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奇瑞瑞虎七2020款落地价_奇瑞瑞虎7落地价

zmhk 2024-07-01
奇瑞瑞虎七2020款落地价_奇瑞瑞虎7落地价       最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“奇瑞瑞虎七2020款落地价”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。1.
奇瑞瑞虎七2020款落地价_奇瑞瑞虎7落地价

       最近有些日子没和大家见面了,今天我想和大家聊一聊“奇瑞瑞虎七2020款落地价”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.????????2020????ؼ?

2.外型更高级 互联更智能 动力更强劲 奇瑞瑞虎7神行版实拍简评

3.新款奇瑞瑞虎7报价多少钱?

4.奇瑞1.5T究竟如何?再试新一代瑞虎7,“理工男”当之无愧

5.佛山地区 奇瑞瑞虎7目前优惠不多,指导价7.99-14.19万元

6.买大还是买小?全新瑞虎7跟瑞虎8真是尴尬的存在快车体验265

奇瑞瑞虎七2020款落地价_奇瑞瑞虎7落地价

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       近日,全新一代瑞虎7及瑞虎7?PRO正式上市,让人惊讶的不只是完全不同于上一代瑞虎7的外观设计,更在于其7.99-15.09万元的指导价,相较前两代,不仅配置更高且价格更亲民,不得不称赞奇瑞的厚道。仔细想想也可以理解,全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款换代车型,自然要拿出一些诚意来了,而这也恰好暴露了奇瑞的野心。

       《车业杂谈》在新车上市的第一时间拿到了这台新车,而且是顶配版——瑞虎7?2020款1.6T?DCT智PRO,通过几天的深度试驾体验,让我们看看这台全新换代车型到底有哪些值得关注的地方?

       01

       这副“瑞虎脸”有点唬人!

       如果不是之前关注过这台车,第一次看到瑞虎7?PRO的人,包括笔者在内,很难将其与上一代瑞虎7扯上关系,因为完全看不到任何上一代瑞虎7的影子。可以说全新一代瑞虎7?PRO发生了脱胎换骨的变化。

       首先,外观上变化最大也最吸引人的就是前脸,瑞虎7?PRO采用了点阵式镀铬装饰的进气格珊,而且变成尺寸更大的“大嘴”设计,远远看去还是挺唬人的。在细节上,无论是进气格珊周围的镀铬饰条,还是下包围的和行李架上的红色饰条装饰,都让人看到细节处的用心和质感。

       但是笔者身边的朋友也发表了另一种看法:虽然看上去更精致了,但是缺乏个性,不像旧款瑞虎7,一眼就能认出这副“瑞虎脸”。简单的说法就是“这台全新瑞虎7?PRO长相太不‘奇瑞’了”。也不能说这话全无道理,只是仁者见仁智者见智。笔者倒是更希望,以后的瑞虎系列都能换成这副唬人的“大嘴”前脸。

       其次,为了让新车更适应年轻消费群体的审美,在外观颜色上,特意采用了碧玉蓝、星空蓝、烈焰红等明艳色彩,行驶在路上,应该会获得不少回头率。

       坐进驾驶舱,因为瑞虎7?PRO将一键启动、中控屏开关、音量调节、应急双闪灯、导航开启等物理按键保留在中控台中间位置,所以让整个中控台看起来缺少一种时下最流行的简洁,但因为分区比较清晰,整体层次感还是不错的。在驾驶过程中,笔者才发现这么做的好处在于,不仅方便盲操,还能通过按键或旋钮更快捷地调节到位,这比转头盯着中控屏一下一下地点要快捷方便得多,而且对驾驶也不会有明显干扰(为了行车安全,行驶过程中请勿此类操作)。但是,反观现在有些厂家为了追求好看,往往忽视了功能性和使用感受,反而有些舍本逐末了。

       这不禁让笔者联想到,现在有些厂商为了一味地追求视觉效果,“积极地”将物理按键变为触控式或融入中控屏。印象尤其深刻的是,还有新车将方向盘上的多功能按键改为触控式,就不担心驾驶时误操作?这一定是个“坐怀不乱”的设计师!

       这台车的中控台下方挡把区域对于笔者而言是比较顺手的:分区清晰,布局合理,而且还专门布置一排常用且方便盲操的实体按键,如驾驶模式切换、陡坡缓降、360度全景影像等,这个设计可以打90分。剩下的10分在哪里?虽然这台车在瑞虎8的基础上进行了优化——充电槽更深,但是取消了防滑和防磕碰的绒布,行驶中会滑动,时不时会产生噪音,而且会磕碰到手机,这个小细节还有提升空间。

       02

       全系标配丰富到“爆表”

       配置上看,PRO版均配备了胎压显示、360度全景影像、定速或全速自适应巡航、运动与经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、远程启动、液晶仪表盘、前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、全LED光源、PM2.5过滤装置等,可谓非常丰富和厚道。

       尤其值得一提的是,这台车的后门上还配备有盲区监测预警功能,这是这个级别车型非常少见的贴心配置,不仅提升了乘客下车时的安全,也减少后方车辆的风险,从这点也能看出设计师的用心。

       这台车的双屏联动功能也是让笔者特别喜欢的,导航信息、打接电话、音乐等都能通过方向盘上的多功能按键将中控屏上的信息快速切换到仪表盘上,非常方便快捷,无形中增加了行驶安全,是一个非常实用的配置。

       03

       这台“十佳发动机”足以让你对国产发动机刮目相看

       这台车搭载的是一套奇瑞自主研发的1.6T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱。这台发动机和变速箱都是非常出色的,尤其是这台发动机就不用摆数据了吧,大家只要知道“它曾获得‘中国芯2019年度十佳发动机’”就行了,而且发动机技术本就是奇瑞最擅长的领域,在动力数据上丝毫不虚合资品牌,动力性能绝对让你改变对自主发动机的认知。

       驾驶这台车时,因为是下班高峰期,在中环快道上车速基本保持在60-70km/h,在经济模式下,转速多在1400转左右;在运动模式下,时速在1700转左右。光看这几个数字也许没什么概念,对比一组数据吧!就在前几天,笔者试驾过另一款新车,发动机据称也是一款“十佳发动机”,在同等时速下,经济模式下转速基本在1600-1700转,运动模式下转速基本没下过2000转。这么一比,差距一下子就出来了。

       另外,笔者还重点关注了这台车的操控便利性,后来发现,电子挡杆在启动时可以直接由P挡挂入D挡,但是在行驶中,如果要从D挡挂入R挡就需要一步一步来——D-N-R,这对于用惯机械换挡的老司机可能不太习惯,需要一段时间慢慢适应。但这种变速箱的好处是,便于盲操和避免误操作,只要上手了,应该会有不错的操控感。

       另一个值得一提的功能——自动驻车,这个功能特别好用,不仅省心省力,还防止溜车特别安全。强烈建议大家上车就开启这一功能,并养成习惯。

       底盘方面,这台车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,只能算是中规中矩,但实际表现还是非常出色的。笔者特意在工地找了一段专为工程车上下的碎石路面,大家知道工程车经常经过的路面都会出现大小坑洼,这对车辆通过性和轮胎抓地力都有一定的考验。笔者专门选在这里测试它的陡坡缓降功能,结果整个过程非常顺利,令人满意。同时,笔者也留意到,开启此功能时,系统自动将时速限速在10km/h,这个速度对于通过路面不好的陡坡刚刚好。笔者之前测试过另一款车,系统限速为30km/h,感觉太快了,很没有安全感。

       写在最后:从去年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7?PRO,笔者都有过深度试驾体验,虽然两台车都使用的是同一套动力系统,但是由于瑞虎7?PRO车身尺寸更小、重量更轻,所以驾驶起来也更灵活。再综合瑞虎7?PRO的颜值和价格因素,瑞虎7?PRO有望成为紧凑型SUV细分市场的又一匹黑马。

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       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

外型更高级 互联更智能 动力更强劲 奇瑞瑞虎7神行版实拍简评

       现在2020款的瑞虎7快要上市了,预售价8.69-14.59万,轴距2670mm,车长4500mm,有两款动力总成,1.5T+6MT和CVT变速箱,和奇瑞普及的这款1.6T+7DCT的动力组合。

       底盘悬架类型为前麦弗逊后多连杆式独立悬架,标配10.25英寸的触控液晶显示屏、LED灯光等,产品力还是不错的。

       而目前的2019款,是1.5T+6MT和6DCT的动力组合,轴距2670mm,车长4470mm,指导价9.98-11.58万,底盘悬架类型为前麦弗逊后多连杆式独立悬架,标配可开启全景天窗、9英寸触控液晶显示屏,灯光为卤素光源。

       奇瑞的产品相对于其他品牌来说,外观设计没有为其增加太多分数,中规中矩,亮点不是太多,轴距不是同级别最长,其旗下1.5T的发动机亮点也不是太多,数据一般,最新的1.6T发动机数据倒是不错,堪比2.0T的数据,其搭配的车型提速相当不错,油耗控制也可以,反馈挺不错。

       虽然奇瑞的发动机除了1.6T的数据比较出众外,其余中规中矩,但是其最大的优点在于质量稳定可靠,瑞虎7是国产品牌中唯一一个以量产车身份参加拉力赛的车型,没有改动动力总成,全程跑完比赛,而且取得了非常优秀的成绩,这点事很不容易的。身边有不少开奇瑞的,三大件质量都挺好,很多是换车的时候还是选择奇瑞。

       至于油耗,1.5T的油耗平均在8个左右,总体还可以,1.6T的油耗在9个左右,也看个人驾驶习惯和路况吧,总体一般,不能说太省油,但也不是最耗油的。

       总体瑞虎7家用还是非常不错的,三大件质量稳定,喜欢可以试驾一下,这样才能知道是否适合自己。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新款奇瑞瑞虎7报价多少钱?

       在去年推出的瑞虎8得到市场认可后,今年奇瑞把新车重心放在了?瑞虎7上,3月瑞虎7完成了换代车型上市,并增加了瑞虎7?PRO版,6月又推出瑞虎7i车型,9月又推出了全新的细分车型——瑞虎7神行版,售价区间9.99-12.79万元。短短半年时间,瑞虎7就布局了近20款车型,如此高密度细分的车型体现了“多生孩子好打架”的市场策略。那么瑞虎7神行版到底“神”在哪里,我们专程来到了深圳怡悦宝致奇瑞4S店探店看车。此次实拍车型为2020款1.6T?DCT神行6号(下称瑞虎7神行版)。

       新车特点:

       一、前脸换装全新的“几何矩阵钻石格栅”,更有高级感

       二、搭载四核CPU、2G运行内存的雄狮智云系统,反应速度更快

       三、提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成,取消手动挡车型

       作为瑞虎7的全新细分车型,瑞虎7神行版基本延续了瑞虎7、瑞虎7?PRO的车身结构,但针对前脸中网、网联配置和动力性能进行了调整与优化。颜色方面,新车提供碧玉蓝、珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、钛金灰、旭日橙共7种单色,以及上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝3种双色,给到消费者的个性选择可以说是非常丰富了。

       中网风格改变是调整是一大重点,瑞虎7神行版换装了全新的“几何矩阵钻石格栅”,造型与旗舰车型瑞虎8?PLUS类似,能够看到钻石点阵呈上小下大分布,远远看上去有种深邃的时空感,很有创意。牌照下方设有毫米波雷达模块,顶配车型配备有全速自适应巡航。

       矩阵式LED前大灯采用“开眼角”造型,与中网自然连接在一起,提升了前脸的整体感。转向灯有时尚的流水式点亮效果。侧腮采用内凹的“C”字形,内部的灯带为LED日行灯,并未配置前雾灯。

       侧面采用了双腰线的设计,上腰线布置的非常高,而下腰线则加入了立体设计,同时车顶行李架也运用了黑红双色的元素点缀,让侧面造型看上去更具活力。底裙采用大面积的黑色包围设计,内嵌有粗壮的银色饰条,兼具力量感与精致感。

       车身尺寸没有变化,长宽高依旧为4500/1842/1746mm,轴距为2670mm,属于标准的紧凑型SUV范畴。在传统的竞品中,瑞虎7神行版的尺寸并不小,但因为哈弗H6换代后尺寸加大很多,因此相比之下瑞虎7就显得有些小了。

       外后视镜为时尚的黑白双色造型,设有侧转灯和隐藏式侧置探头,具备了360°全景影像功能并支持2D、3D视角切换,还支持电动调节和加热功能,功能不算丰富但都很实用。

       全系标配前排无钥匙进入功能,采用车身同色的把手、隐藏式触控按键,保证的视觉上的整洁性。

       前后轮规格均为225/60?R18(顶配车型为225/55?R19),双五辐式铝合金轮毂看起来简单大气,采用大间隙的轮拱布置提升底盘高度。匹配的是朝阳SUV318a系列轮胎,以城市路况行驶舒适性为主要诉求,还可满足轻度越野的需求。

       尾部造型没有变化,主要特色是腰线上提尾窗高度压缩、车身曲面的变化比较丰富,带来良好的层次感。尾灯采用了较为流行的贯穿式造型,但内部灯带并非完全贯穿,主要原因是中央LOGO部分是单独模块,并未与两侧打通,如果采用贯穿灯带会更有感觉。

       后保险杠采用双色分层造型,拍照框采用低位布局至于保险杠上半部,底部是大面积黑色塑料材质,带来越野车防擦板的视觉效果,双边共双出的排气管管口做得很大,增加运动感。

       车厢采用环抱式座舱风格,提供米黑、红黑两种内饰配色,采用时尚的三屏组合,营造出一定的科技氛围。整体布局与瑞虎7、瑞虎7PRO没有太大差别,主要针对智能网联配置进行优化和升级。

       当同级竞品大部分采用仿皮甚至塑料方向盘,瑞虎7神行版已经为三辐式多功能方向盘标配了真皮材质,带来细腻又饱满的握感,平底造型带来更好的掌控感。左侧横辐设有驾驶辅助功能模块,右侧为多媒体控,按键够大、功能布局清晰,很容易适应操作逻辑。

       仪表盘乍一看很像是12.3英寸全液晶显示,实际上是由中间7英寸液晶屏与两侧背光仪组成,支持三种模式风格切换,主要是色彩上的变化,比较好的是两侧背光仪表颜色能与主题颜色同时改变,视觉上保持了完整性。

       智能网联的升级是瑞虎7神行版的重要改变,全系标配10.25英寸悬浮式中控屏搭载了LION雄狮智云智能网联系统,拥有四核CPU、2G运行内存,反应速度更快,并且具备人脸/指纹识别解锁、OTA远程在线升级、智能语音识别、在线导航等功能,还有电子儿童保护锁,利用手机App还可实现远程启动和一键寻车等功能。

       保留了一排使用频率较高的多媒体系统按键,并且与横向镀铬条融为一体,保持车厢的完整性。下方空调采用平面触控操作,看起来更加直观,常用的温度和风量调节依然保留了硕大的旋钮,方便了行车时的盲操作。

       挡杆台采用大面积黑色钢琴烤漆面板装饰,加上银色点缀提升档次感。电子挡杆颇有沃尔沃的味道,P挡位于顶部节省空间,挡杆居左布置为右侧腾出了专用手机放置位,顶配车型可选装无线充电功能。后方设有电子手刹和自动驻车按键,后方还设有驾驶模式调节、360°全景影像和陡坡缓解功能按键。

       中央扶手箱内的水杯架和卡槽托盘可以前后移动,也可以拆卸取出,拆除后扶手箱的开口更大更方正,方便大件物品存取。挡杆台下方双通道布局腾出了悬浮式储物空间,前排充电接口被布置在此,包含两个USB接口和12V电源。

       中控台与门板均采用了黑色+红色的双色拼接,颇具运动气息。在用料方面也非常厚道,触手可及的地方均采用了软性材质包裹,门板还加入了金属拉丝面板来提升档次感,7色氛围灯的加入也为车厢增加了高级感。?

       前排座椅采用仿皮材质包裹,皮质较硬但填充物饱满,坐垫和椅背的侧向支撑做得也比较到位,加入红色缝线提升运动感。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(2向)电动调节,副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节,还配备有前排座椅加热功能。

       后排座椅同样采用仿皮材质,皮面和填充物与前排一致,坐垫的长度略短,承托性有所欠缺,好在靠背有一定的侧向支撑,而且倾斜角度设置的也比较合理。空间方面,侃弟身高175cm,腿部和头顶都为一拳半的空间,横向距离足够三个成年人同时乘坐。配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

       后排配备了地台式空调出风口,下方还设有USB接口和储物格,方便手机充电时存放,如果能加多一个充电接口会更好。地板平整度很高,对于中间乘客脚部活动基本没有影响。

       尾厢空间布置的较为规整,这与加高的底盘有很大关系,消除了轮拱凸起部分对于尾厢的侵占。常规状态下拥有475L的容积,地板下方设有双层储物空间,上方为多格储物层,下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。后排座椅支持4:6比例放倒,但不能完全放平,装载容积最大可提升至1500L。

       对于自主品牌紧凑SUV而言,在动力需求方面更多倾向于注重燃油经济性,而忽视了加速能力,这点是瑞虎7神行版希望改进的地方。全系提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成,前者最大功率为115kW(156Ps)/5500rpm,最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm,匹配模拟9速CVT无级变速器;后者搭载了奇瑞引起为傲的“最强中国芯”第三代ACTECO?1.6TGDI发动机,最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm,最大扭矩为290Nm/2000-4000rpm,匹配7速DCT双离合变速器,这套动力系统不仅账面数据好看,在瑞虎8这样的中型SUV上也能带来有一定的快感的加速体验,在瑞虎7上驾驶表现会更出色。

       底盘方面,依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。安全方面,配备有博世9.3版ESP系统,顶配车型还配置了AEB自动紧急制动系统、ACC全速域自适应巡航系统、LDW车道偏离预警和LKA车道保持系统,配置相当高。

       侃弟点评:

       目前瑞虎7车型将近有20款,让人在挑选的时候很容易花眼。神行版系列定位和配置都比较高,不仅前脸采用与瑞虎8?PLUS相同的几何矩阵钻石格栅,在智能网联方面有提升,而且直接将手动挡车型剔除,提供1.6T+7DCT和1.5T+CVT两种动力组合,给予消费者更舒适和更强劲的驾驶体验。相对而言,神行版在瑞虎7家族是性价比较高的车系,可以重点考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞1.5T究竟如何?再试新一代瑞虎7,“理工男”当之无愧

       新款奇瑞瑞虎7这款车报价介绍:

       1、新款奇瑞瑞虎7这款车官方指导价:8.59-15.09万,奇瑞瑞虎7的颜值还是挺高的,整体造型比较圆润饱满,富有运动感,前脸的设计也颇为个性,还是比较符合年轻人的口味的;

       2、奇瑞瑞虎7的内饰设计也比较有质感,中控台的横线线条显得张力十足,其用料不算特别好,但也符合同级别的水平,并且做工也比较让然放心,9英寸的中控触摸屏在流畅度以及功能性等方面也比较让人满意;

       3、配置方面,一些常见的配置如自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及定速巡航等都可以在奇瑞瑞虎7上见到,并且其为前后排都提供了两个USB接口,不过部分车型只有前排有USB接口倒是有些可惜。

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佛山地区 奇瑞瑞虎7目前优惠不多,指导价7.99-14.19万元

       说到奇瑞的全新一代瑞虎7,最近可是比较人们的车型,我们行摄漫记《用镜头讲车》栏目刚刚才试驾完这款新车,节目的热度还没有褪去,就收到了成都区域品鉴的邀请。2020年4月29日,这款作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感官真实力SUV”在成都区域上市并进行了车型品鉴,老蒲作为试驾过新一代瑞虎7的直接体验者,来到了活动现场。

       新一代瑞虎7共推出1.5T+CVT,1.5T+6MT两款动力总成,共计6款车型,提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流车色以及运动峰格双色车身可选,官方售价区间为7.99-10.99万元。

       上市发布会结束后,则来到专业媒体品鉴试驾环节,而行摄漫记老蒲领到的试驾车,正是两天前行摄漫记《用镜头讲车》栏目做了详细测评视频节目的同一辆车,连现场的工作人员都惊呼:缘分啊!

       由于两天前行摄漫记发布的测评视频,已经详细体会了奇瑞1.5T发动机的动力感受,以及车辆操控方面的性能,但上次拍摄的还没有使用,于是老蒲决定还是用上次拍摄的。

       说到奇瑞汽车这个品牌,在我们印象里就是个“技术宅”、“理工男”,造发动机、造车杠杠的。但近年来不得不说,由于奇瑞营销团队不断年轻化,奇瑞已经摆脱了“技术宅”的印象,产品也卖得挺好,但科技研发和技术革新方面也没有含糊,确实是踏踏实实的在做汽车。

       那么,一说奇瑞,每次都少不了提到它的发动机,行摄漫记《用镜头讲车》栏目在两天前的节目里就提到过,奇瑞的1.5T发动机是自主品牌里做的比较好的发动机之一了。这就要得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用,1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感,并拥有极佳的动力响应性。

       在上述技术的加持下,使得奇瑞1.5T拥有37.1%的热效率,这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当。数据显示,该发动机的最大功率为115kW/5500rpm,最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm。

       在传动方面,全新一代瑞虎7采用的是获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。当然,作为专研技术很强的奇瑞,运用了新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带,使得驾驶过程中有着平顺和高效的感受。同时值得一提的是,这一技术使得全新一代瑞虎7的油耗可低至百公里6.8L。

       在实际驾驶体验中,1.5T+9CVT的配合也是比较出色的,尤其是在低扭上下了功夫。油门在初级阶段很灵敏,轻轻一点踏板,车辆就有反应。而经过CVT的转换,后期比较线性。整体来说,新一代瑞虎7的整体驾驶感受就是起步畅快,在1750转时涡轮即可介入,后段线性,也不乏后劲。

       根据不同驾驶者的喜好,新一代瑞虎7提供了ECO和SPORT两种驾驶模式,顾名思义,SPORT即为运动。当切换到SPORT时,深踩油门时发动机的咆哮声是比较好听的,给人赛车驾驶的酣畅淋漓感。

       同时,新车配备了双模EPS电子助力转向系统,转向手感轻盈灵活,在SPORT模式下方向盘会变重一些。在整车的静音打造上,超过80km/h车速行驶时,车辆的风噪、胎噪、路噪也控制得不错。

       外观上,全新一代瑞虎是7基于全新一代家族式峰格设计打造的首款SUV车型,前脸造型名叫“日曜星河”家族式前脸,配以悬浮式车顶,给人锋芒毕露的感觉。此外,新车采用了超大铝合金轮毂、高能流水式动态LED转向灯、贯穿式祥瑞回纹LED尾灯,还是挺有创意的。

       内饰方面,环抱式设计在质感上下了功夫,采用了极简式三屏联动,配合实体按键的运用,让驾驶赋予了一定的机械感。在内饰细节上、豪华触感软包缝线和运动缝线,工艺看上去不错。新车还拥有1.1㎡的超大全景天窗、前排座椅电加热、驾驶席座椅电动6向调节功能,都提升了档次。此外,全新一代瑞虎7搭载雄狮智云智能网联系统,可以通过呼唤“小虎,你好”来进行唤醒,进行打开天窗等指令操作。

       在安全上,全新一代瑞虎7高强度钢应用达到60%以上,多块本特勒超高强度热成型钢与大面积镀锌钢板应用,让这款车的被动安全方面还是停放人放心的。主动安全方面,新车全系标配博世9.3版ESP车身电子稳定系统,EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车系统,CCS定速巡航系统,倒车影像带动态辅助线,也很好用。

       另外值得一提的是,全新一代瑞虎7采用了国内首批“N95医学级”抗病菌空调滤芯,可终身免费更换。该滤芯对≥0.3?m颗粒或病菌等的过滤效率,能达到95%以上,可有效阻隔、吸附病毒载体并脱水,降低病菌的存活时间。

       不管是从上次的视频节目测评,还是这次再次试驾全新一代瑞虎7,我们不难看到奇瑞汽车作为一名不折不扣的“理工男”,着实是在产品上下了硬功夫。全新一代瑞虎7定位于A级主流SUV,把握10万级别的紧凑级SUV发展趋势,再加上瑞虎车系一直有着良好的口碑和用户群体,全新一代瑞虎7给市场交一份满意的答卷似乎也不是难事。嗯,如果真是这样,那就不枉费老蒲一周之内两次试驾全新一代瑞虎7了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

买大还是买小?全新瑞虎7跟瑞虎8真是尴尬的存在快车体验265

       今天小编为大家介绍的车型是奇瑞的瑞虎7。作为一款极具热度的紧凑型SUV,该车最大的优势就是性价比,另外,瑞虎7在配置方面以及经济性方面也都是比较出色的,再加上颇为动感的造型,从而让该车赢得了不少消费者的高度关注。今天我们就来看看该车的真实成交价吧。

       根据数据我们可以发现,瑞虎72018款有一万元的优惠,而2020款的话除了1.5T?涡轮增压的个别车型有6000元优惠外,其他的暂无优惠!入门级的1.5T?手动舒适型目前的裸车价为7.79万元,而顶配的1.6T?DCT?智PRO目前的裸车价为14.19万元。虽然优惠不多,但是新一代的车子无论是颜值还是配置都是不错的,喜欢的朋友们可以看看。

       推荐理由:本次小编推荐的车款是瑞虎7的1.5T?CVT?豪华型国六版车型,而推荐该车最大的原因就是因为该车的配置比较齐全,像什么后倒车雷达、倒车影像以及可开启全景天窗等等该车都有配备,所以可见该车的性价比还是比较高的。

       总结:从综合表现来看,这款瑞虎7的确是比较优秀的,这其中主要原因不仅仅是因为该车的造型比较吸引人,同时该车的配置也成为了不折不扣的加分项,所以小哥觉得,该车还是挺值得一看的。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞新款瑞虎7 FLY车型上市 售价14.98万元

       奇瑞2019年卖了74.5万台车,自主品牌中排个第五位置,这是一个“好成绩”,因为其它车企不是在下滑就是停滞增长,而奇瑞却涨幅了6.9%,过得还挺滋润。

       功劳当属瑞虎8最大,11.65万台的贡献,自家艾瑞泽系列所有车型都比不上,原因呢?当然是设计、动力总成的大换血,赢得不少人的认可。尝到了甜头,所以沉默已久的瑞虎7也得赶紧来次设计和动力的大换血,看看能否分一杯羹。

       奇瑞瑞虎7?2020款

       预售价:8.69-14.59万元

       车型定位:紧凑型SUV

       发动机:1.5T/1.6T?L4

       变速箱:6MT/CVT/7DCT

       最大马力:156/197匹

       峰值扭矩:230/280牛·米

       排放标准:国六

       车型亮点:形意设计、驾驶平顺

       实拍车型:2020款?1.5T?CVT豪华版(指导价:11.19万元)

       这设计成功吗?

       成不成功交给大家去评价,但瑞虎7一出,我觉得设计算前排位置。原因很简单,在它身上看不到“模仿”的味道,在融合这么多全球各地的设计师,有自己独立的性格,确实难能可贵。

       这套设计有两个重点,一是具有美系味,来自前通用设计师STEVE?EUM在凯迪拉克、雪佛兰、别克等等都任职过,从某些角度看,肌肉感确实要比同级别更丰富。二是从仿生到形意的转变,这些年仿生设计用得不好的,第一眼就容易让人倍感廉价,瑞虎7聪明之处在仿生设计转向形意,至少在看到新造型时,“设计溢价”的感觉会更多。

       作为汽车媒体肯定希望设计革新够大,有点失落的是全新瑞虎7还是毫无意外的用了瑞虎8那一套,少了很多惊喜感。但汽车平台运作的成本就是这样,不可能每一台车都给你一个不同设计布局,但抛下套娃,第一次见到内饰观感还是不错的。

       自主品牌的内饰走向是:大屏和配置的堆砌要够,所以同质化程度很高。自己家的东西,一般会用在中控面板、车门板、空调出风口、方向盘、换挡机构这些地方,但全新瑞虎7确实较为平淡,除了从路虎汲取到的空调触摸板的设计,其它就剩一些软质包裹,营造出来“堆料感”还是比较强烈。

       所以综合来说全新瑞虎7,外观是独立的,但内饰惊喜感不强,但这是一个媒体的眼光。如果你是个普通消费者,我相信你只有觉得好不好看,这点全新瑞虎7是成功的,至少第一眼的吸睛程度不亚于合资品牌。

       开起来,真的很“奇瑞”!

       奇瑞在我们自主品牌中,跟长安一样,都被贴“理工男”的标签,在试驾这台1.5T版本的瑞虎7前,我预先也有“理工男”的调校预设,我指的是偏硬的调校,偏机械的驾驶感受,实际驾驶感受也区别不大。

       首先从底盘来说,做工整体很好,也算是老奇瑞车主选择奇瑞品牌的一大原因。

       官方没有清晰描述它的运动层面,因为大部分官方人员都在强调家用,但我觉得它偏运动,路感保留相当丰富,底盘整体偏硬,如果这台车的悬挂分为5部分的话,那前面的1/5是偏软,其余调校都比较硬。

       这样的设定在一些小沟小坑的路面它的质感非常好,过滤得相当完美,而在一些大的减速带,车身跳动比较明显,有些许生硬感,舒适性不会太高。所以说多路感和偏硬的调校,底盘还是运动的,驾驶起来不会太无聊,如果真是这样的定位,那这台车确实非常适合年轻人。

       整套动力谈运动就差很多,1.5T+CVT,156匹的马力和230牛·米的扭矩更多还是平顺主导,不管是普通模式还是运动模式,急加速都不缓不慢,CVT的特性确实这样,所以整个试驾下来,只有动力是家用的,平顺性上不会让你挑出任何槽点。

       细节上,方向盘的阻尼感很好,保留一定虚位,符合家用SUV的设定,过了虚位之后灵敏度也相当高,但过弯时指向性不是特别清晰。这么一看还是家用风,但跟底盘匹配就有点错位,我觉得1.5T版没必要把底盘调得这么硬朗,既然家用就往舒服方向走。硬调校倒是1.6T的瑞虎7?PRO版会更为符合,虽然我没有试驾,但1.6T+双离合,绝对跟1.5T版本会有质的不同。

       所以这次试驾无意外,对我来说,它还是那一台紧致,硬朗的瑞虎7,依旧很“奇瑞”,在同级别中有更高的乐趣。

       价位很合适,就是有点尴尬

       自主紧凑型SUV,大多数价格都集中在8-14万元的区间,8.69-14.59万元预售的瑞虎7,竞争力绝对够。不过,当你翻看瑞虎8的价格,你会发现8.88-15.59万元的售价,是不是有点既生瑜,何生亮的尴尬?即便是上市降了,预计覆盖面也很高。

       按照我们国内消费者选车,一个品牌如果有两台同价位车型,那想也不用想,从尺寸、空间和气势上,肯定选大的一台,除非价格有明显差距性,不然像瑞虎7这样确实有些尴尬,难道是奇瑞策略出问题?

       其实不然,从设计上来说,瑞虎8略显成熟稳重,年龄层明显要比瑞虎7往上提,瑞虎7更年轻,只要你不对尺寸空间非常注重,在我看来瑞虎7要更适合年轻人,况且空间在瑞虎7身上绝对够用,像我183cm的身材都绰绰有余,舒适性也不亚于瑞虎8。

       且从动力上来比较,同一套动力搭载在更大车型上,在加速性和操控性肯定不如尺寸小的,这在瑞虎8和瑞虎7很明显,所以瑞虎8主力车型是动力更强的1.6T版本,而瑞虎7是1.5T版本,这样一来也有价位上的差距。配置上,入门级的瑞虎7也比入门级的瑞虎8更显诚意,像自动驻车、电子手刹、陡坡缓降、无钥匙启动、液晶仪表、LED远近光灯等等,这些压倒性配置都是入门的瑞虎8没有的。

       所以定价从表面看肯定是尴尬,但实则两者给到消费者价值感并不相同,就看选择上的取舍。

       主观评分:7.5分(满分10分)

       说是这么说,真的要买全新瑞虎7,你得先过了自主其它几位的大关,像哈弗H6、长安CS55?PLUS、吉利博越、荣威RX5...各家动力配置都相差不大,在外观、品牌的选择上就够你考虑大半天,能够直接考虑它,你得有像老奇瑞车主那般“信仰”。

       我承认自己对于瑞虎7设计好感要强于瑞虎8,但不代表消费者就能单为设计买单。瑞虎8去年卖得这么好,原因是8万多能买到一台中型SUV,在最后抉择上面,尺寸空间的分量还是最重要的,除非上市价格有足够惊喜,不然全新瑞虎7这个未知数还是很大。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       近日,我们社交媒体上获悉,奇瑞汽车旗下新款瑞虎7?FLY车型正式上市发售,价格为14.98万元。新款瑞虎7?FLY的设计风格基本延续了在售车型,轴距为2670mm,定位为一款紧凑SUV。动力方面,将搭载一台1.5T发动机,满足国Ⅵ排放标准。

       外观方面,新款瑞虎7?FLY的设计风格与在售车型基本保持一致,采用了家族式设计语言,整体视觉效果偏向稳重大气。车身尺寸上,新车长宽高依然分别为4470*1837*1670mm,轴距为2670mm,定位为紧凑SUV。外观配置方面,新车配备了LED大灯、18寸轮圈、行李架以及后视镜自动折叠功能等。

       内饰方面,新款瑞虎7?FLY的设计风格依然变化不大,配色方面采用了纯黑点缀棕色的设计,此外还支持选装酷黑内饰,运动风格更加显著。配置方面,新车搭载了一台7英寸彩色TFT行车电脑显示屏,兼顾了实用性与简洁性,不仅如此还配备了一键启动、自动驻车、无钥匙进入、多功能方向盘、TPMS智能胎压监测系统等功能。

       (配图均为2020款瑞虎7)

       动力方面,新款瑞虎7?FLY依然搭载一台1.5T发动机,满足国Ⅵ排放标准,最大功率为115kW(156马力),最大扭矩为239Nm,传动系统方面,匹配6速双离合变速箱,百公里综合油耗为6.9L。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“奇瑞瑞虎七2020款落地价”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奇瑞瑞虎七2020款落地价”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。