保时捷卡宴coupe s_保时捷卡宴coupeS
大家好，今天我想和大家分享一下我对“保时捷卡宴coupe s”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
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2.王侯将相 宁有种乎？ | 试驾保时捷Cayenne Coupe
3.全新2020款保时捷Cayenne Coupe：运动美学新诠释
4.保时捷卡宴coupe价格?
5.轮毂级到22寸，12.3英寸大屏，保时捷卡宴coupe，纯正的跑车SUV！
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导语：2002年保时捷Cayenne推出市场，当即引发了豪华旗舰SUV市场的“大地震”，它不仅是“拯救”了保时捷的明星产品，时至今日Cayenne也成为保时捷家族中“能见度”最高的车型。
这台拥有赛车基因的豪华SUV一直都在完善自我，时间来到2019年，保时捷带来了旗下首款轿跑SUV车型——保时捷Cayenne Coupe。这也意味着保时捷针对高端年轻化消费市场再次发力，这台Cayenne Coupe实力到底如何?今天我们一起来寻求答案。
不只是更运动的Cayenne，低调内敛的西装狂徒
单看前脸，我相信十有八九的小伙伴都难以分辨出普通版Cayenne和这台Cayenne Coupe的区别。依然采用了保时捷家族标志性的造型设计，蛙眼式的大灯造型加上圆润的车身线条营造出呆萌感，远远就能看出这是保时捷的出品。
没错，甚至连上面一段话都是我从Cayenne的试驾稿搬运过来，别再说大众“套娃”了，在这方面保时捷才是专家。但其实这恰恰就是保时捷运动基因传承所在，即使在2020年的今天看回初代卡宴，我们依然能够找到不少延续至今的设计，这也是作为顶级豪华品牌所该拥有的态度。
前大灯组造型延续了保时捷家族式设计，四颗LED日间行车灯带来一流的识别度，我们试驾的这台Cayenne Coupe还选装了保时捷动态照明系统(PDLS)升级版功能，采用矩阵光束的LED主大灯照明效果表现出色。
而尾灯方面也是选装了含灯带的烟熏LED尾灯，黑色的灯组设计更显高级，很是好看。当然好看的前提就是要花更多的钱，这台试驾车单单是前后灯组的选装费用就接近3.5万元人民币。
虽然在车身尺寸上Cayenne Coupe与普通版Cayenne相差无几，但由于溜背设计让整车视觉感官小了不少，甚至有点Macan的感觉。Coupe造型设计并不突兀，从B柱开始平滑过渡至车尾，在尾翼的加持下甚至不仔细端详你都没有发现它与普通Cayenne的区别。
但来到车辆后方你就会有一种“这才是保时捷”的惊叹，后45°无疑是这台Cayenne Coupe的最佳观赏角度，溜背造型极大的提升了整车运动感，比起普通版Cayenne那个臃肿的尾部造型，Cayenne Coupe就宛如一台加高底盘的911一样，流畅、优雅且运动。
试驾的这台Cayenne Coupe还配备了一块升降尾翼，虽然并没有二段伸展结构，但视觉效果足够惊艳，时速超过90km/h时候便会自动升起。当然，我相信也只有我们这样的“临时车主”才会经常把尾翼升起来，毕竟Cayenne Coupe圆润流畅的车尾姿态才是产品最大卖点。
双边共四出的排气布局气场十足，并且还选装了价值1万元的黑色运动型尾管，视觉效果提升明显，心理马力+++。但事实上这套排气的声浪几乎和原厂车没任何区别，即使在运动模式下车厢内也听不到明显的排气声浪，有点过于低调了。
座舱布局并无变化，百万级豪华该有的水准
正如小标题所言，Cayenne Coupe的车厢并没有给我带来任何惊喜，整体布局与普通版Cayenne并无区别，简洁明了的座舱布局、大量触摸按键的交互面板以及标志性的中控台扶手设计无不表明它保时捷的身份。
作为一台售价近百万的产品，Cayenne Coupe从用料到做工都无可挑剔，几乎你能摸到的地方都采用了皮质材料覆盖，通过恰到好处的钢琴烤漆面板点缀出更佳的层次感。除了造型运动的方向盘外，你很难将其与一台运动型SUV联系在一起，当然在你转动左侧点火开关的瞬间，发动机传来的咆哮声便会让你明白，嗯，是保时捷的味道。
三幅式多功能方向盘采用保时捷标志性的设计，硕大的握位设计手感出众，试驾车选装了Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘，不会有保时捷皮质方向盘常见的生硬感。同时Sport Chrono组件能让驾驶员在Normal/SPORT/SPORT PLUS/Individual模式间便捷切换，按下中间的Sport Response按钮即可进入“20秒真男人模式”。
五连表的经典造型得以传承，左右两侧的液晶显示屏能够提供更丰富的驾驶信息，导航、油温、G值表、圈速表一应俱全。
12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率，极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作。同时在车辆内页还能对车辆运动性能以及越野功能进行调整，直观且便利。
要说Cayenne Coupe与普通版Cayenne车厢内部最大区别在于座椅上，前排座椅采用一体式头枕设计，造型比起普通版Cayenne更加运动，包裹性也有所加强。同时原厂的Cayenne Coupe为四座车型，后排只提供两个座位，中间座椅则挖空成储物格。当然需要五座的用户也是可以自行选装，但高挑的地台凸起对于中间乘客并不友好。
虽然Cayenne Coupe采用了大溜背的设计也并没有过多影响后排乘客的体验，实际表现与普通版Cayenne接近，并且由于座椅下移因此后排乘客的头部空间也是足够，加上Cayenne Coupe配备有全景天窗，后排乘坐表现值得肯定。
舒适运动两手抓，3.0T V6动力百公里加速不到6秒！
众所周知，保时捷的产品线相当丰富，几乎每款车型都有普通版、S、Turbo等众多版本，在Cayenne Coupe上相对应的就是3.0T V6、2.9T V6以及4.0T V8三款动力总成。而我们试驾的这台Cayenne Coupe 3.0T虽然是车系当中最“入门”的版本，但在动力表现上却一点都不“入门”。
Cayenne Coupe 3.0T搭载的是一台3.0T V6涡轮增压发动机，拥有340马力的最大功率以及450牛·米的峰值扭矩，即使需要推动这么一台中大型SUV也是绰绰有余。
根据官方给出的信息来看，这台搭配Sport Chrono组件的Cayenne Coupe百公里加速时间只需6秒，而经过我们实测这台Cayenne Coupe仅需5.7秒便可完成0-100km/h加速，变速箱方面配备的是8速Tiptronic S变速箱。
单看账面参数，这台Cayenne Coupe动力已经达到性能车的级别，但你不要忘了这是一台SUV、一台卡宴，虽然换上了大溜背的运动造型，但舒适性依旧是它所追求的核心所在。这套动力在低速状态下几乎没有任何涡轮发动机常见的突兀感，线性的动力输出甚至会给你这是一台自然吸气发动机的错觉。
在Normal模式下行走在城市道路中，它完全不会有任何出位的动作，温文儒雅的输出方式让人相当惬意，甚至还会有些许起步迟疑动作，完全是舒适取向。强劲的动力储备让驾驶员在限速区间行驶几乎不需要踩下多大的油门幅度，轻轻松松就能上到60km/h。
与此同时空气悬挂所带来的舒适表现也是这一级别车型的顶级水平，在标准底盘模式下，悬挂能够吸收几乎所有来自路面的细碎震动，对于弹跳的处理也是干脆利落。
试驾车还支持三种悬架硬度调节，在SPORT以及SPORT PLUS模式下底盘不再是普通模式那般柔和，直接的路面信息反馈加上出色的支撑表现，让驾驶员能够更加从容的应对各种弯道，即使是一台重心较高的SUV车型高速过弯时候也不会有太过明显的侧倾动作。
保时捷的转向调校一直都为人称道， 用“指哪打哪”“人车合一”这些词汇来形容都略显空泛，只有当你真正坐上驾驶位，握紧方向盘你才会明白“保时捷为什么会是保时捷”。沉稳的转向调校、几乎没有虚位的转向，每一个动作都能迅速传递到车轮上，同时方向盘又能完美得将路面信息传递给驾驶员，配合硕大的金属换挡拨片可谓乐趣十足。
如果你认为这台Cayenne Coupe只是一台舒适的轿跑SUV那你就大错特错了，它在普通模式下能有多舒服，在运动模式下就有多激进!
当驾驶模式切换至SPORT后，这台Cayenne Coupe立马化身成为一只狂暴野兽，发动机转速一直维持在2000rpm以上，近乎神经质的油门响应随时随地都能给你狂暴的推背感，右脚每一个小动作发动机都能给出回应，聪明的升降档逻辑能够给你人车合一的动态表现。
这种狂暴的动态表现与普通状态下的从容舒适就是两个极端，但在限速60km/h的城市道路中却大大“封印”了它的实力，赛道才是它发挥全部能力的最好场景。
而当激情过后，我还是选择将驾驶模式调回Normal完成这几天的体验，
享受着这台保时捷带给我的从容舒适。
它并没有多高的回头率，甚至在车流当中都不会有太高的关注度。
但这或许才是Cayenne Coupe车主们所渴望的生活吧
可能有人会说，那干嘛要买一台保时捷啊，这个钱买奔驰、奥迪它不香吗?
我反倒认为，这台Cayenne Coupe舒适的一面即是它最美好的一面。
它既传承着保时捷的运动基因，又有着特立独行的溜背造型
它既有狂暴蛮横的性能表现，又能满足怡然自得的出行需求
我们都说Cayenne是保时捷妥协的第一步
而这台Cayenne Coupe又何尝不是保时捷第二次妥协呢?
但也正由于此，我们才能遇见这台“完美”的卡宴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
王侯将相 宁有种乎？ | 试驾保时捷Cayenne Coupe
卡宴和卡宴coupe的区别是：1、百公里加速时间不同：卡宴百公里加速时间是5.2s；卡宴coupe百公里加速时间是5s。2、长度和高度不同：卡宴长度和高度分别是4918mm、1696mm；卡宴coupe长度和高度分别是4931mm、1676mm。3、前轮胎规格不同：卡宴前轮胎规格是255/55r19；卡宴coupe前轮胎规格是275/45r20。4、后轮胎规格不同：卡宴后轮胎规格是275/50r19；卡宴coupe后轮胎规格是305/40r20。
全新2020款保时捷Cayenne Coupe：运动美学新诠释
保时捷算是在豪华品牌之中推出中大型SUV较早的品牌，甚至可以说是专注于跑车的品牌之中较早涉足SUV的品牌。从2002年的第一代Cayenne诞生，就注定了这款产品和这个品牌的不平凡之路。现在，这个不平凡的品牌看来要在这条路上Keep?Walking了……保时捷Cayenne?Coupe与第三代卡宴同为MLB?Evo平台，但相比一些为了Coupe?而Coupe的产品来说，Cayenne?Coupe的造型并不会让人觉得怪异，反而会带给人一种惊喜。这种惊喜一方面源自于从正面看上去的它不过就是一台Cayenne，但从侧后面看上去的它又不是一台Cayenne。另一方面，它的内部空间尤其是后排乘客的乘用空间并没有受到影响。
对于一个“跑车品牌”来说，SUV产品看上去似乎有一些不务正业，尤其是对于一些注重于品牌“根红苗正”的消费者来说，它的推出似乎也有些许不妥。但是从市场角度来说，一个品牌要想作出更好的产品，首先的要素就是生存。我们不能苛求一个连“温饱”都没达到的品牌去推出丰富全面的“专注型”产品来满足各位的众口难调，所以，我们认为保时捷这一步棋走的很英明。
从市场表现来说也证明了这一点，保时捷在刚刚过去的2019财年销量达到了28万台，中国市场继续夺得最大单一市场的桂冠，达到了8万6千多台。而SUV产品Macan和Cayenne占据了保时捷68%的销量，其中Cayenne就售出了9万2千多台。有着这样的数据支撑，我们还应该怀疑Cayenne?Coupe的诞生么？答案很显然是否定的。
除此之外，我们还是要看看它在市场中的存在感。Cayenne?Coupe从产品定位来说对标的竞品是BMW的X6和梅赛德斯-奔驰的GLE?Coupe。BMW?X6是最早开辟这一市场的产品，从2008年诞生宝马就为其再次开辟了一个专属定位——SAC（Sport?Activity?Coupe）。相比于宝马X6，那么从2015年才面市的梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe就要算“弟弟”级的产品了。不过，即便如此，这两位在这个市场里活的如此如鱼得水也是有目共睹。
那么，Cayenne?Coupe比Cayenne在标准配置下贵出去6到8万元不等，这多出来的钱值得么？这是我们要考量的第二个问题。带着这个问题我们还是要先看看它除了那独具特色的外观之外，还为我们带来了什么。首先，20英寸车轮起步，PASM保时捷主动悬架管理系统以及Sport?Chrono组件。其次，购入Cayenne?Coupe意味着你可以给Cayenne选装碳纤维车顶以及14种样式的轮毂和三种颜色的保时捷最贵Sport?Classic轮毂。最后，也是最重要的就是你开着的是一辆与众不同的Cayenne?Coupe。
虽然，购买一台保时捷就像是在自助餐厅点餐一样，每一台保时捷经过车主选配之后都不尽相同。而且，几乎每一台保时捷的车主在购车时都会对他们的爱车进行选配。但是，Cayenne?Coupe则是门票最贵的那一款自助餐。不过，由于Cayenne?Coupe那特立独行而又不失优雅的样貌也与这档自助餐没有丝毫的违和感。
对于一个跑车品牌来说，即便是像SUV这样的产品，它们也不能容许自己的品牌精髓因产品定位而流失。保时捷在调校这方面同样是一把好手。我们所试驾的这台保时捷Cayenne?Coupe装备了一台340马力的V6?3.0T涡轮增压直喷发动机，并配备了8挡Tiptronic自动变速箱。或许，当我在提及它的动力系统的时候又会有一些人跳出来大呼它的不纯粹。但是我们可以负责任地说这台8挡Tiptronic变速箱的动态表现并不次于PDK。
另一方面，V6?3.0T发动机由机械增压变为涡轮增压之后，动力表现上只增大了7马力和10牛·米。不过，峰值扭矩区间可以从1340转/分钟一直持续到5300转/分钟。如此宽泛的区间足以支撑这个大家伙为我们提供轻松愉悦的驾驶氛围。
不过，它在动态属性的表现上还是一个多面手。保时捷那丰富的驾驶模式选择以及底盘模式选择和底盘高度可调几乎可以满足你所有的驾驶“口味”需求。如果你对于原厂的一些模式还留有遗憾的话，大可以在individual模式下对你的爱车自行调校。
我们这一次把Cayenne?Coupe带进了山里，不过这条多弯的山路因为刚刚翻修不久，所以路面的品质很好。在这样多弯的山路里驾驶Cayenne?Coupe就仿若是在驾驶一台底盘升高之后的保时捷911。跨界SUV本身的车高即便是将悬挂降低至最低，这种物理问题所致的驾驶感受依然会清晰准确地传进车内。
不过，若是剥离侧倾的感受，单凭底盘整体和转向体验来说，Cayenne?Coupe也是一台十分称职的保时捷产品。但是，我们这里所说的侧倾感受也是拿911当作对比车型，若是拿它的同类型竞品车型来对比的话，Cayenne?Coupe要比GLE?Coupe侧倾小而比BMW?X6更显轻盈灵敏。
科技的进步让它的极限来的很晚，车尾部隐藏的尾翼在时速超过90公里/小时时便会自动打开，底盘也会随之降低，这一系列的操作也可以通过12.3英寸的多媒体中控屏进行人工设定。V6?3.0T发动机得益于保时捷的调校让油门表现很灵敏，你不用猜它在想什么，因为它总会和你想的一样。
当然，如果不是为了做全面的体验感受，我会更倾向于温和的驾驶。毕竟，保时捷Cayenne?Coupe在舒适性方面也绝对配得上优雅二字。在Normal模式驾驶时，无论是对于油门踏板的反馈还是整个底盘对于路面信息的反馈都更像是豪华中大型SUV那与生俱来的舒适气质。
但这种“舒适”也要伴随着引号，因为它毕竟是一台保时捷的产品，所以，这种舒适的反馈不过是它参透了你当前的驾驶意愿而变得优雅和内敛。在你不温不火的对待它时，它也会用一种温柔的方式来回馈你。平稳而线性的加速，变速箱也更积极的升挡，刻意的隐藏着自己的运动基因和战斗气息，把自己伪装得像Normal一样平凡普通。
所以，即便是入门的Cayenne?Coupe也拥有6秒破百的实力。再结合上Sport亦或Sport?Plus模式，偶尔再按下方向盘上Sport?Response键的话，你想要的激情它一样都有。如果对于Cayenne?Coupe有更高动力需求的话，它和保时捷Cayenne家族的其它兄弟一样，提供了Cayenne?Coupe、Cayenne?S?Coupe和Cayenne?Turbo?Coupe三种动力供君选择。其中，Cayenne?S?coupe只需4.9秒便可破百而Cayenne?Turbo?Coupe则只需3.9秒便可破百。
试驾至此，对于它之前的种种疑问已经打消。然而，我们不得不感叹保时捷这个极具自定义功能的品牌对于这样一台跨界SUV所做出的精确定义。除了时尚运动的外观、出色的操控与动力表现之外，Cayenne?Coupe那夸张的选配项目数量也进一步凸显了其个性化的一面，毕竟要购买它的消费者一定是“不走寻常路”的那一伙。至于它的价格嘛，那基本上不是它木桥客户群体要考虑的问题。或者换言之，当你选择了保时捷这个品牌且又需要一台SUV的同时又被它所迷惑的时候，售价那还叫事儿吗？
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保时捷卡宴coupe价格?
日前，保时捷在北京长安保时捷中心通过线上发布全新的2020款保时捷Cayenne Coupe。作为宝马X6和梅赛德斯·奔驰GLE Coupe的竞争对手而设计，这款轿跑车SUV具有运动特质的设计和性能。
从外观上来看，2020款保时捷Cayenne Coupe的前脸与普通卡宴基本一致。保时捷延续家族式的前脸车尾，Coupe采用溜背造型。侧面设计在运动化视觉效果方面进一步提升。
新车的侧面采用了溜背风格，从A柱上方开始它的车顶就有小幅度的下溜设计，尾部向后突出的幅度特别大，看上去比普通版本的卡宴也更修长。C柱前倾的幅度很大，溜背造型很明显。
尾部方面，新车的贯穿式尾灯延续了保时捷最新的设计风格，更有速度感。而黑色后保险杠搭配双边共四出的排气布局。
保时捷Cayenne Coupe车身就比较平缓，再加上车尾顶部的扰流板所带来的视觉效果。
保时捷Cayenne Coupe全系标配了自适应车尾扰流板，可伸缩的尾部扰流板在每小时90km时可自动开启。使其行车稳定性得以加强的同时，运动化效果也同步凸显。提升行驶稳定性，而且较少了尾部的负压阻力，因为SUV车身尺寸庞大尾部在高速行驶时候会形成较大面积的负压区，扰流板拉出的涡流可以有效填补负压最终实现减阻。
水滴状椭圆形前大灯搭配三段式前进气格栅的设计，凸显出强烈的品牌辨识度。
保时捷Cayenne Coupe配备了12.3英寸悬浮式多媒体触控屏。
内饰方面，保时捷Cayenne Coupe采用了保时捷家族式设计，传统“T”字型的中控台布局并不会显得中庸与老旧，反而通过大量高档材质和大面积触控按键，彰显出不俗的高级感。
保时捷Cayenne Coupe的车身比普通版卡宴更加低矮，所以后排座椅的高度降低了一英寸。
经过重新设计的操控区域简约时尚，一体式操控台，更多了前沿科技感。中控台可以实现空气悬挂高低调节。
保时捷Cayenne Coupe的三辐式方向盘，保时捷logo成为耀眼的点缀。
传动部分，匹配的是8挡Tiptronic S变速器。
动力方面，保时捷CayenneCoupe纵置搭载3.0T V6发动机，最大功率250kW，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，官方百公里加速时间为6.0秒，而选装了轻量化运动套件的车型可使其控制在5.9秒以内。
保时捷Cayenne Coupe采用了全景天窗，采光面积大。
为一款定义运动化的车型，其大量的轻量化套件也将出现在选装项目内。其中，碳纤维车顶、22英寸GT Design轮圈、格纹座椅以及碳纤维饰板等可以定制。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
轮毂级到22寸，12.3英寸大屏，保时捷卡宴coupe，纯正的跑车SUV！
关于楼主关注的“保时捷卡宴coupe价格?”以下是我个人的见解：
保时捷卡宴coupe价格是99.80--190.80万：
1、保时捷希望提升卡宴Coupe的运动性能，因此其底盘将在纽伯格林赛道得到磨炼。新车的车身高度与行驶高度将比卡宴SUV低，旨在为其赋予更低的重心；
2、全新卡宴Coupe搭载3.0升六缸涡轮增压发动机，输出功率可达250kW（340PS），峰值扭矩为450N·m；
3、得益于标配的SportChrono组件，新车由静止加速至100km\/h需6秒，当选装轻量化运动组件后，百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速为243km\/h。
全新的保时捷卡宴coupe，从车头上面看我们可以看到这辆车跟普通版本的卡宴差别真的不大。车灯造型，还有这个前脸格栅等等的差别不大。但最大的区别，肯定在于后面这个一个溜背的设计。那我们可以说，其实在整车的设计的比例上面，要比普通版的卡宴要有很大的不同。因为是他的车顶整个降低了20毫米的高度，所以能够让他有更加流线了，更加扁平化的一个设计。另外一个就是看宽度，要比普通版要宽大概18毫米。车身长一点点可以忽略不计，但总体来说，宽跟扁能够让他更加的跑车化。更像一辆保时捷的这样的跑车，就像911一样，所以他没有普通卡宴那么的suv化。因此，这辆车可以说是一辆纯正的保时捷跑车suv。然后可以看到这个轮圈，轮毂是标配的这个20寸的这个轮毂。但这边可以升级到22寸，而且特别漂亮的一个gt的轮毂，但价格比较高一些。当然有点想吐槽还是这个轮圈，要买这个款式一定要买大圈。
另外一个就可以看到，整个溜背设计下面有一个尾翼。这个尾翼是可以根据车速自动升起来的，在90%公里每小时的时候，他就会自动升起来，抬起来。然后这个设计设置原来在普通卡宴上面，而且是他现在已经是标配，都有了。那所以这样可以说是更加运动化一些。
这一辆这个卡宴coupe，其实他在开发的时候是跟普通的卡宴是同期开发的。因此我们可以看到它的整个内饰的设计，包括他的这个原机交互的这种屏。整个内饰的系统，其实都是跟普通卡宴几乎没有差别。而且这个屏现在也是采用12.3英寸的一个大屏，相比来说这比普通的卡宴基本上没有什么特别的亮点的变化。而跟其他竞争对手相比，他在运动感可能会更强一些，但是科技感似乎似乎没有那么高。
这个屏现在基本上已经不是最大的屏，但是，他的整个人机交互就是ui设计还是很智能。然后从细节做工上面更是保持了保时捷一贯的特色。而且很多地方，他是可以选择这个alcantara材质，那么当然价格也会比较高一点。那我们这个base版本的是可以选装的，那选装之后会更加的有动感。还有就是在turbe版本和普通版本上面都能选了一个千鸟格的，就是座椅的这个特别的一个材质。这个是原来只有在911，50周年版本上面才有。那现在已经是可以选装了，那这个也是一个很大的特点，是非常具有保时捷基因的这么一个设计。
想买卡宴coupe的人最关心的问题，很有可能就是这个第二排后座的头部空间跟腿部空间。因为coupe可能觉得整个为了流线型的设计，为了这个降低车身的高度，后面导致空间的不足？但事实上我们可以看到还是很舒适的，而且头部还有大概三指到四指，不到一拳的空间距离。那虽然说卡宴coupe相比普通版的卡宴，整个车身高度降低了20毫米，但是后座整个平台下降了30毫米。因此，我们其实坐得非常舒适，而且在头部上面也有很多的空间富裕。所以说，并不是卡宴coupe降低了整个高度，就会导致是空间不足。
卡宴coupe的整个尾箱的这个后备箱，空间大概在622升。这也是大家比较关心的一个问题，因为毕竟是一辆suv车型，那他相比普通版的卡宴肯定在空间上要稍微小了一点。但是他还是比帕拉梅拉要高，而且据调查这个90%多的这样的凯宴车主，是不会用整个后备箱空间的。没有那么多东西，其实现在这个空间可以说已经非常够用。这也是suv这一个对多样化功能性的一个特点。那么，保健的卡宴coupe虽然他在造型上面进行了这样的更改，为了这更好的这个空气动力学跟美观。但事实上他的空间也并没有减少太多，而且事实上也够用了。那么这辆车的确在质感上面的保持了保时捷这种高品质的优秀。
这辆是一辆BaSE版本的卡宴coupe，他采用3.0t的这个涡轮增压发动机。然后最大马力是340匹，然后最大扭矩是440牛米。那么这辆车的这个发动机，它的这个发力特别的具有爆发性，而且很顺畅。另外就是悬挂的这个反馈，很积极很清晰。
同时保时捷卡宴coupe车型是全系标配sport?pro运动组件的。跟普通卡宴是不太一样，那么这套运动组件会带来三种不同模式。那么在每个模式之间的这个差异是非常明显的，我想可能这个就是卡宴coupe车型在行驶上面最大的一个特色。可以看到整个后窗玻璃是没有雨刮器的，因为从空气动力学上面来说，保时捷觉得已经可以从这里气流出来在这里反一把，就全部刷掉了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于保时捷卡宴coupe s就到这里了。希望大家对保时捷卡宴coupe s有更深入的了解，同时也希望这个话题保时捷卡宴coupe s的解答可以帮助到大家。