2012款新君威gs报价_2012款君威gs现在值多少
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2.17.88万买别克君威GS？曾经和大众CC一个级别，现在怎么这么掉价
3.新款别克君威/君威GS正式上市 售价19.68-24.98万元
4.如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4
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说句心里话，虽然国内SUV市场推陈出新速度很快，车型种类也很丰富，但轱辘哥对这些车型依然不为之所动，因为个人潜意识里认为操控更灵敏的轿车才能代表真正的汽车。所以，当六一儿童节置身充满童趣味的别克4S店内，准备接过上汽通用别克新款君威GS车钥匙前的那一刻，轱辘哥的心情就如收到儿童节玩具礼物那般激动。
随着年龄的增长，人们总会被生活逐渐磨平棱角，大部分汽车产品也是如此。当同级车型都往经济舒适方向推进时，君威GS却勇敢地走向了另一条道路，相较于那些仅仅造型“年轻运动”的车型，君威GS一直坚持纯粹的运动驾控。前些天，君威GS进行一次中期改款，新车售价为21.88—24.98万元，尽管是中期改款，但新的君威GS却给我们带来了不一样的体验。
一眼看出君威GS的身份
有啥不一样体验？接过车钥匙，我们来到了新车停车库，一辆皇室蓝的“异类”静静地停在那里。为什么说它是“异类”？因为在这个停车场内还有相邻经销店的新车摆放，与它们大多循规蹈矩的造型设计相比，新款君威GS绝对是个“异类”。
作为一款以运动操控为卖点的车型，君威GS拥有很多运动化的设计，皇室蓝的车身颜色、炫黑钨光电镀飞翼式进气格栅、以及一体化动态尾翼等，都让该车成为街上“最靓的仔”。而新款车型经过对进气格栅、前后保险杠、大灯、尾翼等部分的调整，让它变得更具攻击性，也更富力量感，但却仍然那么好看。
坐进车内，感觉既陌生又熟悉。熟悉是因为仪表盘、方向盘、中控台的设计都没有变化；陌生感则来自原本的传统换挡杆如今替换成按键式换挡。在细节方面，带换挡拨片的多功能方向盘、铝合金运动踏板、一体式座椅，以及随处可见的红色缝线设计，所有的一切都是为了营造最纯粹的驾驶氛围。
轱辘哥最喜欢的是一体式运动座椅，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面。坐上去能很明显感受到各区域发泡调节软硬度，整个包裹性和支撑性都很不错。值得一提的是，这两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证。
为了满足年轻消费者智能化用车需求，新款君威GS搭载升级后的eConnect 2.5系统，新增了无线CarPlay、百度语音助手以及百度地图等功能。另外，新车全系配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。
冠以运动之名，绝非空穴来风
颜值和内在，新款君威GS为我们交出了完美的答卷。不过，一辆汽车终究不是静静摆在那里供你观赏的大玩具，新款君威GS能否为它运动化的设计提供最强有力的性能支持呢？轱辘哥按下了发动机启动按键。
作为此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新车虽然没有性能车那样的加速体验，但是它的动力参数在那里摆着，相比于同级车型相当有优势，低速时动力随踩随有，匹配的9AT变速箱反应迅速。
在实际驾驶中，个人的主观感受这台车的百公里加速成绩会比官方宣布的7.2秒还要快。即便在中高速的情况下，动力输出也是源源不绝，这当然是最大扭矩转速的提前以及变速箱时刻对于动力输出的把控，它总是能够选择最合适的挡位，让你感受到新款君威GS所带来的激情。
这只是普通模式，如果切换到运动模式，变速箱反应更加积极，伴随着油门深踩，转速攀升到4000转才会换挡，虽然不能和性能钢炮媲美，但作为主打家用的B级轿车已经表现很出色了。这台车骨子里透着运动气息，后悬架采用了多连杆设计，提升了操控性，整车悬架感受偏硬朗，高速上以120码的时速并线或过弯车身姿态很稳。在城市道路行驶的过程中，也能明显感觉到路面的情况，振动来的快、去的也快，拥有较强的高级感和厚重感。
如此运动的新款君威GS在舒适性方面是否很差？带着这个疑问，轱辘哥将驾驶模式选择到“Tour”，紧绷的神经也随之发松。走过几个减速带，悬架很好过滤了震动，轱辘哥并不对此感到意外，因为CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在有需要的情况下为你过滤掉路面大部分的震动。再加上出众的隔音和拥有发烧级音效的BOSE音响系统，你会忘记刚才还津津乐道的“异类”造型，转而去享受这难得的惬意。
上汽通用很聪明，在早些年用时尚商务打动了不少消费者，如今君威走起了优雅大气的豪华路线，同时还推出个君威GS应对年轻运动的细分市场。综合来看新款君威GS的总体表现让人满意，不仅在设计和性能方面有了进一步的提升，将老款的优势继续发扬光大，还在科技化、智能化、实用性方面等方面进行了相应的补强。即便新款君威GS并不在你的预购清单内，但只要有机会同它进行亲密接触，你绝对会有心动的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
17.88万买别克君威GS？曾经和大众CC一个级别，现在怎么这么掉价
眼看8月已经过半，很快就到“金九银十”的购车季，很多朋友是不是也在观望，到底那款车适合自己，配置、性价比如何？今天我们一起来看这三款20万左右的B级家轿的表现如何。第一款别克君威GS
指导价：21.88-24.98万元
外观方面，运动套件加持下的君威GS，运动感爆棚，红色卡钳看着就提气，整体前脸看起来攻击性，整车采用哑光熏黑设计，蜂窝状中网上红色GS标识充满了激情，两侧镰刀状的日行灯搭配展翼式大灯，简直就是吸睛。
君威GS的车身侧面线条凸显它的轿跑风格，流畅的流线从前头贯穿到尾部，铸就了低趴的运动风，18寸轮毂搭配红色brembo卡钳，不但带来出色的制动效果，视觉上更显时尚。车身尺寸为4913*1863*1462mm，轴距2829mm，从这个账面数据看出，内部空间还是符合B级车的水准。
君威GS的车身尾部采用了上扬的鸭尾设计，使得整车动感中有带来一丝前卫，尾灯组采用了层叠状的设计，辨识度非常高，后杠两侧的扩散器只是装饰，但是非常符合年轻人对于外观的要求，再次升华了运动气质，双边双出的排气，镀铬尾喉的点缀，成为车尾一大亮点。
进入君威GS内部，可以看出变化点，弱化了美系的豪华感，提升了年轻人喜欢的运动感，车内大面积的使用了真皮和软性材料包裹，整个中控倾向于驾驶员一侧，8英寸的车机，显示信息丰富，操作流畅。换挡才采用了别克新款通用的按键换挡。
动力方面，全新君威GS搭载的是LSY?2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，匹配9速手自一体变速箱，这一套动力组合，彻底摆脱了人们对美系车换挡顿挫的印象，换挡更加聪明积极。
第二款斯柯达速派
指导价：15.49-22.99万元
斯柯达速派绝对是一个别很多人漠视的好车。前脸的雷神之锤大灯非常抢眼，整体线条非常犀利，整体有一种钻石切割的锋利感。直瀑式中网造型大气，下唇打造的也比较精致，全系标配了LED远近光和LED日行灯，让前脸的辨识度非常高。
速派的车身侧面线条舒展、大气，凸显了速派商务中级车的定位。车身尺寸为4869*1865*1489mm，轴距为2841mm，在这个级别里面属于中等偏上的水平。
车尾部分对比前脸有点平淡，还好尾灯的造型还能算得上犀利，延续了前脸的造型风格。
斯柯达速派的内饰设计，可以用简洁、大气形容。三幅方向盘，手感不错，330TSI车型以上配备了10.25英寸的全液晶仪表，显示效果和内容相当丰富。中控部分造型略显简单，功能区划分清晰，操作方便。中控台采用了大面积软性材质包裹，这一点还是符合这个级别的水准。
动力部分，速派提供1.4T和2.0T高低功率发动机。1.4T最大功率150马力，最大扭矩250Nm，2.0T低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320Nm，2.0T高功率发动机最大功率220马力，最大扭矩350Nm，三款动力均匹配7速双离合。2.0T高功率发动机，零百加速7.2秒，这个数据还是可以的。
第三款大众迈腾
指导价：18.69-30.99万元
迈腾的外观进行了重新的设计，两边的矩阵大灯设计更加年轻，但是大众的外套还是有点中庸，可能正是这个形象符合迈腾的客户的需要，这一代迈腾的外观依然是低调、沉稳。
迈腾的车身尺寸为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，尺寸方面完全符合一个B级车的标准，同级别中后片空间真的是特别大，还是突出了中国商务车的定位。
迈腾的尾部还是比较有特点，有个段子：不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母，看到迈腾大众车标下面的MAGOTAN，是不是顿时觉得逼格满满。
迈腾的内饰就没什么好说的，大众一贯的风格，商务气质满满。配置方面，低配版本有点太“丐版”，没天窗、没电动座椅，相比高配车型差距有点大。所以中配车型一致是主销。
动力方面，迈腾有1.4T和2.0T高低功率两种选择，1.4T最大功率150马力，最大扭矩250Nm，2.0T低功率发动机最大功率186马力，最大扭矩320Nm，2.0T高功率发动机最大功率220马力，最大扭矩350Nm。1.4T搭载干式双离合变速箱，2.0T搭载湿式双离合变速箱。
推荐理由：对于想要追求动力又兼顾家用的车主来说，全新君威GS无疑是最好的选择，它是B级车中的“提速王”，丐版237马力+9AT，重1.6吨高速从未见它飘！对于追求性价，喜欢商务风格的朋友，速派整体的产品力更符合你的要求。迈腾这款车还是专为商务人士准备的，在商务人士看来比较稳重、低调。各位看官你们觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款别克君威/君威GS正式上市 售价19.68-24.98万元
别克在很多人心中依然属于和大众、丰田、本田一个级别的主流合资品牌。但在很多人的心中也已经沦为比较廉价的二线品牌。别克在目前市场上的占有率还算不错，但却是用巨额优惠才勉强换来的，如果别克的价格和法系车一样死撑，估计混得还不如法系车好呢。别克君威曾经是一款高端的中型轿车，主打运动操控，有点跟马自达阿特兹调性类似，但随着最近这几年的价格下探，很多人都感觉别克君威比主流的B级车要矮一级，尤其是知道新款君威将要搭载1.3T三缸发动机之后，很多人对君威的印象进一步拉低，甚至感觉他还不如思域、速腾高端。而别克君威GS是君威的强化版，把运动的属性发挥到了极致，上一个版本的君威GS，在很多人的心中定位几乎和大众CC相持平，是相对来说比较高端的钢炮车型。但如今价格下跌严重，曾经印象中是30万的汽车，现在落地价才20万。
元旦期间，山东济南某4s店就打出这样的广告。君威GS?2.0T精英版裸车价只要17.88万，没有任何强制消费，落地价约为20万。虽然表明目前春节期间仅此一辆，但询问当地经销商平时的价格其实也差不多，18万裸车绝对能够提到。君威GS可谓君威的高端性能车型，如今却有一种虎落平阳被犬欺的感觉。18万裸车能够买到什么车型？2.0T迈腾帕萨特只能买到最低配，2.0自吸的凯美瑞也只能买到最低配，1.5T的本田雅阁同样买不到中高配。
别克君威GS搭载的是通用2.0T高功率发动机，拥有261匹马力，匹配9AT变速箱。外观不同于较温顺的普通版别克君威，GS版本造型充满杀气，前脸两颗獠牙十分醒目，运动座椅一看就非常专业，包裹性也非常好，瞬间在气场上就又增加了20马力的感觉。素车官方给出的零百加速在7.2秒，刷一个鹿头程序，零百轻松破六秒。虽然君威马上面临更新换代，但现款君威GS在同级别车型中依然宝刀未老，动力傲视群雄。相对于高配版本车型，外观的区别仅仅是少了布雷博红色卡钳，喷一个红色的气质立马就提升上来。
虽然是君威GS的入门版本，但这款车的配置并不低，像车身稳定系统，胎压显示，并线辅助，后倒车雷达，定速巡航，无钥匙进入，无钥匙启动，换挡拨片，主副座椅电动调节、加热，手机互联，Led灯组以及自动大灯等配置应有尽有，享受激情的同时也不会感觉配置寒酸。
实际空间表现也没有因为运动性而过分放弃实用性，前后排的空间都对得起B级车的定位。现在由于别克品牌的落寞，以及价格跳水成为常态等原因，使君威GS没有了当年的辉煌，实在令人惋惜。但作为一款性能小钢炮，不到20万的落地价，目前还是挺值得入手的，喜欢的小伙伴可以留意一下。但打算纯家用的小伙伴还是绕道吧，这款车的油耗相对来说略微高点，座椅也比较硬，运动偏向比较明显。更适合大部分时间自己开起来爽，偶尔拉人买菜的用户。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对朋友们有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为君威GS这个超燃小钢炮落寞的原因是什么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4
易车讯 日前，新款别克君威和君威GS正式上市，新车售价19.68-24.98万元。新车将提供更丰富的外观颜色，并全系标配真皮方向盘。 新款君威和君威GS将延续现款车型设计，不过将提供更多的车身颜色。君威将提供朱砂红、墨玉黑、冰晶白、海岩灰和萤石蓝5种车身颜色，君威GS则提供皇室蓝和冰晶白。 新款君威将标配带换挡拨片的三辐多功能真皮方向盘，增加了内饰的品质感。而在内饰设计和其它配置上，新车均未变化。 动力方面，新车搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。652T智享型百公里加速时间7.1秒，百公里综合油耗6.6升。君威552T智享型则配备1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，百公里综合油耗6.3升。 值得一提的是，君威GS底盘采用专属运动调校风格，并搭载GS专属FlexRide自适应驾驶系统与CDC全时主动液力减振系统，提供“NORMAL自动”、“TOUR舒适”和“SPORT运动”三种驾驶模式。 根据易车App“销量榜”数据，君威的8月销量为9278辆，在同级别竞品中排名第6位，如需更多数据，请到易车App查看。日前，别克全新君威GS正式上市，新车售价区间为21.88-24.98万元，在中型车的领域，笔者一直认为君威GS是一个独特的存在，主打性价比的它无论是在动力还是在配置方面都有着非常出色的表现，而在全新车型上市之后，其在外观上也变得更加年轻运动。而在这一价格区间，上汽通用旗下还有另一名刚出的大将—凯迪拉克CT4。那在同价位区间究竟在这两者之间该做一个怎么样的取舍，今天真会玩车就带大家来看下。
外观方面：
全新君威GS在外观方面进行了小幅度的调整，可以这么说，相比老款车型而言它变得更加的年轻，也变得更加的硬朗。别克家族飞翼式的设计语言在经过重新设计之后变得更加趋于平直，取代了老款车型上那种展翼式的风格，横贯格栅的造型拉宽了整个前脸的视觉效果。格栅内部采用的则是插片式单元格，镀铬件的装饰显得非常精致。值得一体的是，全新君威GS将LED日间行车灯挪到了大灯组的底部，折角样式的设计配合平直的飞翼镀铬饰条，形成全新的展翼风格。前包围的两侧獠牙式格栅尺寸有所收窄，看上去更为犀利。
尾部的造型全新君威GS在细节上同样有所调整。尾部继续采用“小鸭尾”的设计，上翘的幅度更为夸张，营造了浓浓的运动风。两侧尾灯组采用与车头相呼应的折角样式，内部用熏黑的涂装装饰，夜间点亮后辨识度极高。底部双边共两出的排气布局进一步提升了整车的运动感。
凯迪拉克CT4在外观设计上沿用了凯迪拉克CT5的风格，整个造型相对来说还是偏向于年轻时尚的设计。前脸部分多用熏黑的材质涂装，包括盾形的中网格栅以及下方三段式的进气口，不仅如此，内部还采用了菱形的设计，整体感非常突出。两侧大灯组采用凯迪拉克家族最新的设计风格，“泪目”LED日间行车灯的运用极大的丰富了整个前脸的辨识度，配合造型夸张的侧进气口造型，营造出十分凶悍的造型风格。
不知是不是通用对于运动化的定义便是这样子，凯迪拉克CT4同样在尾部搭载了“小鸭尾”的尾翼造型，配合溜背样式的车身造型不仅延展了整个尾部的线条感，同时在运动感上也提升了不少。7字型的尾灯组竖置的设计非常有家族特色，点亮后的效果也相当出色。底部双边共两出的排气还采用了镀铬材质的包裹，质感相当出色。
内饰部分：
全新别克君威GS的内饰既保留了普通版车型宽大的车内空间，同时还加入了许多红色元素在其中，提升了车内的运动感。全新君威GS的方向盘较为粗壮，还采用了平底的设计风格，整个握感非常的厚实。中控部分搭载的是8英寸的触控式液晶屏，内置最新的一代的CUE系统以及安吉星服务等，并支持苹果CarPlay以及百度CarLife，使用起来非常便利。不过这一次全新君威GS换挡机构变为了按键式，关于这一点见仁见智，个人觉得一辆运动车型还是采用传统的挡把来的更为战斗一些。
凯迪拉克CT4的内饰部分和全新君威GS有着异曲同工之妙，毕竟都是通用化的产物嘛，不过凯迪拉克CT4并未采用平底样式的方向盘，仪表虽然同样都是双圆环式设计，但在凯迪拉克CT4上液晶屏幕仅为4.2英寸，而君威GS上达到了8英寸。中控部分凯迪拉克CT4同样保留了大量实体按键，方便驾驶员盲操作的同时提升了行车安全性。车机搭载的同样是CUE系统，不过凯迪拉克CT4悬浮式中控屏的设计在观感上会让人更加舒适。挡把也保留了传统的设计，相比君威GS来说不能说更为运动，但是精致是一定的。
动力部分：
全新君威GS搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的9速手自一体变速箱。
凯迪拉克CT4在动力部分同样搭载一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率为174千瓦（237马力），最大扭矩为350牛·米，不过其传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。
结语：
同为上汽通用旗下的两款车型，在动力总成上几乎保持一致的它们却因变速箱的不同而被调教出两种不同的风格，君威GS的油门的响应上变得更积极，而凯迪拉克CT4则一如以前ATS-L一般会慢那么半拍；而在整体性价比上，拿两车顶配的车型来说，君威GS的售价要更低，在车身尺寸以及配置上，像主被动安全配置以及HUD抬显，座椅通风/按摩/加热等都是凯迪拉克CT4所没有的，唯一不同的可能就是凯迪拉克CT4是一辆后驱车会给你更多的操作空间。
在我较为刻板的印象里，凯迪拉克CT4更像是一辆小资会开的一辆车型，徜徉在城市的道路中，给你更多高级的体验；而全新君威GS更像是为了运动而诞生的，在强调运动的同时也给了你更多舒适的体验。那作为消费者的你，在两者之间，你会Pick谁呢？
来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的讨论已经涵盖了“2012款新君威gs报价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。