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丰田汉兰达第四代_丰田汉兰达第四代报价

zmhk 2024-06-30
丰田汉兰达第四代_丰田汉兰达第四代报价       大家好,今天我想和大家谈谈我对“丰田汉兰达第四代”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。1.�
丰田汉兰达第四代_丰田汉兰达第四代报价

       大家好,今天我想和大家谈谈我对“丰田汉兰达第四代”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。

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丰田汉兰达第四代_丰田汉兰达第四代报价

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       有消息称,第四代汉兰达燃油版车型将会在三季度正式发布,这款合资中型SUV的霸主,将会进一步丰富产品矩阵。事实上,自从汉兰达进入这一细分市场以来,从来都是被挑战的角色,可见其市场地位。

       换代后的第四代汉兰达已经上市一年了,此次轱辘哥拿到了2022款汉兰达双擎2.5L四驱至尊版,从智能化、空间大小以及动态试驾三方面,看看这台车到底为什么这么能打!

好开还省油,汉兰达“YYDS”

       丰田在国内已经推出了多款双擎车型,像是广汽丰田的雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎等等,而随着用户口碑的沉淀,国人对混动车的接受度也有了很大的提升,省油、平顺性好几乎是公认的优势。特别是如今油价高涨,混动车型更备受消费者青睐。第四代汉兰达基于丰田TNGA架构打造,采用2.5L发动机+电机的组合,目前全系都是混动系统。这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%,最大功率141kW,峰值扭矩238N·m。其电动机最大功率174kW,电动机总扭矩达到391N·m。

       经过几天的试驾体验,轱辘哥认为第四代汉兰达的整体驾驶质感依旧出众,动力输出丝滑且线性,虽然是重达2吨的大家伙,但只要舍得给油还是很轻松拉动。得益于前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的应用,在驾驶位可以明显感觉到车身过滤震动比较彻底,弹跳不多。升级的还有转向手感,回正阻尼细腻,指向精准不少。并且车身跟随性很好,变道超车动作干脆利落。而且车身的低重心设计更有利于驾驶操控,过弯的时候侧倾不算太明显。

       平顺和响应快还是丰田混动车一贯的优势,相信这也是汉兰达目标用户的主要诉求。反而是刹车脚感需要用户好好适应,不然在车流中可能会有点烦闷。另外,车速上来后发动机介入后声音稍微有点吵,如果NVH再优化一下,驾乘质感会更突出。

       对于第四代汉兰达搭载的这套智行安全系统,轱辘哥作为丰田车主也是比较熟悉的。它有ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、并线盲点监测等等,都是日常驾驶比较实用,对安全性有保障的功能。特别是可以解放双脚的自适应巡航,无论是高速还是拥堵的城市路况都很实用,可以很好的跟随前车。紧急刹车功能也会提醒得比较及时,总的来说丰田这套智能驾驶辅助功能还是很不错的。

       比较令人满意的还有油耗。经过一段时间测试,从城市拥堵路况和高速路况综合来看,油耗基本上在7L左右。作为一台中型SUV,而且还能加92号汽油,选择汉兰达还能降低用车成本!

家庭用户都会懂,汉兰达的储物空间有多舒心

       轱辘哥身边有几位选择汉兰达的朋友,无论男女,都是冲着家庭用车而来。除了品牌口碑好,保值率高,省油耐用外,空间表现是汉兰达车主最看重的部分。日常如果是五人用车,完全可以把第三排放倒,当作是一台大五座车型,获得宽绰的后备箱空间。注意,放倒第三排座椅,其头枕也会自动落下,小设计十分贴心。

       如果需要6-7个座位,那么第三排的使用也很方便。只要轻轻一推,就能轻松给出一个进出的通道,甚至比一些7座的MPV需要从中间通道进入方便一点,文雅一点。不过,第三排的乘坐空间比较普通,只能勉强乘坐身材娇小的女性和儿童,用作应急更为合适。或是为了弥补空间的不足,设计师留了第三排头部出风口和杯架等人性化设计。

       除了乘坐空间外,储物空间也算是汉兰达的一个优势。前排就有非常多实用的小设计,中控台下方的“隐藏储物格”,放手机、放点杂物的空间都有,甚至电源线整理口都有。而且扶手箱的深度很到位,非常方便出远门放东西。要不怎么说汉兰达会是那么多家庭用户的最爱,这些小细节的处理还是很实在的。

       当然,不足的地方也有,特别是对于第二排的乘客来说,手部容易触摸到门板的硬塑料位置,豪华感的体验与前排乘客落差较大。

       正常来看,三排座椅都坐人的情况下,后备箱容纳得下两个20寸左右的登机箱。下方还有储物格可以放一些隐私物品,另外备胎放置在车底。

第四代汉兰达进化,智能变成强项

       虽然丰田一直以来都不擅长于智能车机,但这一情况已经有较大的改变,在第四代汉兰达身上可以看到进化后的不同。

       轱辘哥看到不少用户点评第四代汉兰达的中控屏,12.3英寸的大小,显示清晰、界面简洁,而且造型不是直直地矗立起来。中控大屏内置了智能语音交互系统,说一句“你好小悦”可以控制空调、导航、车窗等等,有所进步,但加入更多可语音控制的功能就更优秀了。

       另外,车家互联、在线影音、买**票、点外卖等操作也算跟上了时代的节奏。而且面容识别、OTA升级等也加入进来。最起码在智能交互体验方面,它没有明显的短板了。不过轱辘哥认为如果中控屏向驾驶员一侧倾斜的设计会更好,不然容易背光看不清楚,操作起来也方便些。从一般般到比较优秀,第四代汉兰达在智能领域的进化显而易见,主流合资车型终于在智能车机方面“卷”起来了!

写在最后

       比你优秀还比你努力,说的就是“内卷之王”第四代汉兰达。一代接一代的口碑沉淀,使得汉兰达的好评率和保值率遥遥领先,只要把空间实用性、驾驶平顺性以及燃油经济性做好,再加上智能车机、内饰豪华感等加分项,第四代汉兰达依然很“能打”。(文:MANGO)

       本文来自易车号作者My车轱辘,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       纵观当今车市,SUV多如牛毛。但有一款车,虽然竞争对手众多,但已让长期立于不败之地。

       ——它就是汉兰达,一个SUV界的传奇。

       上世纪90年代,北美流行的是越野风的SUV:方盒子造型、高视野、高通过性,基本不考虑舒适性。吉普切诺基(XJ)、福特探险者等都是那个年代典型。

       2000年推出的第一代汉兰达(XU20)改变了这个局面。第一代汉兰达基于丰田K平台打造,搭载2.4升L4或3.0升V6发动机,配有四速自动变速箱。

       作为一款城市SUV,汉兰达采用偏家用化的设计风格,几乎没有犀利的线条,看起来和当时比较流行的越野风完全不同。

       第一代汉兰达采用承载式车身,并且采用后独立悬架。除了前驱版,还有带开放差速锁的全时四驱版本。

       汉兰达提供五座和七座版,车内空间很宽敞,还有多种空间组合方式,非常适合家用。

       与一般轿车不同,汉兰达拥有更强的牵引力,可拖拽1.5吨的重物,这也满足了许多家庭拖房车出行的需求。

       比轿车更高的通过性,比越野车更大的车内空间,加上丰田车一贯的高品质,第一代汉兰达一经推出,就受到市场的欢迎。

       数据显示,第一代汉兰达共售出78万多台,是当时北美市场最畅销的轿车底盘SUV之一。可惜的是,它并未正式引入中国市场。

       第一代汉兰达推出的七年间,汽车配置推陈出新,设计风格也有所变化。七年之痒,是时候换代了。2007年,代号XU40的第二代汉兰达在北美上市。

       与第一代相比,第二代汉兰达尺寸加大,看起来更加魁梧,全新的设计语言使其更显年轻时尚。

       第二代汉兰达的一大卖点,就是内部空间的灵活性。第二排中间座椅可以拆卸组合,整排座椅可前后滑动。后两排座椅均可快速折叠,与后备厢贯通,提供更大后排空间。

       动力方面,第二代汉兰达搭载最高3.5升V6发动机,配合5速自动变速箱,动力输出强大而平顺。

       尽管以城市SUV身份出现,汉兰达仍有几分传统SUV的基因。在选装拖曳套件后,第二代汉兰达能拖动最高2.2吨的重物,用户就是想带船出去撒个野也不成问题。

       或许是看到SUV在中国的巨大潜力,丰田于2007年引入第二代汉兰达。新车以整车进口形式在国内销售,售价37.98万-46.98万元。

       两年后,国产汉兰达上市,售价24.88万-42.98万元,相比进口版性价比有了大幅提高。

       一经推出,国产汉兰达便受到欢迎,上市仅三个月就突破单月销量5000台大关,其中2.7L版本占绝大多数。

       但在热销的背后,也潜藏着看不见的危机。

       2009年底,汉兰达遭遇国产后的第一个坎——汉兰达“爬坡门”事件爆发。温州一位车主,开着新买的2.7L前驱汉兰达,和朋友组团出行。在爬一个30度的非铺装斜坡时,这台汉兰达十分吃力,前轮一直打滑,最终爬坡失败。

       尽管汉兰达“爬坡门”事件闹得沸沸扬扬,但汉兰达毕竟是汉兰达,销量并未受到太大影响。

       2012年,国产汉兰达迎来中期改款,2.7L版本全部改用国产发动机。

       截至2014年底,国产汉兰达累计销量46.6万台,销售周期内多次出现一车难求甚至加价购车的情况,也算是当年的爆款车型了。

       第二代汉兰达算得上最成功的一代。如何让汉兰达的传奇延续下去,成为丰田需要解决的一大问题。

       2013年,第三代汉兰达(XU50)在北美正式投产。相比第二代,第三代汉兰达采用全新设计语言,车身尺寸更大,胖胖的外观有点儿萌。内饰加入更多软性材质装饰,不管是从视觉上还是触感上,都不再显得廉价。

       比较有趣的是,在2013年,丰田基于第三代汉兰达,推出了一款海绵宝宝主题概念车,车内外均采用海绵宝宝装饰,配色上也是经典的海蓝加海绵黄,一下把人拉到海底的那个菠萝屋里。

       第三代汉兰达发布两年后,国产版跟进发布。与上代相比,新款将低配的2.7L自吸发动机更换为2.0T发动机,动力更强更省油,更符合国内市场喜好。

       第三代汉兰达推出后的几年中,城市SUV市场竞品层出不穷。福特锐界、本田冠道等车型竞争力十足,配置也高出不少。

       相比之下,汉兰达配置略显过时。但凭借丰田品牌和汉兰达的口碑,第三代汉兰达的价格与销量仍旧坚挺,而汉兰达也到了换代的时候。

       2019年,代号XU70的第四代汉兰达发布。新车基于丰田最新TNGA-K架构打造,采用全新的家族化外观设计,风格较上代变化明显,气场依旧十足。

       2021年,第四代汉兰达由广汽丰田国产。

       国产第四代汉兰达搭载2.5L双擎混动系统或2.0T四缸发动机,不论是科技配置还是内饰质感都有所提升。

       但第四代汉兰达销量数据却并不尽如人意。

       2022年开年,汉兰达销量迎来开门红,1月销量过万。但随后急剧下滑,三月份仅售出不到5000台。后续的几个月中,最高销量仅为8413台。

       第四代汉兰达销量受挫,说白了就是两方面原因。

       一方面,是同门竞争。

       丰田旗下不少车型都在“一车两卖”,比如南北丰田的雷凌和卡罗拉。

       北边的一汽丰田把北美版汉兰达XLE贴了个皇冠标,推出了皇冠陆放。显然,皇冠陆放无情的背刺了第四代汉兰达。

       有意思的是,皇冠陆放的英文名Crown Kluger,就源自德文klug(聪明),而klug也是第一代汉兰达在日本市场用的名称。

       另一方面是国产替代。

       这几年,国产中型SUV异军突起。比亚迪唐、理想ONE等车型在各方面可以说完爆汉兰达。

       同门竞争,国产替代,带来的是第四代汉兰达销量的持续下滑。

       曾经有句话说“只有钻石才能切割钻石,只有汉兰达才能超越汉兰达。”但现在,这句话已经明显不适用了。

       当然,汉兰达本质上还是一款好车。只要做出改变,汉兰达还是有机会。就像广告里说的:跑得快不一定赢,不跌跟头才成功。

       本文来自易车号作者myautotime,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       好了,今天关于“丰田汉兰达第四代”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田汉兰达第四代”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。