车长宽高为4785\/1815\/1805mm，轴距为2800mm，采用232的7座布局，竞争对手锁定丰田普拉多；
3、三菱近几年在外观上摆脱了以往的保守设计，帕杰罗劲畅前脸采用名为\"DynamicShield\"设计语言的X型前脸，两条粗壮的C字形镀铬饰条看上起异常凶狠。前大灯采用分体式设计，上方为远近光一体式大灯，下方为雾灯和转向灯；
4、越野配置方面，新车配备了第二代超选四驱系统，可以在100公里时速以下自由切换两驱和四驱模式，同时保留低速四驱和中央锁止差速器，兼备了全时四驱和分时四驱的强大功能。此外，得益于高大的车身设计，新车拥有夸张的接近角和离去角，通过性大大增强；
5、动力系统部分，该车将搭载一台代号为6B31的3.0LV6发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩为310Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
百万购车补贴
帕杰罗劲畅怎么样？
作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……
而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。
更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大
严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。
有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！
既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！
两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！
帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。
虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。
除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……
同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。
作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。
所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。
另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……
沦为小众，或是因为这些原因
既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。
再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。
另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……
编后语：
而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。
“平民山猫“回来了！三菱帕杰罗·劲畅上市，售27.98万
对于普通消费者来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型。但对于越野一族来说，这款车就是入门级越野神器。车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构，在车身刚性上已经大不如前，因此想要玩儿越野，而非在公路上行驶的车迷，都会选择纯正越野车，非承载式车身的劲畅。对于很多手中预算不是很高的消费者们来说，日系品牌似乎不是一个很好的选择，如果你仅仅想要硬派的日系SUV，且能够接受较为老气的外观和内饰，我觉得来自于三菱的帕杰罗·劲畅绝对是个很不错的选择。
帕杰罗·劲畅定位于中型SUV，车子的长度和轴距分别为4695mm和2800mm，且全系均为7座的布局，即便是家用也不失为一个好选择。三菱的价格绝对是日系车中的一股“清流”，该车的官方售价区间为20.88万元到30.88万元，这样的价格比不具备硬派越野能力的汉兰达还有性价比。
足够宽大的车身尺寸和较高的离地间隙都在视觉上带来了比较霸气的效果，但是整体上的颜值还是比同为日系品牌的丰田差出了不少，双横幅式的镀铬饰条有着较为年轻的气息，也让前脸看起来不是那么单调，可惜这台车整体上还是有着比较“笨重”的感觉。
日系品牌最差的地方往往就是内饰，这台车也不例外，镶嵌式的中控液晶屏幕带来了中庸的效果，对称的银色饰板也让车内更为年轻，但是大面积都采用了硬塑料的材质，对于一台20多万的车来说还是比较掉档次的。
既然是硬派SUV，动力绝对是很重要的，该车搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达101千瓦，最大的扭矩可达205N·m，与之匹配的是5档手动变速箱；而3.0L的发动机为V6发动机，最大的输出功率可达185千瓦，最大的扭矩可达310N·m，与之匹配的是5档手自一体变速箱。这台车全系都采用的是非承载式车身结构，这似乎已经成为了硬派SUV车型的专属，且部分版本还搭载了全时四驱的系统和差速锁，让这台车的脱困能力有着更强的表现。
编辑：秦方辉日前，汽车品评从三菱汽车官方获悉，新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市。本次上市只推出一款车型，并将通过平行进口的方式引入，指导价27.98万元。
同时针对消费者颇为关心的平行进口车售后服务问题，三菱将与指定平行进口商进行售后维修合作，提供5年10万公里的质保服务。
值得注意的是，虽然此次上市的帕杰罗·劲畅为第三代车型，但却并非海外中期改款版本，因此在外观方面与海外版车型有一定的差异。新车采用三菱家族式Dynamic?Shield设计语言，X型前脸富有一定的视觉冲击力，并带有大面积镀铬装饰元素。
与车头犀利的风格相比，车尾整体偏向圆润，具有较强体量感。同时尾灯的造型颇为个性，具备很高的辨识度。车尾两侧竖置的尾灯组让其有着较高的辨识度，尾部较高的视觉重心、底挂备胎以及较高的离地间隙，都彰显着它不俗的越野能力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785×1815×1800mm，轴距2800mm。
由于是2015年款车型，帕杰罗·劲畅的内饰非常老派朴素，由于本次平行进口并非海外第三代后期款车型，因此车厢智能化程度不算太高，并未采用液晶仪表以及大尺寸中控屏等时下流行的数字化配备。
动力方面，新款帕杰罗·劲畅将搭载3.0L?MIVEC?V6发动机，最大功率154?Kw/6000rpm，峰值扭矩291N·m，与之匹配的是一台8AT变速箱。不过因为车型年代较久远，这款发动机是否能满足国六排放还需要等待官方的确认。除此之外，新车采用非承载式车身结构，并搭载第二代超选四驱系统，即便不是山猫V97，它的越野能力依旧不容小觑。
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好了，今天关于“三菱帕杰罗劲畅2015款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“三菱帕杰罗劲畅2015款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。