保时捷卡雷拉是什么车_保时捷卡雷拉是什么车型
非常感谢大家对保时捷卡雷拉是什么车问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题,并为大家提供一些实用的建议和思路。
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2.车评:保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货,也就属它
3.保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
4.porsche carreraS carrera4S Targa4S有什么区别
5.保时捷911 Carrera的功能介绍
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保时捷于?2018?年洛杉矶车展上,发表原厂代号?992?的新一代?911?车系,而以?911?车系为基础所推出的敞篷车款?911?Cabriolet,接续在?2019?年北美车展发表,?911?Cabriolet?初期先行发表了?Carrera?S?及?Carrera?4S?车款,而?Carrera?及?Carrera?4?亦接续导入。Sport?Design?套件彰显特色,电动软篷启闭时间缩短
此回提供的试驾车型,则是?911?Carrera?S?Cabriolet?敞篷车款,此车除了选配?GT?银车色,搭配列为免费选配项目的红色软篷车顶外,比较特别的是其外观选配?Sport?Design?套件,在车头部分改采三栅式进气口配置,车尾后保杠造型亦经过重新设计,车牌悬挂位置由保杠下方移至中央位置,下方具有重新设计黑色下扰流搭配两侧与车身同色烤漆设计,而同样列为选配项目的银色跑车化排气系统,亦将原本左右双圆式排气尾管造型,改采为左右单一的双椭圆式设计。
在敞篷结构设计上,新一代?911?Cabriolet?车系则延续以往采用电动软顶敞篷,且根据原厂提供的信息显示,在透过原厂设计师针对敞篷机械机构设计的改良后,这套电动软篷系统可在?12?秒完成开启或关闭的动作,较前代车款缩短?1?秒。并在时速50?公里以下皆可使用。
独特个性内饰选配,融合古典与现代特色
内饰配置部份,新一代?911?Cabriolet?车系采用与硬顶车型相同的内饰配置,在略带复古的刚硬中控台线条架构下,采用了结合左右两侧液晶荧幕显示的五环式仪表,中控台中央更镶崁了整合新一代?PCM?通讯管理系统的?10.9?吋触控荧幕,而透过系统的整合其中,排档座后方不再有众多的按键配置,进一步提升了内饰的设计质感,仅设置后方回风网及软篷的控键设计。
多样化的订制选配项目向来为保时捷车款的特色,此回试驾的?911?Carrera?S?Cabriolet?亦在内饰部份选配了较为特殊的松露棕色真皮内饰搭配蜡灰色缝线,并搭配同样列为选配项目的新几内亚胡桃木内饰饰板套件,再加上真皮包覆?GT?跑车式方向盘、白色转速表及跑车计时套件秒表,同时在头枕加上品牌盾形徽饰,以独特的内饰饰板搭配,塑造出更具个性化的内饰配置。
高效涡轮动力设定,整体操控更见成熟
911?Carrera?S?Cabriolet?采用后置引擎后轮驱动设定,配置一具?3.0?升水平对置?6?缸汽油涡轮引擎,可输出?450?匹最大马力及?530N.m最大扭矩,并搭配一具?8?速?PDK?双离合器变速箱。虽然?450?匹马力的设定,以现今高性能车款动辄?500?匹以上的配置,并不算特别突出,但在原厂高效的动力传输配置下,其可是具备?3.9?秒由静止加速至时速?100?公里的加速表现,试驾车款在选配跑车计时套件后更进一步缩短至?3.7?秒。
相较于前代车款,911?Carrera?S?Cabriolet?除了拥有更加出色的操控稳定性外,且丝毫不减损在驾驶乐趣上的呈现,而后置引擎后轮驱动车款在急加速时、易因车头大幅抬升影响前轮抓地力的特性亦被明显抑制,使得新一代?911?车系拥有着更易于操控的特质。此外,在一般道路行驶时,油门及换档反应都显得更为循序渐进,不会有过于激进的动力反应,更适合一般日常使用,但只需透过方向盘上的旋钮切换模式,即可释放其涡轮动力的狂野性格,搭配开篷后可明显听闻的排气声浪,成就出更加过瘾且独具的敞篷跑车驾驶乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
车评:保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货,也就属它
保时捷“panamera”这个品牌的含义是为了记念卡雷拉·泛美(Carrera Panamericana)比赛,carrera的用于保时捷911,把panamericana前半部分panamer和a连接就是现在现在的panamera了。做为一个跑车品牌,保时捷一直想做一款性能车,在经过一系列设计和试验后,四门GT跑车在2010推向市场,它采用了四门掀背设计,车身线条依旧秉承了保时捷的设计精髓,修长动感的车身姿态。加上较短的运动风格前悬和后悬,形成了GT车型侧面轮廓。
在某些细节方面,Panamera毫不掩饰地展现了其与911的密切联系。车身尺寸方面,全新Panamera的长宽高达到了5049/1937/1423mm,轴距也拉长到了2950mm。
保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
懂车之道?车评?道哥作为一名职业的网络汽车小编,时常浸泡在各大汽车网站或论坛上,收集着各种各样的消息,哪些车热门,哪些车冷门,道哥总能略知一二。按常理来说,往往那些热销甚至供不应求的车辆,都是我们常见的家用车为主,然而有一个豪华品牌的跑车却是例外,它就是我们耳熟能详的保时捷911。911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场,首先它的起售价并不低,去到了126.5万元,加上保时捷各种选装(不选想提裸车?你懂得...),落地价绝对不低了;其次它是一辆双门跑车,虽然是四座车型,但实用性必定远不如家用车;再者它是一辆跑车,即使它再舒适,天天开还是不如同价位豪华车。
然而就是这么一款跑车,它甚至还出现了供不应求的局面,在经销商处落定,等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问,究竟它有什么魅力,可以吸引这么多人去“抢购”,甚至出现一车难求的局面呢?在最近,道哥有幸试驾了一辆911?Carrera?4S,它热销的原因,道哥或许能一一跟你们解释。
Carrera?4S与Carrera?S有什么区别?
虽说911热销,但我们无论在马路上,还是论坛上,见得最多的911版本还是Carrera?S或者是Carrera,Carrera?4S还是比较少见的,这么为什么呢?而这几者又有什么区别呢?
首先当然是经典了,众所周知,911最经典的布局就是后置后驱,Carrera与Carrera?S均作为后驱车型,对于一些崇尚经典的消费者来说,买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者,这些人有着较高的驾驶技术,也追求后驱所产生一些刺激感,当然后驱的911就是他们最佳选择。
至于Carrera?4S,多了一个“4”字,便可猜想到它是一款四驱车型,而对于这款车型,购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗?多了一个全时四驱,重量布局分部也有所不一样,加上前轴分配到的动力比较有限,日常开还是约等于后驱。从价格来看,它比Carrera?S要贵上7.8万元,所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地,后驱车无法正常开的地方,或许真的很难说服自己去购买Carrera?4S,倒不如拿着这7.8万元去选配,让这钱花得更有意义。
那么买Carrera?4S就毫无意义了吗?
并非如此,存在即合理,这也是个定律。Carrera?4S算是服务于一小部分人,跑车有了四驱系统的加持,车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升,那些对于自己驾驶技术不太自信,又想毫无顾忌的踩油门的人,四驱绝对是好帮手;另外就是冬天都是雪地地区人,四驱确实就是刚需。这两部分人,四驱肯定是必不可少了,道哥在试驾这些天以来,在封闭的道路无论怎么大脚踩油门,想让这辆Carrera?4S有“失控”的表现,几乎是不存在的,行驶轨迹依然相当稳健。
当然买Carrera?4S还有一类人,那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo?S版本车型,Carrera?4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型,Carrera?4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机,最大功率450Ps,峰值扭矩530N·m。
得益于优化的喷射技术,以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局,使得发动机最大功率增加了30Ps,最大扭矩提升了30N·m,所以四驱的Carrera?4S?0-100km/h加速时间仅需3.6s,较上代车型缩短了0.4s。选装Sport?Chrono运动组件后,加速时间可再提升0.2s,达到3.4s,最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间,实测比Carrera?S快了接近0.3秒,这个差距在极致玩家眼里看来,已经是一个不可逾越的鸿沟了。
所以,车型版本这东西,存在即合理,我们能想到的,汽车厂商同样能想到,既然已经买到百万级的跑车了,合适自己才是最重要的,不同的需求就买不同的版本。
跑车讲舒适性?
很多人问,911坐起来舒服吗?911颠吗?可以日常驾驶吗?道哥可以很负责的跟你们说,没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了,“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适,可以日常开”。
且慢,道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中,911的舒适性确实无与伦比,比它舒适的,操控没它好;比它操控好的,舒适性没它好,可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车,那它的舒适性还是要输给不少的家用车,不信你开一天911,然后再去开一辆行政级轿车,你绝对不会认为911很舒适了。
所以,911的舒适性是相对局限,它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车,但真的要把它当作长途旅行车来用,道哥还是建议你们慎重,较重的油门以及较为硬朗的避震,都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。
但再从跑车的维度来看,保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型,首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二,道哥在未试驾它之前并没有报太大期望,但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。
在普通模式下,它的升档相当积极,在正常驾驶下,变速箱都会尽量往高档位升,以保持相对较低的转速提高燃油经济性,它的表显油耗百公里都不会超过15L,可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。
另外当把模式调至运动甚至是运动+时,变速箱又会呈现完全不一样的工作模式,转速基本都会保持在三千转以上,但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话,选择运动模式是不错的选择,运动+模式实在是太过激进。
除此之外,这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型,虽然911也有些颠,但作为一款要兼顾日用性的跑车,911滤震能力已经是相当完美,道哥开着这辆Carrera?4S过坑洼路面时,发现它相当有韧性,相比起传统跑车那种直来直去的感觉,911还是能把震动吸收妥当,不会让驾乘人员过于难受。
传承经典,最能吸粉
说了那么多,在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多,为什么就非得买?保时捷911呢?可能它是保时捷911的原因吧。
人家经常戏言,保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来,它的整车造型都没有实质性大的变化,别人认为改改细节就可以了。但道哥认为,这恰恰相反,这种需要保持创新,但又需求继承经典的设计,才是最考验设计师的。
我们不妨细看这一代的911,如果我们在街上看到一辆全新911,可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控,比如原厂自带宽体包围,一体式尾灯等等,虽然内饰变化改动比较大,但最经典的五连表,都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。
所以我们在大街上,哪怕是一个不懂车人,看到保时捷911都会知道,这是一辆911,试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢?或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标,但具体车型名称,还真不一定能认出。
这就是保时捷911传承经典设计的原因,哪怕你不是一名保时捷铁粉,保时捷也有能力将你转变。
如此看来,保时捷911的热销好像也是情理之中了。(图:懂车之道;文:懂车之道?岑镇华?编辑)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
porsche carreraS carrera4S Targa4S有什么区别
作为保时捷最具代表性的车型,911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了,售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代,全新一代911有哪些新的变化?今天,保罗将带大家详细体验全新的保时捷911?Carrera?4S。 经典的外观再度进化作为保时捷911家族的第八代车型,全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型,同时在细节方面做出了很多新的调整,相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。
全新911的车身长度为4519毫米,比上一代加长了20毫米,轴距没有变化,车宽为1852毫米,车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米,后轴也加宽了44毫米,如果把两代车型放在一起对比的话,你会发现全新911有种自带宽体的既视感。
全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计,在椭圆造型的前大灯内部采用的是全新升级版的LED灯结构,中国市场标配动态照明系统,也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一,前保险杠两侧进气口改成百叶窗状,顶部加入条状的LED转向灯,并配备有主动进气功能,可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭,以达到最佳的空气动力学效率,中国市场标配主动进气格栅。(全新911?Carrera?S/4S标配Sport?Design组件,采用与991.2相似的经典前保险杠设计。)
全新911的车门采用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计,用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911采用了前后不同尺寸轮毂的设计,标配的是前20后21英寸Carrera?Classic轮毂,中国市场标配有彩色保时捷盾标,轮胎也是采用了前245/35后305/30的配置,后轮比前轮更宽,可以提升这台车的稳定性和可控性。另外,全新911还可以选装前桥提升系统,以增加日常的实用性。制动系统采用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。
全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点,尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化,采用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感,辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也采用了立体化的设计。值得一提的是,全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”,就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅,与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。
新车排气系统方面,提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。
内饰质感、科技感全面提升
全新一代911的内饰进行了重新设计,中控台造型采用了保时捷家族最新的设计风格,经典的五连仪表台被保留,除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外,其它四个均采用数字化显示。
新车采用全新的方向盘设计,并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统,提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。
中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏,搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统,屏幕下方为五个排列的操作单元,可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方采用的是类似918车型的全新的电子换档把设计,科技感和豪华感均得到了全面的提升。
新车的前排座椅经过重新设计,更加轻量化,比上一代车型减轻了3公斤,同时人体工程学设计进行优化,乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级,椅面加宽加厚,乘坐舒适性也将有所提升。另外,中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅,也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。
更高效强劲的发动机
全新911?Carrera?4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机,新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽,同时中冷器也移到了发动机正上方,发动机位置也向前移动了20厘米,其最大输出马力达到450匹,峰值扭矩达到530牛米,0-100km/h加速时间为3.6秒,?极速为306?km/h。选装Sport?Chrono组件的话,百公里加速时间还可再次提升0.2秒。
更顺畅的8速双离合变速箱
全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱,新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接,使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。
首次增加驾驶辅助系统
除了一些常规的安全驾驶配置外,全新911还配备了全新的驾驶辅助系统,其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。
在Wet模式下,车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况,并向驾驶者发出警告,驾驶员可以通过按下相应按键,或者在选装Sport?Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控,完成车辆的行驶调节,从而达到增强行车安全性。
除此之外,全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动辅助的自适应巡航定速控制系统供用户选装,带有红外线热影像的夜视辅助系统也是首次出现在全新911的选装列表上。
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保时捷911 Carrera的功能介绍
这些都属于保时捷的911系列,现在911有Carrera(Coupe和敞篷)、Carrera S(Coupe和敞篷)、Carrera 4(Coupe和敞篷)、Carrera 4S(Coupe和敞篷)、Targa 4、Targa 4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。
Carrera(卡雷拉)和Targa(塔加)都是来自两条著名赛道的名字。
在911里面,除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中,带有“4”的就是指四轮驱动;带有“S”的就相当于其基础车型的运动版(比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型);而Targa是911里面的全景天窗版本车型。
在外观方面,四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽,也就是车身后部更宽大,比常规车型要宽44毫米,这个从后轮翼子板看得出来的,另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的,能更好的和后驱车型分开(后驱版没有那个装饰条);Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同,主要就是在于车顶的轮廓线,Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的,而卡雷拉系列是没有这个装饰线的,另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗;另外从排气管造型也能区分,不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管,而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。
在动力上看,不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机,最大功率345马力,而带S的则为3.8升水平对置6缸,最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好!
下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。
Turbo是911的涡轮增压版本,外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口,而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。
GT3/GT3RS是911里面的操控之王,是操控最好的911,也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸,435马力,百公里加速4.1秒,最高车速312km/h,GT3的最大区别也是其尾翼,他的尾翼是固定式的,不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本,基本上就是赛车级别的了,操控极为强悍,被称为世界上操控最好的跑车,发动机没变,但是经过瘦身后,性能也有小幅提升!
最后是911的老大---GT2。最暴力的911车型,GT2其实就是在Turbo的基础上改进而来的,换上了更高效率的增压器,更多的空气动力学套件,530马力,680牛米,3.7秒,329km/h,这个就是GT2的性能!
下面是911各车型的性能参数:
卡雷拉:3.6升水平对置6缸自然吸气,345马力,百公里加速4.9秒,最高车速289km/h,售价131.7万
卡雷拉S:3.8升水平对置6缸自然吸气,385马力,百公里加速4.7秒,最高车速302km/h,售价145.9万
卡雷拉敞篷:3.6升水平对置6缸自然吸气,345马力,百公里加速5.1秒,最高车速289km/h,售价145.9万
卡雷拉S:3.8升水平对置6缸自然吸气,385马力,百公里加速4.9秒,最高车速302km/h,售价160.1万
卡雷拉4:3.6升水平对置6缸自然吸气,345马力,百公里加速5秒,最高车速284km/h,售价141.6万
卡雷拉4S:3.8升水平对置6缸自然吸气,385马力,百公里加速4.7秒,最高车速297km/h,售价155.8万
卡雷拉4敞篷:3.6升水平对置6缸自然吸气,345马力,百公里加速5.2秒,最高车速284km/h,售价155.8万
卡雷拉4S敞篷:3.8升水平对置6缸自然吸气,385马力,百公里加速4.9秒,最高车速297km/h,售价170万
Targa 4:3.6升水平对置6缸自然吸气,345马力,百公里加速5.2秒,最高车速284km/h,售价151.5万
Targa 4S:3.8升水平对置6缸自然吸气,385马力,百公里加速4.9秒,最高车速297km/h,售价165.7万
Turbo:3.6升水平对置6缸双涡轮增压,480马力,百公里加速3.9秒,最高车速310km/h,售价215.5万
Turbo敞篷:3.6升水平对置6缸双涡轮增压,480马力,百公里加速4秒,最高车速310km/h,售价229.7万
GT3:3.6升水平对置6缸自然吸气,435马力,百公里加速4.1秒,最高车速312km/h,售价182万
GT2:3.6升水平对置6缸双涡轮增压,530马力,百公里加速3.7秒,最高车速329km/h,售价330万
发动机排量:3800mL
缸径×冲程:100×76.4(毫米) 压缩比:10.8:1
最大功率:294千瓦/7400转/分
最高时速:350公里/小时 加速性能:4.3秒(0~100公里/小时)
耗油量:8.7升/100公里
驱动形式:后置后驱
方向机构:液压助力式
变速器:7档双离合
最大扭矩:440牛顿米/5700转/分
整车质保:两年不限公里
era第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野。 20世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。
2014款保时捷911GT3谍照曝光。该车是在北欧进行耐寒路试时被曝光的,且将在2013年的日内瓦车展上首次亮相。外形上,与预改保时捷997模型酷似。车身重量得到了减轻,与Carrera相比减轻了大约80磅重量,动力搭载3.8升水平对置六缸可发动机,拥有450马力,该车将推出991-GT3 RS和限量版的GT3 4.0车型,超动力的跑车,是许多年轻人想得到的跑车的之一。 :1485kg.轴距:2450mm.行李舱容积:135L.油箱容积:64L.标准座位数:2车型分支:carrera、targa、turbo、GT。
排量:3.4L|3.8L|3.8T
变速箱:双离合变速箱 主动转向
后视镜加热
方向盘换挡
蓝牙/电话
功能方向盘
后视镜记忆 Alcantara面料的完美功能性和耐用性源于赛车,简而言之就是极具运动风格。舒适
保时捷每一个档位都在诱惑驾驶者开快车,发动机高转速时的声音通透而悦耳,尤其在4000-6000rpm的区域。
保时捷对路面信息反馈的丰富程度超出了预期,也高于对比的其他跑车。转向比例小,转向感觉直接。新的911carrera更是采用了可变转向比的转向系统,到达转向锁止点只需2.6圈。
保时捷已经发布了2012款车型。
保时捷911是二十世纪最有影响力汽车排行榜中的第五名,仅仅输给了福特T型车、宝马迷你、雪铁DS及大众甲壳虫。
保时捷911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款,这些车通常是各赛车领域的常胜军。
后置发动机的配置不利于发动机散热,而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中,保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911,到了993已是最后一个世代了,空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售,尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。
保时捷的每一个档位都在诱惑驾驶者开快车,发动机高转的声音通透而悦耳,尤其在4000~6000rpm的区域,让人加速时欲罢不能,速度提升过程中有一种极强的快感,这种快感如此直接,使你不由得想更快一点。所以用2、3挡行车已经可以应付几乎所有路面。档位行程适中,拨挡十分顺手,入档精准度高,发动机转速提升快,扭矩输出与发动机转速之间的关联非常线性,推背感强烈,是不少的年轻人所想拥有的一辆跑车。
保时捷911Carrera是保时捷公司最著名的跑车,也是世界上生产量最大的跑车之一。
保时捷创建于1931年,1948年Porsche 356正式登场并造成世界车界轰动。保时捷356是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础设计的双座敞篷跑车,使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局,悬架和发动机基本来自于甲壳虫。车身设计师埃尔文·克蒙达(Irwin klein, have reach)也是之前甲壳虫车型的设计师。
费迪南德于1875年出生于奥地利,父亲是一位白铁工人。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活,同时对电工也感兴趣,1890年开始从事电动国煤汽油电动车的研发工作。
20世纪30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身——Auto Union设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
2012年,保时捷公司最终被大众公司正式收购,成为大众集团旗下的一个著名品牌。
Carrera(卡雷拉)来源于墨西哥泛美越野大赛(Carrera Panamericana Mexico)。上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功与突破。
Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型,也正是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆911问世以来,Carrera已经有了40多年的发展历史,在当今世界仍旧是最灿烂的主角。
保时捷911Carrera凭借其独特的功能和感性设计理念,获得了被誉为 “工业设计界奥斯卡”之称的“2012年度红点产品设计大奖”。这款造型独特的跑车完美融合了创新与传统、力量与优雅等特点,在评选过程中,911从58个国家的4500多款产品设计中脱颖而出,获得了30多位国际知名评委的一致肯定。 期间,大保时捷向奔驰建议生产一部大型轿车,不过遭到了董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日,大保时捷在几位投资者的帮助下在斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机。费利·保时捷(Ferry Porsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父子的愿望竟然和希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹党的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,于1947年8月获释。1935年,公司的原型车诞生,它就是后来大众公司的“甲壳虫”。时至今日,“甲壳虫”的改进款还在生产,是世界上产销量最大的车型之一。上世纪30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
作为传奇跑车的典范,新款保时捷911将性能、效率、运动感和实用性完美地融合在一起。经过改进的发动机令油耗更低,输出功率更高。多种新技术的运用提升了性能和效率,智能轻质铝合金钢质车身使整车重量降低了45公斤,最大程度地提高了燃油经济性。由于采用了以上改进措施,配备最大输出功率为350hp的3.4L水平对置发动机的911Carrera仅在4.6秒内便能从静止加速到100km/h,油耗较上代车型减少16%。而配备400hp的3.8L水平对置发动机的911CarreraS实现0-100km/h加速时间仅为4.3秒,油耗量却减少了14%。这种卓越的性能改进措施令911Carrera和911CarreraS的最高车速分别达到了287km/h和302km/h。更为值得一提的是,新款911车型的标准配备更为丰富,其中包括附带中国导航系统的保时捷通讯管理系统(PCM)3.1版本。
保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名,仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。[1] 奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(Louise Piech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇,两个家族从此紧密结合在一起。大保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共同着手研发工作,这即是1948年面世的Porsche356.拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后,于1951年去世。
为了保持并提高保时捷的品质,保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。
虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在80年代中期遭遇最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
直到1993年发表Boxster概念车后,保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后,即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志:推出一款高品质、低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。
为了保持并提高保时捷的品质,保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissvery single)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在80年代中期遭遇有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后,保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后,在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志:推出一款高品质、低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。敞篷车。保时捷厂家虽然由专业经理人经营,但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计,该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。2009年,保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁,杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。
最炫的911Carrera 保时捷911Carrera是保时捷系列中最著名的跑车之一,也是世界上生产量最大的跑车之一。911 Carrera是德国斯图加特的保时捷所制造的超级跑车,由亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)所设计。第一款保时捷911首次公开亮相于1963年法兰克福国际汽车展,它最初是被定为“保时捷901”在此次车展中是非销售类型的概念车型。1964年2月,开始生产的82辆“保时捷901S”上市时遭到法国标致公司抗议,理由是他们有很多车名中由三个数字构成中间都夹一个“0”,所以保时捷901的名称改为911,保时捷公司内部一直使用901的编号多年。1964年9月,第一辆保时捷911S在美国上市,当时售价为6500美元。自1964年演变至今的911 Carrera,因其独特的风格与极佳的耐用性而享誉国际,是世界级名车之一。保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国、整个世界最传奇的车型之一,同时也是中置引擎跑车的代表作,也出现在多部影视剧中,如威尔·史密斯主演的《绝地战警》。 保时捷每个造型元素都具有一定的功能。新款911 Carrera遵循这一原则,出色的车身设计让新款911 Carrera拥有了极低的风阻系数(0.29)。新款车型前端的进气口被加大,提高了冷却能力,并且令外观更具动感。保时捷911Carrera是保时捷最著名的跑车之一。保时捷的每一个档位都在诱惑驾驶者开快车,性能十分优越,发动机高转的声音通透悦耳,尤其在的区域,速度提升过程中有一种极强的快感,这种快感如此直接,使你不由得想更快一点。所以用2、3档行车已经可以应付几乎所有路面。档位行程适中,拨档十分顺手,入档精准度高发动机转速提升快,扭矩输出与发动机转速之间的,关联非常线性,推背感强烈。
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