保时捷911二手_保时捷911二手车报价
非常感谢大家对保时捷911二手问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。
1.保时捷911多少钱？
2.动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉
3.保时捷911价格多少
4.58万买保时捷911Carrera4S？
保时捷911多少钱？
保时捷
车系
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报价
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视频
进入官方网站
保时捷911
车型
厂商指导价
经销商报价
日期
Carrera
131.70万
131.70万-131.70万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：345 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Carrera
S
145.90万
145.90万-145.90万
7月15日
发动机：H6 排量：3.8 马力：385 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Carrera
4
141.60万
141.60万-141.60万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：345 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Carrera
4S
155.80万
155.80万-155.80万
7月15日
发动机：H6 排量：3.8 马力：385 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Carrera
Cabriolet
145.90万
145.90万-145.90万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：345 变速箱：6挡手自一体
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经销商报价
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参数配置
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对比
Carrera
S
Cabriolet
160.10万
160.10万-160.10万
7月15日
发动机：H6 排量：3.8 马力：385 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Carrera
4
Cabriolet
155.80万
155.80万-155.80万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：345 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Carrera
4S
Cabriolet
170.00万
170.00万-170.00万
7月15日
发动机：H6 排量：3.8 马力：355 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Targa
4
151.50万
151.50万-151.50万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：345 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Targa
4S
165.70万
165.70万-165.70万
7月15日
发动机：H6 排量：3.8 马力：385 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Turbo
215.50万
215.50万-215.50万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：480 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
Turbo
Cabriolet
229.70万
229.70万-229.70万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：480 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
GT2
330.00万
330.00万-330.00万
7月15日
发动机：H6 排量：3.6 马力：530 变速箱：6挡手动
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经销商报价
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参数配置
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对比
动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉
第一次见到Singer的实车是在美国加州的鹌鹑园老爷车聚会上，直观的感受是这辆保时捷911真的很完美，甚至符合所有人对911的臆想，但是价格贵得惊人---300万人民币起，而当时美国市场上品相不错的二手911（964）30万人民币就可以买到。去年夏天在圆石滩拍卖的那台singer改装过的911，居然达到了700万人民币。也就是说当年我错过了一个净赚400万人民币的机会。
1 ? 谁是Singer
1990年到2009年，罗布·狄金森（Rob Dickinson）作为英国摇滚乐队凯瑟琳·惠尔（Catherine Wheel）的主唱在世界各地巡回演出，后来成为独唱歌手。如今，他担任自己建立的Singer Vehicle Design的创意总监兼首席执行官，会花整整一天的时间来恢复定制的保时捷911。
您投入Singer的所有工作之后，还剩下多少时间来玩音乐？
–零。
作为音乐家，要为911打造完美的引擎声音需要付出多少努力？
- 很多…
保时捷911可以说是汽车历史上最经典，最受人关注的设计。罗布·狄金森是非凡的911鉴赏家，更是Singer的灵魂人物，我们决定研究一下他如何看待他的人生，坚持自己的激情，并与能干的人在一起创造美好的事物。
在从事音乐事业之前，罗布·狄金森学习过工业设计，并在Lotus工作了一段时间。这段经历为他积累了人脉和技术资源，并为日后自己创立汽车工作室打下坚实的基础。所以这世界上不存在“某个摇滚歌手摇身一变，成为保时捷911改装大师”的神话。人生的每一个成功都有其背后必要的基础。
2 ? 良好的开始
罗布·狄金森升级的第一辆作品是1969年的保时捷911E，被称为“棕色轰炸机”，他将其制成“咖啡馆赛车手式的911，我可以在洛杉矶周围开车并驶向赛道。” 对定制汽车的热烈反响导致了Singer的诞生。
“棕色轰炸机”是Singer的开山之作
“棕色轰炸机”的原车是罗布·狄金森从汉斯·拉平（Hans Lapine）那里买来的，汉斯·拉平是保时捷世界中非常有名的家伙。他是圣莫尼卡大众高级设计工作室的负责人。他的父亲是托尼·拉平（Tony Lapine）----70年代和80年代保时捷的设计负责人，设计了保时捷964和928。
汉斯·拉平（Hans Lapine）已于2017 年离开大众，入职现代负责捷恩斯
2002年罗布·狄金森住在纽约，看到互联网上的广告，然后飞往加利福尼亚与汉斯会面。但罗布·狄金森不知道所有者是谁，直到遇到了汉斯。“但我不认为我会喜欢这种颜色，因为它是巴哈马**。当然，后来我爱上了这种颜色。我知道这是我想要做的一个完美的基础，那就是恢复一辆69年的汽车。”罗布·狄金森回忆当时的场景“这是一辆早期的长轴距车，基本上是可以买到的最轻的长轴距车。之后在'72，'73版本时体重增加了很多。”
首先，罗布·狄金森为这辆911E安装了三升发动机，然后花了很多时间改装后挡泥板，并用正确的车轮和轮胎使汽车的姿态保持正确。最后重构了内饰并为焕然一新的车身涂上颜色。
3 ? 完成一辆Singer的工序
每一辆Singer改装的保时捷911都由自己的团队组装，该团队由工厂中的约30人组成。该过程的前三个月由外部合作伙伴完成，包括汽车的分解、除掉旧油漆、金属加工、碳纤维的应用、重新涂装前的准备、涂装，然后经过大约四个月的时间将汽车运送到Singer改装的工厂。之后还有另外三个月的时间来进行组装。
在交付前，Singer将对车辆进行基本的震动测试，发动机必须经过重新测功测试和重新校准，还要确保悬架已校准并对齐。然后进行800至1600公里的道路测试，以确保汽车正常运行。每辆汽车都将在全速和全性能的赛道上进行测试，并在街道上进行街头驾驶测试。
然而，目前要定制一辆Singer至少需要3年以上的时间，因为你前面至少还有100位客户在等待。
如果把厂房面积扩大5倍，再招300个工人并增加产能，半年交付一辆Singer改装的保时捷911是完全可能的。但是那样一来品牌的稀缺性和消费者的饥渴度就降低了，俗话说“好饭不怕等”就是这个道理。
4 ? Singer和保时捷的客户
Singer和保时捷公司的关系是积极的。保时捷了解他们在做什么，而且予以一定的支持。他们已经了解了很多保时捷对客户的热爱，并可以提供一些服务。Singer的客户更好像一个独立的、纯粹的、极致的保时捷爱好者俱乐部，他们只崇拜保时捷，而不是任何盖住或者替换保时捷标志的品牌。Singer希望以不会冒犯保时捷的方式展示自己，反过来Singer明确支持保时捷的品牌。
在官方场合，Singer禁止别人称呼他们的作品为Singer 911或者保时捷Singer 这样的不正规的叫法。他们坚持自称“Singer改装的保时捷911”，并把这种情况持续下去，这一直是该公司的宗旨。Singer并不是利用保时捷或者超越保时捷，而是以自己的方式向保时捷致敬。
如果将来Singer也为自己建立一座博物馆，那棕色轰炸机必然是镇馆之宝。
“ 我不会称其为 ‘反叛者’ 。我觉得很幸运，因为周围有一群可以让我沉迷于其中的人，无论是音乐还是汽车，我都不会称之为 ‘叛逆’ 。这是我的内心深处的驱动力，这是张自我表达的网络。如果下定决心，就会找到可以帮助表达自己的人，我当然很幸运。”
5 ?类似珠宝的机器
Singer的哲学是提炼出驾驶体验的基本要素，使汽车无论在视觉上还是动态上都传递出情感上的联系。他们遵循“一切都很重要”的口号。因此，Singer将尽一切努力与客户合作，要求提供详细的需求，Singer提供的定制超越了机械物体本身。
Singer将这种体验称为“我们的计划”，旨在为客户提供围绕其汽车的定制体验。任何传奇都将建立在坚持认为所有要素都得到承认和保留的基础上，以便真正吸引人的、类似珠宝的机器存在很长时间。
在罗布·狄金森（Rob Dickinson）的一生中，音乐来了又去了，但汽车始终是一种永恒的激情。对于普通人来说，他的履历似乎是终极的童年梦想。将他的两种激情与对细节的敏锐眼光和对提供高品质产品的责任相结合，使这位英国诺福克本地人在这两个领域都有成功的职业生涯。这两个领域都需要相等的时间、奉献、团队合作和对最终产品的热爱，以唤起消费者的预期情感。
（未完待续）
关于作者
李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911价格多少
大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！
最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）
熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。
还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。
换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？
991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。
相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。
像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。
前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？
其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。
在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。
其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）
这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……
关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？
由于拍摄视频占用了大量时间，因此不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]
58万买保时捷911Carrera4S？
保时捷911价格多少据我了解保时捷911是售价在200万元左右，具体详情如下：
保时捷911价格因配置和地区差异而异。
基本款保时捷911（Carrera）价格约为100万元人民币起，高性200万左右。
911凭借经典外观、出色操控性能和先进技术配置备受车迷喜爱。
购买时，可根据需求和预算选择合适版本。
花58万买这辆保时捷911 Carrera 4S想象一下，如果能开着一辆梦寐以求的跑车，旁边坐着心爱的人，驰骋在美轮美奂的海岸线上，相信是个男人都会情不自禁的发出一声感叹：人生，不过如此！本期检测带来的当然不会是上图中的那辆保时捷987 Boxster Spyder，毕竟全中国也只有12位牛人能够拥有这样超稀有的限量版车型，那么保时捷忠粉就会把目光放到性价比更高的保时捷经典车型上。
主角是这辆2010款的保时捷911，行家称他为997，里看着还是非常板正的。虽然如今这辆997的年龄已经不小了，但保时捷的行情普遍还是不错的，在检测前的客户沟通环节就可以隐约听得出客户比较着急。
虽然承认911很抢手，但我的腿速也不是开玩笑的。既然应下了客户的委托检测这辆保时捷911，我自然半点是不敢耽搁，以阵风战斗机的速度到达检测地点，到了现场后，却明显能感受到卖家一点都不着急，因为我在春日的寒风中足足等了一个多小时，才听到那标志性的声浪由远及近，徐徐而来。
检测之前我们先来了解一下这台车的基本信息，这辆2010款的保时捷911 Carrea 4S 3.8L于2009年12月份出厂，初次登记日期为2014年6月，表显里程在4万公里，当年新车指导价高达170.2万元人民币，加上选配的话落地价基本上到了200万上下应该是妥妥的了，卖家的报价58.8万，看来对车况应该是很有信心。
中间有个小细节不知道各位有没有发现，进口车型一般会经历一到两个月的运输和办理进口手续，再加上跑车车主一般都喜欢长时间使用临牌，所以一年以内的出厂和登记时间差异我们都习以为常了，但是这辆911却足足延后了四年半的时间才上牌。
我们按老规矩，先从外观开始入手，由于是黑色漆面，所以观察有没有喷漆相对简单明了一些，漆面纹路明显不太对，结合表面的油漆脏点来看，喷漆是肯定的，不过这个年龄的车了，前杠喷漆也可以理解。仔细观察后，确定车顶没有喷漆，由此可以得到漆面的参考数值。
前盖位置数值明显高出许多，存在喷漆，左前门同样存在喷漆的情况。周边检测一圈没有发现钣金的情况。
后备厢盖边缘数值有起伏，但是多方判断下来面积不大，可以判定为钣金喷漆，估计是被小小的顶了一下，求追尾司机的心理阴影。
右前门拉手位置同样发现有钣金喷漆，面积也不是特别大，开门不小心多半会导致这种情况的出现，咱们普通人一般犯这种错都恨不得呼自己两下，但是保时捷车主顶多也就是一声：哦豁。A柱部位和车顶数值差不多，也没有发现喷漆残留，没有问题。
发动机舱方面的检测光只是从上面来描述的话，有点太片面了，为了照顾大家的阅读习惯，我就连底盘部位检测的结果一起说了，这款保时捷911搭载一台水平对置六缸发动机，最大385马力，最大扭矩420牛?米 ，官方测试百公里加速4.5秒！
首先是发动机机油，打开盖子就看到机油脏污有些严重，估计前车主考虑到卖，也没有及时更换，回去需要立刻更换机油。
节气门固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，但是不要慌，这个年限的车，哪有不清洗节气门的，就算车主不知道，修理厂和4S店的推销工作还是很到位的。
发动机油底壳记录显示存在更换，检测发现确实也是更换过的，而且现在底部也存在一些剐蹭，由于车辆底盘低，稍有不慎就会托底，最先受伤的就是油底壳。下部排气歧管和上次托底也脱不了干系，靠近下部的已经被顶变形了，但是对发动机影响不大。发动机前盖部位无拆卸痕迹，无漏油渗油，发动机变速箱整体状态还是不错的。
接下来检测逻辑就是内饰方面的检测，保时捷内饰布局偏向家族式设计，几乎所有保时捷的内饰都差不多，五筒式的仪表，平平无其的档杆，实用的方向盘造型，温馨的内饰配色。这辆让所有911车主都有一丝敬畏的小车居然给到了我温馨的感觉。回到检测方面，座椅的磨损可以说是微乎其微啊，整体来看还是比较符合表显里程，但是判断有没有调表不能只是局限在这一方面。
安全带卡扣和安全带都没有发现和水泡有关的问题，生产日期也符合车辆出厂日期。座椅下部干燥没有发霉，座椅螺丝也没有拆卸痕迹，这些都是水泡必拆的项目，不然时间长了，车内那味道，一言难尽。方向机管柱相当于是泡水的检测标识了，该车没有出现水泡的生锈，螺丝也没有拆卸痕迹，排除水泡的可能。
内部保险丝盒内也没有出现泥沙的现象，如若泡水，在拆卸维修和整体更换之中，必定是二选一不可，通过检测保险丝盒没有拆卸还是原厂状态。
主驾驶安全气囊存在拆卸，但车辆整体判断没有大的碰撞，可以排除不是事故导致，那就是维修或者召回导致的拆卸维修，但是具体有没有更换，在没有得到授权不拆下来，神仙也不知道，所以，不要再问我们检测师有没有更换了，看不到内部生产日期情况下，真的不能做出准确的判断。电脑读取车辆内部的公里数，很喜人的是我们发现公里数没有人为调动的情况，这个年限，这个公里数，要说前车主是个温柔的**姐我都信了
紧接着和卖家一起来到一家修理厂进行最后一项，底盘上架检测。轮圈没有剐蹭，轮胎是19年才更换过的，买回去后短期不用关注，多多少少省了一笔的费用。前悬架部位的减震器有很明显的拆卸痕迹，具体是更换还是维修不是很重要，根据整体车况来说只是单纯的拆卸。右前半轴防尘套已经破损，防尘套内的润滑脂流出不少，这个问题最好立刻处理一下，不然的话车辆存在安全隐患。
以上就是这台10年老车的整体车况，总的来说还是不错的，从出厂到现在就是11年多，从上牌到现在也有7年了，能保持这个状态的911，估计全国也找不到几辆，由于客户事务繁忙并没有来到现场，所以就通过电话把车况给客户清晰明了通俗易懂地说了一下，客户随即表示符合心里的预期，和卖家当初说的也基本相符，打算第二天就打飞的过去把车赶紧定下来。
非常高兴能与大家分享这些有关“保时捷911二手”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。