丰田撤离俄罗斯_丰田撤离俄罗斯了吗
非常感谢大家聚集在这里共同探讨丰田撤离俄罗斯的话题。这个问题集合涵盖了丰田撤离俄罗斯的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。
1.被起诉！这家德系车企资产遭冻结
2.3月俄罗斯同增4% 哈弗、长安表现抢眼
3.2019年俄罗斯车市分析：福特将退市，本田不受宠，中国品牌看涨
4.俄罗斯NAMI收购博世当地工厂
5.俄罗斯为什么没有自己的汽车品牌？
被起诉！这家德系车企资产遭冻结
3月20日，外媒报道，大众汽车在俄罗斯所有资产被冻结。报道称，俄罗斯下诺夫哥罗德州地区的一家法院查封了大众集团在俄罗斯的所有资产，原因是高尔基汽车厂（下称“GAZ”）要求其索赔155多亿卢布。与雷诺、丰田汽车等车企一样，此前大众汽车也因俄乌战事及零部件供应中断影响，于2022年3月暂停了在俄罗斯业务的运营。《汽车行业关注》从大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网了解，目前大众集团在俄罗斯共有卡卢加（Kaluga）和下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）两大工厂，共计员工4800名，其中卡卢加工厂为其旗舰工厂，约占4000名员工。
2006年，大众汽车集团在俄罗斯成立公司LLC Volkswagen Rus，同年开始卡卢加工厂的建设，2007年11月，Volkswagen Group Rus开始在卡卢加工厂生产汽车，年产能为22.5万辆，主要生产大众品牌的途观、三厢版Polo及斯柯达Rapid等车型，同时该工厂还负责组装奥迪品牌的Q7和Q8两款SUV，并为各种车型生产汽油发动机。
2011年6月，大众汽车集团Rus和GAZ集团签署下诺夫哥罗德GAZ工厂组装大众和斯柯达汽车的合同，其中，下诺夫哥罗德工厂隶属于俄罗斯GAZ集团，于2011年开始为大众集团组装Taos车型和斯柯达车型，年产能为13.2万辆，主要生产斯柯达品牌的明锐、柯迪亚克，柯珞克车型。
资料显示，俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，也是目前俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。
2017年6月，大众集团与GAZ集团签署了三个领域的合作协议，包括延长下诺夫哥罗德工厂客车生产合同；为GAZ品牌轻型商用车提供大众发动机；关于考虑大众卡车和公共汽车公司与GAZ集团之间战略合作机会的意向协议。
2022年10月，因俄乌战事加剧，俄罗斯汽车工业几乎陷入停滞局面，大众集团不得不考虑出售俄罗斯工厂。当时媒体报道称，大众集团潜在买家或为哈萨克斯坦的亚洲汽车公司（Asia Auto）。大众汽车认为该工厂复产无望，希望寻找投资者接管上述工厂，不过暂未做出任何决定。一位接近大众汽车监事会的消息人士表示：“我们有明确退出该国的意愿。”随着当地需求的减少，很可能导致公司做出最终的决定。也有消息人士对德国媒体透露称：“大众考虑完全退出俄罗斯市场”。
而在2022年8月，大众汽车终止了与GAZ的生产协议，因此，GAZ起诉大众汽车违反合同，并向法庭申请冻结大众在俄罗斯的所有资产。
根据法庭文件，GAZ表示，大众汽车试图退出俄罗斯市场的行为损害了自身利益，为此，GAZ要求大众赔偿156亿卢布（约2.013亿美元）的损失作为终止合同的补偿。3月20日，法院文件显示，俄罗斯法院同意冻结大众汽车在俄罗斯的所有资产，以此解决GAZ方面的纠纷。GAZ认为，大众集团近期计划永久退出俄罗斯市场，将剩余资产出售给第三方，如果大众俄罗斯公司出售了其法定资产的股份，那么大众汽车在俄罗斯将不再有任何其他的资产，因此申请采取担保措施。
针对该事件，大众集团俄罗斯子公司向媒体表示，对这起诉讼感到惊讶，并称与GAZ的合作关系“以双方同意的条款结束”。该公司在一份声明中表示：“我们已获悉GAZ的索赔，并正在熟悉案件材料。”
大众正在向俄罗斯国家当局申请批准出售其在Volkswagen Group Rus的股份，其中包括拥有4000多名员工的卡卢加工厂，并希望将股份出售给“一位值得信赖的俄罗斯投资者”。大众表示：“我们希望诉讼不会耽误交易。”
针对上述消息，截至发稿前，GAZ方面拒绝置评；而大众汽车和俄罗斯工业部也没有回应置评请求。不过不久前，大众汽车集团旗下斯柯达表示，该公司出售俄罗斯资产的交易已进入最后阶段。
据了解，大众汽车集团在俄罗斯业务总投资超2060亿卢布，是俄罗斯汽车行业最大的外国投资者之一。其中大众集团已在卡卢加工厂投资超过10亿欧元，2006年至2021年间，大众集团在俄罗斯总共投资为20.6亿欧元。大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网数据显示，2021年大众汽车集团在俄罗斯累计生产17.03万辆新车，其中卡卢加工厂生产11.8万辆；下诺夫哥罗德工厂生产5.23万辆。销量方面，2021年大众集团在俄罗斯累计累计销量为19.92万辆，占俄罗斯市场份额11.9%。
受俄乌冲突冲击，如今不管是大众集团在俄罗斯的市场份额还是俄罗斯车市均已变天。据《汽车行业关注》统计，自俄乌冲突发生以来，包括法系、日系、韩系品牌车企均先后宣布撤离俄罗斯汽车市场，其中在俄车市占据近10%份额的雷诺率先宣布撤出俄市场，丰田、日产、福特、马自达紧跟其后，而大众、现代、奔驰也计划出售在俄资产。多家跨国车企的“断臂求生”也致使俄罗斯市场新车销量不断萎缩。欧洲商业协会（AEB）公布的数据显示，2022年俄罗斯汽车销量同比暴跌58.8%至68.74万辆，其中俄系品牌市占率为29.4%、韩系品牌为19.5%、中国品牌为19.4%、欧系品牌为18.3%、为日系品牌12.4%。
目前大众汽车与GAZ的纠纷仍在继续，而这起诉讼也将为大众汽车出售俄罗斯资产也将带来更多阻碍，至于后续大众汽车能否顺利剥离其在俄罗斯市场的业务，《汽车行业关注》也将持续关注。
本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
3月俄罗斯同增4% 哈弗、长安表现抢眼
据外媒报道，12月22日，丰田汽车表示，计划几年之内实现其自动驾驶汽车e-Palette的商业化，并表示这款车可以兼作移动商店或者流动办公室。丰田e-Palette是一辆长方形、透明的无人驾驶电动车，可容纳20位乘客，也可收起座位释放更多可利用空间。丰田总裁丰田章男（Akio?Toyoda）2018年在消费电子产品展览会公布了e-Palette概念车，他表示这是将丰田转型为一家移动出行公司的标志。
丰田还曾寻求在2020东京夏季奥运会中展示e-Palette，考虑利用12辆以上的e-Palette汽车在奥运村自动循环运营，为工作人员和运动员提供接驳服务。
据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在美国法院起诉供应商Martinrea?International?Inc.，指控后者违约，为其供应的发动机缸体不足，使其损失逾1亿美元。
12月21日，FCA在上诉文件中表示，按照合同规定，Martinrea应该每天向其供应2,604个、每周供应13,021个发动机缸体，但Martinrea“单方面不当地”将其发动机缸体分配给另一位客户，造成FCA每周缺少了7,000个发动机缸体。
FCA律师Moheeb?Murray表示：“这次供应不足将不可避免地使FCA美国子公司至少6家工厂中的6款最畅销汽车生产线停产。”起初，FCA于12月13日在密歇根州奥克兰县巡回法院上诉，12月21日，该诉讼被转移至底特律地方法院。
Murray表示，这些工厂的停产将导致裁员和“不可挽回的损失”。零部件短缺将影响Jeep?Wrangler、Jeep?Gladiator、Jeep大切诺基、道奇Durango、Ram皮卡和克莱斯勒Pacifica的生产。
据外媒报道，消息人士透露，美国创企Ouster即将完成与空头支票收购公司的合并上市交易，其中，协议对该公司估值为19亿美元。Ouster为自动驾驶汽车和智慧城市生产激光雷达传感器。
消息人士表示，Ouster计划与Colonnade?Acquisition?Corp合并，这笔交易或最早将于美国时间12月22日公布。
Colonnade是一家由投资者Remy?Trafelet和Joseph?Sambuco领导的特殊目的收购公司。Colonnade8月曾在首次公开募股中（IPO）融资2亿美元，旨在与一家私有公司合并。合并后，被收购公司即可上市，这一过程替代了传统的IPO流程。
Ouster将成为今年第五家借壳上市的激光雷达制造商，前四家分别是Velodyne?Lidar?Inc、Luminar、Innoviz?和Aeva。
据外媒报道，沃尔沃汽车将在明年3月份发布第二款纯电动汽车，并分享该公司电动化战略的细节。
这家瑞典汽车制造商曾在2019年表示，在2025年之前，每年都会推出一款新的电动汽车，并计划在2025年时使其全球销量的一般来自纯电动车型。沃尔沃将于3月2日发布新车，该公司几乎没有透露任何有关新车的细节，只是称新车将与XC40?Recharge使用相同的紧凑型模块架构（CMA）。
在被问到有关新车的信息时，沃尔沃首席执行官Hakan?Samuelsson表示，与XC?40?Recharge相比，新车将拥有“更加流线型的车身”。他还表示：“在车辆发布之前，我们不会透露太多信息，但是我保证，它将是一款非常好看的车。”
据外媒报道，现代汽车发言人Yulia?Tikhonravova在一次线上会议上对记者表示，该公司已经完成了对俄罗斯圣彼得堡附近的一家工厂的收购，该工厂此前属于通用汽车。
Tikhonravova透露，这笔交易已经于11月初完成，他表示，由于受到了疫情的影响，现在还无法确定该工厂将于何时再次投产。2008年，通用在圣彼得堡郊区的舒萨里（Shushary）建造了这座工厂，其年产能高达10万辆，但是由于通用决定削减国际业务，该工厂于2015年关闭。
在此之前，现代与其合作伙伴起亚在俄罗斯已经拥有了一座工厂，该工厂年产能逾20万辆。2019年，现代与起亚在俄罗斯一共销售了逾40万辆汽车。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年俄罗斯车市分析：福特将退市，本田不受宠，中国品牌看涨
没想到，3月欧洲各国中还能出现汽车销量同比实现正增长的国家。根据欧洲制造商协会AEB公布的数据，3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆，同比增长4.0%，因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。
3月不仅让俄罗斯收获了15个月来的最大增幅，成为3月欧洲国家中为不多实现增长的汽车市场之一，也使得其顺利夺得当月欧洲大陆汽车销量第三的宝座，只低于英国（25.4万辆）和德国（21.5万辆），却远远超过因疫情大幅走跌的法国（6.3万辆）、西班牙（3.8万辆）和意大利（2.8万辆）。即使去掉8,616辆轻型商用车，这一头衔俄罗斯依旧当之无愧。
是喜亦是悲
但这就真的值得高兴吗？一点也不。
俄罗斯之所以能在全球各大主要汽车市场均出现不同程度下跌的情况实现增长，很重要的一个原因是，卢布急剧下跌之后，消费者想趁着价格上涨之前购买新车。
众所周知，俄罗斯经济严重依赖能源（特别是石油和天然气）出口，而3月国际原油价格的大幅走跌，这必然会对该国的经济造成重大影响，最直接最快速的表现就是——俄罗斯法定货币卢比汇率大跌，创下近年的新低，因而不少消费者才不得不将自己的购车计划提前。
其实，在AEB公布销量之前，俄罗斯分析机构Autostat称，3月俄罗斯乘用车销量比去年同期相比增长22.7％至160,600辆，一季度也同比增长16.3%至375,600辆。而且该机构指出，这是来源于能反映真实上牌量的俄罗斯交通监察局的数据。
由于AEB提供的数据一般是汽车制造商们批发给经销商的数量，其中部分是分销至国外，所以权威性和准确性不及前者。然而，如果3月的增幅真的超过20%，那么只能说明人们确实对今年俄罗斯的经济非常没有信心，未来汽车市场的走势也颇令人担忧。
不过，经济因素只是让人感到忧虑的一方面，另一方面是当很多国家和地区的人们都在为都在为尽快地控住疫情选择尽量减少外出活动的时候，部分俄罗斯人还是对愈发严重的疫情不够重视。
的确，他们有放肆的资本。因为2月俄罗斯对中国、韩国等疫情严重国家和地区的严防死守，所以使得该国没有受到疫情太大的影响。
但这样的好运没能一直伴随俄罗斯。3月中下旬，当同为欧洲国家的意大利、德国、西班牙等国家的疫情越来越严重时，俄罗斯却仅仅是限制往来的航班，直到3月27日才宣布暂停所有国际航班。再加上民众持有“戴口罩的人有病”的观念而不戴口罩，也存在买不到口罩的情况，导致该国的每日新增确诊人数逐渐从个位数增至两位数，再攀升至三位数。
因此，尽管3月28日俄罗斯开始实行全国范围内的“带薪休假”政策，所有公民居家隔离，但为时已晚，4月初俄罗斯的每日新增确诊人数已突破千人。
本土品牌生存压力越来越大
而从AEB提供的3月更为详细的各大品牌销量来看，亦是冰火两重天。
即便不考虑退出乘用车市场的福特和正逐渐撤离的雪佛兰，也还有大幅走跌的Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一边却是28个品牌实现正增长，其中长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁和本田的增幅均超过50%，其中前三者的增幅更是均达三位数。
虽然，丰田、大众、斯柯达和奔驰的增幅不及上述品牌，分别只有36.5%、17.3%、41.7%和32.7%，但这四个品牌却是3月俄罗斯车市能收获正增长的最重要原因。
要知道，仅这四个品牌就为整体车市提供了多达8,831辆的增量，其中只丰田一家就有3,363辆，因此3月的整体车市才能在损失近万辆，特别是雪佛兰（原有车型Niva更换后品牌的销量不能补上缺口）和福特皆丢失2,000余辆的情况下迎来增长。当然，哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪和长安等品牌也出了一份力。
但也有一个不可忽视的问题，就是这些增长的品牌中没有一个俄罗斯品牌，换言之作为本土品牌拉达、GAZ和UAZ均为负增长。是的，3月这三个本土品牌分别下跌3.0%、5.4%和11.2%。Autostat分析也显示，今年一季度本土品牌的轻型车销量只有9.8万辆，同比下跌3.5%，市场份额已从去年同期的25.9%收窄至24.6%。与此同时，外国品牌的销量却同比增长3.6%至30.05万辆。
是的，即便目前俄系品牌仍在俄罗斯轻型车市场中拥有最大的市场份额，但是随着韩系和日系乃至德系的不断崛起，其优势已在逐渐地缩小，压力也越来越大。
一季度中国品牌销量增幅超50%
尽管，中国品牌的市场份额还不足3%，然而毫无疑问其正逐渐成为俄罗斯车市增长的主要动力之一。今年一季度，中国自主品牌的总销量已达突破1万辆，同比增长51.5%，成为俄罗斯车市增幅最大的系别。
而这很大程度上得益于哈弗、吉利、奇瑞和长安的快速成长，尤其是哈弗。2019年6月，伴随着长城图拉工厂的竣工和投入生产，哈弗的销量蹭蹭上涨，今年3月的1,599辆虽不是其最高销量，却只低于去年12月的2,270辆，成为哈弗重回俄罗斯市场以来的第二高的单月销量。
未来，哈弗的销量应该还会继续增长。一方面是由于哈弗还在继续增加其经销商数据，哈弗俄罗斯官网显示今年一季度经销商已至增加至85家；另一方面是哈弗即将引进一款全新的车型H5，4月15日起开始在官网接受预订。不仅如此，哈弗旗下的畅销车型之一——哈弗H6也即将迎来全新一代车型，应该也会提供不小助力。
除了哈弗，近日来长安的势头也不可小觑。3月长安的销量同比增长461.8%，这已是长安连续第5个月成为俄罗斯增幅最大的品牌，一季度其销量也同比增长614.9%至1,245辆，其中897辆是去年8月初上市CS35?PLUS。此外，吉利和奇瑞也继续保持着不错的增速。
在为这四个品牌高兴的同时，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151辆，这是近5个月其最高销量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也为69.3%。
有消息称，俄罗斯交通监察局的数据显示，今年1月只有1辆力帆迈威上牌登记，而2月份一辆也没有。实际上，这样尴尬的局面早在2019年底就出现了。根据监察局的记录，2019年全年只有285辆迈威登记，而ACEA的则为384辆，但后者的数据也显示去年9月起该车型每个月的销量不超过10辆。
此前，力帆的经销商已停售X70，但今年1月该车型又恢复销售，不过即使如此恐怕也无法将力帆从跌跌不休中拯救回来。
正如前文所说，3月俄罗斯车市存在很大的特殊性，不能反映真实的走势。?4月2日下午，俄罗斯总统普京宣布将该国的“带薪休假假期”延长至4月30日。这样一来，在迟到了半个月之后，俄罗斯终于和开始跟上该有的“欧洲节奏”。因此，也无需对4月的俄罗斯车型抱有太大的希望。
文/康琴
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俄罗斯NAMI收购博世当地工厂
2019年，中国车市并不乐观。根据乘联会的数据统计，国内2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。不过放眼全球市场，也同样阴霾一片。以邻国俄罗斯市场来说，虽然其2019年12月份销量有所拉升，但年销量收止于176万辆，同比跌幅2.3%。拉达依旧是一哥，福特将退市
根据欧洲商业协会AEB的数据统计，2019年荣登俄罗斯车市冠军的是其本土品牌拉达。其以362356辆，0.6%的同比微增长稳居第一。
而在前十排名中，4个品牌出现负增长，其中日产降幅最大达19.7%。韩系起亚、现代分别拿下第二、第三名；而在国内名不见经传的雷诺、斯柯达却挤进前十，分别拿下第四名和第七名；虽然宝马年同比增长16.6%，不过仍旧以500多辆的微小差距输给奔驰，奔驰也顺势成为BBA唯一进入前十品牌。
与国内市场表现相反，2019年日系车企并没有在俄罗斯市场大展拳脚，甚至迎来了大范围的销量下滑。日产、丰田、三菱、马自达、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、本田等均出现不同程度的销量下滑，铃木、五十铃成了唯二保持正增长品牌。值得一提的是，国内名声大噪的本田，在俄罗斯市场排名仅在第38名，甚至比不上Jeep、雪铁龙等品牌。
除日系车外，美系车也未能幸免于难。福特年销量17717辆，同比下滑57%；凯迪拉克则下滑17%。受市场低迷影响，俄罗斯汽车经销商的数量也呈现减少趋势。有数据显示，关闭的经销商中，单一品牌数量最多的是福特，达53家；同时，福特还于2019年6月关闭了俄罗斯境内的两家装配厂和一家发动机厂，停止了在当地生产乘用车车型。这也标志着福特将逐渐退出俄罗斯乘用车市场，专注于轻型商用车市场。
力帆褪去华彩，哈弗接棒成自主第一
不得不说，中俄友谊还是老铁了。
2019年，中国自主品牌在俄罗斯市场开始大展拳脚，涉及品牌多达11家。虽然力帆是众多品牌中较早一批进入俄罗斯市场车企，并且自2008年进入俄罗斯市场以来，并连续11年夺得中国自主品牌在俄罗斯市场一哥之位。不过2019年，力帆的销量却随市场而不断走低，当年12月销量仅为137辆，全年销量也仅有3960辆，同比下滑73.8%，成为这10年来最低销量。
随着力帆这位曾经的一哥逐渐褪下华彩，其他的中国自主品牌却开始接棒发光发财。其中，哈弗、吉利、长安、华晨的市场份额更是一路高涨。
2019年，长城在俄罗斯图拉建厂并投产哈弗H6、F7以及H9，同时哈弗经销商数量也翻番增至79家。在此之下，哈弗拿下12284辆的年销量，成为自主品牌唯一销量过万的品牌并成为冠军。紧随其后的吉利总销量也达到9602辆，同比增长186.5%，并且当年12月月销达1452辆。而排名第五的长安虽在销量上比不上奇瑞和力帆，但也拥有85.8%的同比增幅；华晨也迎来年度同比55.6%的增幅。
在哈弗、吉利、长安等品牌的努力下，2019年中国品牌在俄罗斯共计售出39973辆，跑赢市场趋势，实现12.6%的增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
俄罗斯为什么没有自己的汽车品牌？
据外媒报道，俄罗斯国有企业NAMI在6月14日表示，已收购一家生产汽车防抱死刹车系统工厂的100%股权，该工厂此前为德国零部件供应商博世所有。俄乌局势升级以后，诸多国际汽车制造商退出俄罗斯市场，它们在俄罗斯当地的工厂大多被俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）收购，例如此前雷诺、日产和丰田等车企在俄罗斯运营的工厂均由NAMI收购。
NAMI收购博世俄罗斯工厂的价格并未透露，但作为参考，此前NAMI收购其他外资车企在俄罗斯的资产时，均只支付了一笔象征性的费用，例如此前雷诺以象征性的1卢布的价格，将其在俄罗斯最大汽车制造商Avtovaz所持的68%股份转让给了NAMI。
博世俄罗斯工厂负责转向系统、防抱死制动系统和电子稳定程序系统的生产。NAMI表示，收购后在该工厂工作的107名员工将继续工作，该公司正与俄罗斯工业和贸易部合作，从2024年开始重启该工厂生产。
博世在《欧洲汽车新闻》2022年全球汽车零部件供应商百强榜中排名第一，2021年面向全球汽车制造商的销售额为491.4亿美元。
还是有的，只是不出名，之前有个拉达在国内还能见到。俄罗斯没有知名汽车品牌，我觉得要追溯到苏联时期，当时苏联经济发展严重偏科，他们的汽车工业多为军事化服务，生产的汽车都不注重外观和乘用的舒适性，得不到消费者的喜欢，自身对乘用车的设计研发也不重视，后期都是依靠进口和抄袭国外的品牌，长此以往，导致了今天这个现象。
今天关于“丰田撤离俄罗斯”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“丰田撤离俄罗斯”，并从我的答案中找到一些灵感。