别克velite6插电混动_别克velite6插电混动充电讲解
下面，我将用我自己的方式来解释别克velite6插电混动的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下别克velite6插电混动的话题。
1.插电式混动版微蓝6预计7月上市 续航里程达到780km
2.同样是合资插混，卡罗拉E+光环之下，别克微蓝6被掩盖了什么？
3.别克微蓝6?昂科威S实拍！帅气不失优雅，内在高级豪华
4.新能源汽车品牌微蓝6是什么？
5.插电混动谁更值？微蓝6 PHEV对比秦Pro DM
插电式混动版微蓝6预计7月上市 续航里程达到780km
充电问题是目前困扰纯电车主比较大的一项因素，虽然目前的纯电车型在续航里程上基本都能超过400km，但充电时间一直没能有效地减少。因此不以电力作为唯一动力来源的插电式混动车型更受到市场欢迎，既能享受电动机带来的快速启动、低油耗，又不必担心续航，插电式混动是现阶段比较适合普通家庭的动力形式。近日有消息称，上汽通用别克旗下新能源车型微蓝6，将会在7月内新增一款插电式混动车型。微蓝系列在国内一共发展了两代，此前名为VELITE，有VELITE?5和VELITE?6两款，而VELITE?6在去年年底正式更名微蓝，据悉此后还将会有微蓝7车型，定位小型SUV。
微蓝6的外形非常符合其新能源车的身份，前脸飞翼式的中网是别克家族的标志，插电式混动车型的中网尺寸要比纯电车型更大，应该是为了保证发动机的进气顺畅。现款车型的车灯使用了LED光源，插电式混动车型应该会延续这一配置。
侧面则有着多处的曲面设计，配合上旅行车一般的车身造型，以及自C柱开始迅速向下倾斜的车顶造型，看起来很动感。从目前公布的来看微蓝6插电式混动版的整体造型与纯电版差别不大。
内饰方面，微蓝6插电混动版带有蓝色装饰环的方向盘看起来很科幻，包括启动按键、车载系统背景在内的多处都采用了蓝色设计。从官方公布的内饰上来看微蓝6插电混动版与纯电版基本保持一致。
而在最关键的动力系统方面，微蓝6将搭载一套名为eMotion智能电驱科技的系统，除了1.5L的自然吸气发动机和电机以外，匹配E-CVT智能电控无级变速箱、LG提供的三元锂电池，纯电续航里程达到60km。并且综合油耗仅为1.4L/100km，由此可实现长达780km的续航里程。
根据通用的新车策略，在别克推出微蓝6插电混动版之后，雪佛兰很有可能也会推出对应的车型。畅巡就是一个很好的例子，与微蓝6采用了同样的底盘、三电系统设计。或许在年内就能见到“畅巡插电混动版”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同样是合资插混，卡罗拉E+光环之下，别克微蓝6被掩盖了什么？
文/韦波之前上汽通用别克就发布过纯电动的VELITE?6。结果发现了两个问题，第一就是北京市场竞争太过激烈，定位有些特殊的纯电VELITE?6竞争压力巨大；而在北京市场之外，充电/里程焦虑症是电动车消费遇冷的主要原因。第二个问题则比较有思意，那就是很多消费者不知道“VELITE”这个词该怎么读。
所以，上汽通用顺应市场，将VELITE?6改名为“微蓝6”，并针对北京以外的新能源车市场推出了插电混动版本。本次我们测试的是上汽通用别克微蓝6?2020款插电混动互联智慧型，官方指导价为17.98万元。
为了和纯电版本区别开来，以下将其简称为“插混微蓝6”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺90分
我们在插混微蓝6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，通用汽车的钣金品质都令人印象深刻。很可惜，原本100分的钣金品质，这次要扣10分了。其它测量点的左右缝隙完全对称，原因就出在尾门下端，左右缝隙误差达到了2mm。其实插混微蓝6的尾门冲压工艺极为复杂，整个尾灯，还有D柱的后半部分，都规划在尾门上，以至于尾门打开之后的进出空间相当骇人！估计是这样设计的原因导致钣金工艺出现了这么一个小瑕疵。
尽管90分也算是优秀，但这一次出现在插混微蓝6上却显得相当可惜——就好比一个学霸考试，其它题都是满分，最后一题居然忘记写答案了……
车漆工艺要补课
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映插混微蓝6的车漆整体工艺水准。
测试数据显示，插混微蓝6车漆偏厚。整体比较下来，6个测量点的最大误差达到了47微米——这样的成绩在市场上算是比较差的。如果非要找个亮点，那么就是第3和第4，第5和第6这两对测量点的对称度还算优秀。总体说来，这样的喷漆工艺是需要补课的。
动力操控都正常，唯独刹车有点奇怪
我们测试的这款插混微蓝6其整车质量1580kg，动力来自于一台1.5L直列四缸自然吸气电喷引擎以及前置双电机，匹配E-CVT变速箱，系统综合输出达到135kW/380Nm。测试时的气温达到34℃。
一般来说，插电混动车型由于电池容量偏小，在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以，插混微蓝6的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.25秒，最快一次跑到8.08秒，最快成绩和最慢成绩之间的最大误差不超过0.35秒。
在起步时可以看到黑色车身姿态曲线有偏转，出现了明显的扭矩转向效应，这足以说明起步扭矩相当大。蓝色加速力输出曲线在起步阶段的输出比较平缓，但没有明显下跌，直到0.580G的最大加速力出现。
相对来说，刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，插混微蓝6的最好成绩为41.72米，平均成绩为42.55米——这组成绩在市场上有些偏保守。
不过有意思的是，最好成绩出现在第5次，而且整个过程完全看不出所谓的热衰减。从刹车曲线来看，插混微蓝6的最大制动力居然只有1.052G，不过蓝色制动力输出曲线和黑色车身姿态曲线相当漂亮，几乎没有波动，如此漂亮的曲线如今已经很少见了。
考虑到这款车配备的是225/50R18的米其林浩悦4轮胎——这是目前市面上个人认为综合表现最好的轮胎，静音、节能、操控、刹车，无一不精。所以，个人更倾向于这样的刹车表现是别克工程师有意调校的结果。毕竟迄今为止个人测试过的民用车100-0km/h最短刹车距离就是通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL，33.91米——通用的工程师有这样的功底。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，插混微蓝6跑出了1.045G的过弯操控极限，这个成绩对于轿车来说不好也不坏，但是可以从测试曲线图中看到，黑色曲线呈现出明显的锯齿状，说明插混微蓝6的ESP介入相当频繁积极，说明其操控极限更多是依靠ESP的介入。
另外这款车配备的225/50R18米其林浩悦4轮胎，市场上无售，就连米其林官网上都找不到这个尺寸的浩悦4，疑似被上汽通用买断。
引擎振动控制还算不错
在热车怠速状态下，插混微蓝6的1.5L引擎振动最大振动幅为0.099mm，这个数据在市场上比较高。
但怠速工况下0.009mm的方向盘最大振动幅值相当惊艳。一般来说，带内燃机的车型其方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。
静音性测试很有意思
我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了插混微蓝6的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速条件下，车内车内最低噪音达到41.0dBA——考虑到插混微蓝6的“怠速”有些特殊，其引擎转速达到了1300rpm，而普通汽油车的怠速只有700rpm左右，所以，41.0dBA这个成绩是可以接受的。
在40km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为43.1dBA——这绝对是顶级表现。
在60km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为49.3dBA——这个成绩也不算辱没米其林浩悦4轮胎的静音性招牌，但是必须注意的是，相对于40km/h匀速状态下的测试数据，这组成绩上升了6.2dBA，这样的跃升幅度在“Lab测试”的历史上算是相当高的。由此推断，插混微蓝6在中高速状态下的车内静音性可能不敢恭维。
果然如此！在80km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为53.8dBA，相对于60km/h上升了4.5dBA——这样的跃升也算是比较离谱的。相对于普通汽油车，这一成绩已经毫无优势可言了。
所以，“Lab测试”对于插混微蓝6车内静音性评价很简单，60km/h及以下都算不错，一但速度超过80km/h，车上的人就要有点心理准备了。
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别克微蓝6?昂科威S实拍！帅气不失优雅，内在高级豪华
这两年，新能源车在高端家用市场大放异彩，其中主要是纯电动车，相比之下，作为新能源车的另一派系，插电混动车型则要低调得多，目前在这一市场，合资品牌占有更加强势的话语权。其中卡罗拉双擎E+显然名声在外，凭借丰田在混动领域强大的品牌号召力，毫无疑问，卡罗拉双擎E+占据极强的先发优势，但是在丰田混动强大的光环之下，作为美日两派混动之争的另一派系，美系军团的上汽通用别克微蓝?6插电混动实际表现又当如何呢，最近，小编有幸试驾了一番。
作为最早进行混合动力技术研发的头部车企巨头，通用汽车在电气化领域的积淀也同样相当深厚，并握有重要的手牌。
2020款别克?微蓝?6插电混动作为别克微蓝家族的重要成员，拥有着比较成熟的三电系统，其纯电续航里程达到了60公里，比卡罗拉双擎E+还多出了5公里，综合续航则达到了780公里，其中最高车速150km/h，百公里加速时间仅需8.6s，作为一台十万元级别家用车，这应该是一个非常优秀的成绩，相比之下，卡罗拉双擎E+官方并未公布零百加速时间，而据网上查证显示，约为12秒，因而从动力体验层面来看，别克微蓝6?PHEV完胜！
这不得不归功于别克微蓝6?PHEV，所搭载的eMotion智能电驱科技，其包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。
通过智能化的设计将三者有机的结合之后，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，官方给出的百公里油耗为1.4L。
卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT+三元锂电池组+PCU动力控制单元+充电单元组成。系统的综合最大功率可达100kW，其中1.8L阿特金森发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩143N.m。而电动机所提供的最大功率为53kW，峰值扭矩207N.m，官方给出的百公里油耗为1.3L。
可以说在节油性能方面，卡罗拉双擎E+有0.1L的优势，但是在加速和动力体验方面的差距则较为明显，当然，这与丰田THS这套混动系统的控制逻辑有关。
那从实际购买来看，消费者应当如何做出选择呢？
车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的三维尺寸分别为4648*1817*1491，轴距2660；卡罗拉双擎E+则为4635*1775*1470，轴距2700。前者定义为MAV，融入了轿车的经济性和MPV的大空间与多功能，属于五门五座两厢车，后者则属于标准的四门五座三厢车，目前还是沿用了上一代卡罗拉的外观造型。
这一番比较下来，基本上这两台车属于半斤八两的级别。在卡罗拉全球销量光环以及丰田THS加持之下，微蓝6?PHEV靠什么去掰回一局？价格当然是一块很重要的敲门砖，且说微蓝6?PHEV吧，2020款共有互联时尚型、互联智享型和互联智慧型，三个配置，官方指导价是15.98-17.98万元。结合目前终端1到2万元左右的经销商优惠，比目前卡罗拉双擎E+?20万元朝上的价格是要优惠不少的，基本上就是比一台A级燃油车略贵的价格入手一台新能源车，对于限行限购城市来说，微蓝6?PHEV无疑是极具诱惑力的。外观方面与微蓝6?纯电动的经典设计保持一致，而略有差异，基于MAV车型的设计理念介于旅行车和两厢车之间的形体构型，不仅回头率高，而且实用性也足够强，大灯两侧黑色的导风槽设计，相信如今年轻一代的消费群体，对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感，也会更喜爱。
试驾当天，我们在路上能感觉到驾驶一台新能源车那种注目感，至少被打上环保与科技的标签，比那种戴着大金链子小手表的异样目光更令人愉悦。
内饰方面，别克微蓝6?PHEV用了不少富有想象力的线条勾勒，但是对于熟悉别克品牌车型的用户来说，接受度还是非常高，背靠别克20多年来国内1000多万辆用户规模，获得购买推荐其实并不难。全液晶仪表与悬浮式中控屏的加持，让整车的科技感真正做到了表里如一，而多处蓝色元素的运用，更起到了画龙点睛的作用，展现出了较强的新能源特征，而在做工用料方面，别克微蓝6?PHEV延续了别克品牌的优良传统，虽然并不昂贵，但是却拥有不错的品质与精致感。
这次虽然没有进行对比试驾，但是结合我之前试驾卡罗拉双擎E+的过往经历，与全新一代卡罗拉TNGA架构无缘，大面积的黑色，除了局部区域的蓝色描边之外，很难让人感受到一款新能源车的存在感。
在这个传统与创新交融，经典与前卫碰撞的时代，最好的设计应该是既要符合用户习惯又要时尚科技。如果仅从设计感上来说，别克微蓝6?PHEV的外观设计足够新潮，整体风格看起来很运动，内饰上视觉效果足够出众，当然，这一切并非形式大于内容，而是在实用性方面也足够走心。
虽然丰田THS早已名声在外，但是通用的E-CVT也不是吃素的，此前VELITE?5、别克君威混动、别克君越混动等车型，笔者都有试驾过，因而对于这套“变速箱”的基本逻辑还是比较熟悉的。与丰田THS不同的是，后者采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机位于双排行星齿轮组结构之间，能够对更加动力进行更加精益化的分配，从驾驶体验来看大致介于丰田THS和本田i-MMD之间，节油和动力均有兼顾。
试驾当天，微蓝6?PHEV是满电状态出发，纯电驱动状态下非常安静，能量回收已经释放的过程都可以液晶仪表屏幕上完全看见，有助于良好驾驶习惯的养成，基本上，只要你不将油门踏板猛地踩过1/2，车辆都会一直使用电动机驱动，即便时速超过80km/h发动机也不会介入。只有在运动模式下，发动机的介入会相对频繁，油门调校变得更加灵敏，当然你也可以通过HOLD锁定电量，这是微蓝6?PHEV一个非常独特的设计，此时Ta完全是一部燃油车。
当然作为一台插混车型，微蓝6?PHEV也还是有自己的“小脾气”，当天试驾过程中，我们在电池电能所剩无几的时候，突然有一个瞬间，发动机强制启动，有点像一个被激怒的少年，此时车内噪音较大，有点像燃油车在高速工况下行驶，但是很快又像得到安抚小孩，恢复了往日的平静，整体上和驾驶普通燃油车无疑，准确的说，在电池几乎耗尽之后，其实应该是一台HEV车型，城市工况行驶，百公里油耗基本上不到5升。
对于限行限购城市没有固定充电桩，而且充电时间也难以固定和保证的用户而言，微蓝6?PHEV无疑是非常适合的选择。除此之外，不过对于更多生活在新一线、二线、三线城市，希望给自己打上新能源标签的新青年，微蓝6?PHEV的确也相当适合入手。
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新能源汽车品牌微蓝6是什么？
2020年下半年开启，对于汽车市场而言，不仅销量逐渐回暖，在产品上也迎来了一波新车上市热潮。别克推出的两款新车微蓝6、昂科威s目前也到店，我们这次就来近距离看看这两台车，静态体验一下他们的具体表现如何。别克微蓝6?PHEV?补贴后售价15.98-17.98万元
首先是别克微蓝6?PHEV，相信有不少关注这款车的人是被这个动力系统吸引来的，微蓝6插电式混动的纯电续航为60公里，综合续航780公里，混合工况油耗仅为1.4L/100km。这个油耗水平甚至已经超过小排量摩托车了。
外观上微蓝6?PHEV基本上延续了纯电版车型的经典设计语言，乍一看几乎看不出它与纯电车型的差别在哪。由于内燃机需要散热的原因，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。飞翼式进气格栅配上筋线隆起的引擎盖，使整个车头显得非常运动，同时车身姿态显得极为优雅。
内饰设计比较简洁，方向盘上的标志被蓝圈包围彰显自己的新能源地位，车内用料上，身体经常接触的位置也有大面的软皮缝线，十分贴心，有着美式豪车的高级与档次感。中控按键逻辑简单，不需要很多学习成本。
座椅的包裹性很强，部分采用绒布材料好评，肯定可以保证长时间的驾驶和乘坐。
在后备箱的利用方面，这个级别的小车中微蓝6还是很值得表扬的，也由于两厢车的优势，在存放大件物体，甚至可以做到家具，电器的搬运装卸。
昂科威s?售价区间为21.99-27.99万元
接下来是别克昂科威s，从命名上看，很多人可能会觉得这辆车是昂科威的升级版，但实际二者的关系并不大。昂科威出自Delta平台，而昂科威S来自级别更高的Epsilon平台，与尺寸更大的昂科旗共享该平台。此外，昂科威S全系搭载通用最新可变缸2.0T发动机，并拥有高端的艾维亚车型，其整体的定位和体验都要高于昂科威。
前脸造型昂科威s与昂科威区别也比较大，看上去更加霸气。前大灯采用了三角造型，并且采用了开眼角的设计与前格栅进行衔接，六边形进气格栅也让整车更具有辨识度。
昂科威S长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，没有昂科威那样高的车身，整体轮廓被设计得更加运动，背部带有一丝溜背效果，车身线条也更加动感，气质明显要年轻运动许多，而且与微蓝6一样同样优雅感十足。昂科威S的轴距以及车身宽度比昂科威要更高，所以在车内空间上面，并不会比昂科威要逊色。
车尾的造型比较圆润，尾部由下至上收窄，设计很大胆。车尾下方加入了带镀铬装饰的排气装饰，整体的设计十分简约。
内饰设计中配合了很多穿插线条，让整个仪表和中控屏幕更加具有层次感，这些线条同时也塑造了空调出风口的造型，有点弗兰克·盖里风格的意思，非常大胆，车中的每个细节都比较到位，做工用料扎实。
座椅缝线采用了波纹装饰，坐上去也十分柔软，是一台中大型SUV该有的乘坐体验。
SUV的后备箱空间自然也没得说，深度也不错，同样适合存放不少行李物件。
昂科威S搭载的2.0T发动机在XT6?昂科旗上面均有运用，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速器，保证强劲动力性能的同时，也兼顾了燃油经济性，零百加速时间7.5S（四驱7.8S），百公里综合油耗仅7.2L左右，比昂科威加速更快，同时油耗要低出许多。
看下来不难发现，这两款车都有很高的颜值，帅气运动的同时不失优雅，内在表现也非常豪华，在消费升级的当下，极大的迎合了消费者对于高品质车型的追求，目前两款车各大4S店均有实车，感兴趣的朋友不妨去体验一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
插电混动谁更值？微蓝6 PHEV对比秦Pro DM
微蓝6是上汽通用别克旗下的紧凑型汽车。作为一台插电混动车型，微蓝6搭载1.5L DVVT四缸发动机和高性能双驱动电机组成的动力，匹配E-CVT智能电控无级变速箱，三元锂电芯则是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计。能拥有这么不错的续航和油耗表现，很大程度上得益于微蓝6采用的Power Split 动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混合工况下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作，能够很好地兼顾动力性和燃油经济性。
微蓝6的优势：
微蓝6拥有三种驾驶模式可调，分为“普通”和“运动”以及“电量保持（Hold）”模式，后者是会尽量保持电量储备，留到堵车走走停停时使用电力。
在高速上如果需要急加速，那么切换到运动模式会感觉更加得心应手一些，运动模式下油门踏板响应速度变得更快，动力响应性也更好。
微蓝6更吸引人的还是它的操控。整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆，日常驾驶走走停停动力平顺，加速感觉自然，通俗来说就是动力“跟脚”，基本能够做到随踩随有。
微蓝6的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走，在高速过弯时依然能够提供不错的支撑性，而且在经过一些坑洼路面、减速带时，悬挂稳定性良好，车身不会出现过度弹跳的情况。
依然保留了别克车型一贯沉稳、扎实的驾驶特性，而且隔音表现也不错，除了高速风噪稍微明显一些，对于胎噪和发动机噪音的隔绝都比较到位。
以上内容参考：百度百科-别克微蓝6插电式混动车
如今放眼中国汽车市场，新能源汽车的销量占比在不断攀升，在纯电动汽车还未能完全代替燃油车的情况下，选择PHEV插电式混合动力车型应该是这个过度时期的最好选择，也能契合消费者的主流用车场景。过去市场上这类车型可以选择的相对较少，现在合资和自主品牌在这块也开始纷纷发力，推出了不少混合动力车型，在2020成都车展上，别克品牌旗下微蓝6插电式混合动力车型正式上市（以下简称：微蓝6?PHEV），共推出3款车型，补贴后售价为15.98-17.98万元，在这个价格区间，和它接近的车型无疑是比亚迪秦Pro新能源（以下简称：秦Pro?DM），那么，新款别克微蓝6?PHEV有什么亮点？和秦Pro?DM相比谁又更值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
微蓝6?PHEV车型亮点解读
微蓝6?PHEV定位为一款插电式混动紧凑型轿车，新车外观和此前已经上市的微蓝6纯电基本保持一致，只是在车头部分进行了一些设计上的改动，主要是是进气格栅部位的变化，由于加入了发动机，原本微蓝6纯电动上的黑色装饰面板被横条的进气格栅所取代。
整车外观上咖哥觉得还是给人看起来有种类似旅行车的跨界风格造型，并运用了复杂的线条，勾勒出雕塑感强烈的车身，此外，别克的Logo被镶上了一圈蓝边，以突出它新能源的特质。
车身侧面和车尾造型并无明显变化，侧面和尾部线条层次感十足，并且有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，车身尺寸上，其长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm。
尾部造型层次感丰富，被分为了上下两个区域，尾部左边的标识依然保留了"VELITE?6"，另一边则是"PHEV"和"上汽通用"标识。
内饰同样也保持了和蔚蓝6纯电的一致性，采用了非对称式设计，流畅的线条元素还是营造出了优雅的内饰氛围，并使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来档次感还是很足。
三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握持手感比较饱满，并采用了蓝色缝线，中间别克LOGO周围还包裹了蓝色的饰板，方向盘只支持上下两向调节。
采用8英寸全液晶仪表盘，在不同的驾驶模式下有着不同的配色和显示效果，显示内容丰富。
三款车除了最低配采用8英寸悬浮式中控大屏，其余两款屏幕大小均为10英寸，屏幕显示效果清晰，内部搭载了别克最新的eConnect?2.0智能互联车机系统，该系统打通了智能家居互联，并支持智能语音交互、车联网、OTA升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控等功能。挡杆依旧使用了传动机械样式。
前后排座椅的材质及配置均没有发生变化，主驾驶座椅还是具备前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度依然为手动调节方式。
后排座椅材质和前排保持一致，得益于并不是凸起很严重的中央地板，坐在后排中间位置还是能够保证一个不错的舒适度。
两款高配车型还配备有后排独立出风口，并且下个还带两个USB充电接口。
动力方面，微蓝6?PHEV基于通用汽车新能源车型平台，搭载全新开发的别克EMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。
电池方面，新车采用三元锂电池组，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，据悉，该车最长综合续航可达780km，综合油耗为1.4L/100km。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
和比亚迪秦Pro?DM相比，谁更值得购买？
在售2019款比亚迪秦Pro?DM，目前有6款车型，补贴后售价区间为13.69-20.49万元，咖哥拿指导售价为16.98万元的微蓝6?PHEV互联智享型中配车型和价格相近指导售价为16.99万元的2019款Pro?DM超能版1.5TI?自动智联劲享型车型做个对比，看看各自优势，谁更值得购买？
通过对比可以看到，比亚迪秦Pro?DM在车身尺寸、纯电续航里程、动力参数上均要优于微蓝6?PHEV，微蓝6?PHEV整体造型属于跨界风格，而秦Pro?DM则属于一款标准的三厢轿车造型，两种不同的外观设计就看大家更喜欢那种风格了。在动力表现上秦Pro?DM优势非常明显，纯电续航达到了82km，超出了微蓝6?PHEV足足22km，整个动力系统功率上也要高出不少，秦Pro?DM的1.5T发动机参数上也更高，百公里加速仅需5.9秒，单就动力而言咖哥觉得两款车型差距还是比较明显。微蓝6?PHEV在多媒体上的优势仅仅就是支持CarPlay和CarLife手机互联。
那么微蓝6?PHEV就没有优势了吗？当然不是，虽然账面数据表现不及秦Pro?DM，但是微蓝6?PHEV采用的是E-CVT智能电控无级变速箱，这个拥有通用专利技术的变速箱并非只有动力衔接平顺的优势，而且可以实现多种模式切换，实现更高效的扭矩输出，更快的动力响应，驾驶体验会更好。
综合来说，咖哥觉得如果你更在乎整车的外观设计及品牌优势，那么微蓝6?PHEV时尚的外观、合资品牌的身份以及均衡的综合实力还是能够打动一部分消费者。而如果大家更在乎性价比、配置以及性能表现，那么比亚迪秦Pro?DM也是一款很值得推荐的插电式混合动力车型！最后大家觉得谁更适合自己呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“别克velite6插电混动”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。