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1.这代途锐R不简单！全新R标上身先睹为快
这代途锐R不简单！全新R标上身先睹为快
对于老一辈的伙伴来说，（不对，是支持老一辈大众车型的家人们，哈哈哈），SUV的****非途锐当仁不让，老大哥沉稳大气、气场十足，无论是在城市街道的深巷小道，还是拉力赛的飞沙驰骋，TA都毫不畏惧；不知道是否有伙伴跟公社君一样，对10余年前大众汽车推出的一款途锐R50车型情有独钟，当时搭载的是5.0?V10柴油发动机可以说称霸一方，当年在印象中，TA就是途锐的R版本。
▲?大众途锐?R50
而就在近日，车圈内即将迎来火爆的日内瓦车展，大众汽车发布了一组途锐R车型的官图，同时也将会在车展上亮相，一听这名字，作为大众途锐的性能版本，自然在性能方面提升肯定是毋庸置疑的，那除了大家所关注的性能方面，其他方面又会有着怎样的表现呢？
▲?全新途锐R车型
▲?全新途锐车型
相对之前曝光的全新途锐车型，途锐R的造型在外观方面来说，基于前者设计，但前脸看起来更具运动气息，因为纯黑色条幅的大嘴格栅，倒梯形的中网与两侧标识性很高的大灯灯组相连，下保险杠两侧C字形装饰的黑色格栅，果真是黑色显运动啊，全车增加了大量的R系列性能套件，再加上中网醒目的全新R标志，这款途锐R看起来年轻了许多。
▲?全新途锐R车型
▲?全新途锐车型
车身延伸至车尾方面，象征身份的R标识随处可见，翼子板的R系列徽章意味着这台SUV不太好惹，不同于奥迪性能家族的装备，TA的后视镜罩是黑色的，与黑色的轮毂相呼应。此外，不知道大家有没有发现，两款车型的尾灯很有意思，不过这样一来也更有利于区分是否R版了，（某宝：你说啥？什么是专属？），另外途锐R的尾灯也进行了熏黑处理，包括下方车尾双边双出（外观看起来呈单个扁口设计）排气，彰显性能！
值得一提的，与普通途锐最大的差别还有一点就是，原先“TOUAREG”被“R”标所取代，而途锐R的后备箱右侧增加了“eHYBRID”的标识，证明着这是一台插电混动车型的身份。是的，当年那个V10的轰鸣如今也变成电量加持了！多少有些…
随处可见的性能细节体现。
视线来到内饰方面，途锐R延续大众家族式的设计理念，全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，科技感很是抢眼，原本搭配的实木纹理饰板也都全部被带有纹理的铝合金材质所取代，宛若两个时代的交替。
细节方面，带有“R”标的多功能方向盘、迎宾饰板，处处彰显了性能版车型的身份。一般说到R版本车型，多数会采用红色缝线的嵌入，好似热情的血液，而途锐R并没有采用红色缝线，而是采用了蓝色缝线，公社君猜想这也应该是凸显其新能源车型的身份。在配置方面，新车配备了车速达250km/h仍可用的辅助驾驶系统、780W丹拿音响、夜视系统、LED矩阵式大灯等装备。（嗝，香！）
动力方面，全新途锐R将搭载3.0T?V6汽油发动机和电动机组成的插电混动总成，燃油发动机最大功率340马力，电动机辅助136马力，综合输出功率可达462马力，综合峰值扭矩700牛·米，配8AT变速箱和14.1千瓦时电池组，预计百公里加速将在5秒以内，极速可达250Km/h。
相比近日发布的一些车型，全新途锐R带有插电式混合系统动力的身份，会大大增加进入到国内市场的概率，公社君甚至开始在YY，要是这套动力装到全新高尔夫8?R身上去，“嘶”…那丝滑、那澎湃，哈哈哈，对于全新途锐R的亮相，伙伴们你有什么看法呢?是失望？是欣喜？都欢迎回复评论区！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2000年，大众途锐问世之时，正值品牌上行意气风发的时代，而途锐和辉腾一起，一度成为了大众品牌的“天花板”。并在随后的二十年里，以强悍的产品实力，与豪华品牌的同级车型相竞争，起到了拔高品牌形象的重要作用。2009年，上汽大众途观问世之时，有很多行业人士都认为紧凑型合资SUV已被日系三强瓜分殆尽，欧系品牌突围几乎无望。然而做足了本土化准备的途观不仅进行了加长处理，还为中国市场带来了最新的家族式设计，一时间加价提车的名号就转移到途观身上，带领大众在后续几年迎来了一波又一波的销量高峰。
2020年，涉足国产SUV市场超过十年的大众，已经有着市场上最为完整的车型布局，涵盖了小型、紧凑型、中型、中大型各个级别，运动、家用、豪华、全能各有取向，几乎涵盖了市面上所有的主流SUV领域。
而近日在成都举办的SUV家族全系体验活动上，大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众品牌在中国的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。”在此基础上，我们又迎来了大众最新推出的三款SUV车型，进一步让大众在SUV市场的布局不留死角。
这是继途观L?PHEV、探岳PHEV之后，大众在国内销售的第三款搭载插混动力系统的SUV车型，并且是国内销售定位最高的新能源SUV产品。然而在外观设计上，PHEV版本和燃油版基本没有区别，前脸横辐式镀铬中网的视觉效果相当霸气，同时和两侧的矩阵式LED大灯相连，整体感极强。侧面的比例依旧是途锐的强壮风格，并辅以平直的线条和外凸的轮拱设计，凸显了肌肉感。尾部的尾灯样式较为修长，同时内部的LED灯组和流水转向灯的点亮效果也极具辨识度。
途锐PHEV配有PHEV专属迎宾踏板、全车四处PHEV标识、专属车机欢迎界面、19寸Tirano轮毂、变道辅助、主驾座椅记忆、四区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警等等。而动力方面搭载了2.0T的插电式混合动力系统，电机功率100kW，综合功率270kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速6.3s，综合续航更是能够达到1000km。
总体来看，基于小排量打造的插混系统以及有舍有得的配置水平，意味着PHEV版本并非是为了成为车系新旗舰而来，而是真心实意想要推广进口车型的新能源产品，进一步提升新能源的普及步伐，降低优质的高端产品在面对双积分和排放升级时的政策压力。而参考现款蔚揽PHEV版本在车系总销量中占得越来越高的比例，途锐PHEV实现相同的效果也有很大的希望。
身为途观L的衍生车型，?途观X的面貌不仅因轿跑式造型而变得更为动感，同时还率先应用了海外中期改款版本的前脸设计，视觉效果相比现款的“小途昂”造型要来的时尚很多。比如前脸的镀铬中网取消了粗壮的镀铬饰条，更为精细的造型搭配两侧带双L形灯带的LED大灯，再加上标配的R-Line运动套件，相较于现款的四平八稳，眼前的途观X能更容易捕获年轻人的心。
同时侧面也并非完全倾向于轿跑式的处理，而是留出了一小截屁股，这种小三厢的造型有着更为优雅舒展的视觉感受。这一点和很多企图模糊常规掀背车体和溜背设计的竞品有着明显区别，换句话说，就是途观X比其他竞品更有“跑味儿”。
途观X的尾部设计，时尚感则更占上风，透明的灯罩内部，Y字形灯组横向放置，搭配贯穿式的灯带，视觉效果颇有几分超跑的既视感。而底部的黑色装饰搭配稍显内敛的双边共两出排气，也是豪华感胜过运动感的体现。
作为与探岳同平台打造的兄弟车型，探岳X在轿跑化的潮流中可谓是积极转变。尽管在一些人看来，这可能是同质化的又一证明；但是在大众品牌的车型阵列中，二者之间的区别可以实现对用户群体的精准区分。
比如探岳X的定位是明显的运动风格，双色车身的应用很大程度上凸显了个性气息，轻盈动感的视觉效果得以凸显，所瞄准的用户群体基本就是20-30岁区间的90后、95后，甚至00后用户。标配的R-Line套件也比探岳更加强调运动感，全车的黑色装饰面积也进一步增大，具有更强的侵略性，而这正是年轻消费者所钟爱的设计风格。
溜背的造型搭配一根分隔车顶和车身的镀铬饰条，实现了更为流畅的视觉效果。而后窗的小转角让D柱的角色感变得突出，再加上后轮拱位置的肌肉状突起，以及面积更小的黑色包围和轮眉，更能营造出蓄势待发的进取气息。
来到尾部，探岳X的设计依旧有着一点标准版的影子，规整圆润的造型更有年轻范儿，尾灯内部的X灯组在点亮时也有着不错的辨识度。底部的双边共四出排气搭配银色下护板，也是很多标榜运动的车型所惯用的设计细节。
当然，具体到内饰和动力方面，都是兄弟车型，自然也不会差太多，而这也体现出大众车型布局的高明之处——“个性是用来看的，自己用车越稳健越好”。
不得不说，研究中国人的用车需求，大众果真有一套。
对于在国内市场走过十年的大众SUV家族，从最初努力在主流市场扎根，到一步步乘胜追击，推出越来越多定位更为精准的产品，其成长的步伐简直浓缩了近十几年来中国SUV市场发展，从主流增量，到存量下的细分开拓，每一步的步伐都堪称精准。同时极具实力的产品又可以保证在市场中能够立于不败之地，毕竟在竞争饱和的市场中，能做到推一款火一款，也许只有大众可以做到。
此外，针对中国市场推出的车型，大众还将进行针对性的研发和调校，不仅要在环境路况双恶劣的环境中蹂躏一番来检验可靠性，更要进行严格的越野能力测试，由此诞生的4MOTION恒时四驱系统集合了多种路况模式可选，背后是研发人员旷日持久的测试中所总结的宝贵经验，力求让每一款大众SUV都能有着更加安全的全能驾驶体验。
不过对于大众而言，绝不满足于燃油车领域所取得的成就。除了眼下的燃油版产品，以及逐渐开始普及的PHEV插混版本，未来，大众还将布局多达4款ID.家族的纯电动SUV，除了已经提交申报的ID.4南北兄弟车，还将推出尺寸堪比途昂的ID.6以及第四款ID.家族的神秘SUV车型。这般迅捷且不失稳健的扩张节奏，对于大众而言，就是在“低速高质”时代下稳操胜券的关键所在。?
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