东风悦达起亚赛拉图怎么样值得买吗_东风悦达起亚赛拉图怎么样值得买吗多少钱
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1.东风悦达起亚赛拉车怎么样
2.赛拉图怎么样？
3.赛拉图怎么样
4.09赛拉图怎么样
5.起亚赛拉图两厢车怎么样
6.悦达起亚赛拉图这车怎么样？
东风悦达起亚赛拉车怎么样
可以。赛拉图颇具动感的外观，来自它的由车头翼字板部分一直延伸到尾部的立体化腰线设计。前格栅上部为镀铬设计，配合粗线条设计的前大灯，在张显动感的同时透着一股“楞劲”。
除后续推出的运动版外，其它车型都是采用了与车身同色的防擦条、后视镜、车门把手。四扇车门门框采用橡胶材料贴面，除了美观、强调层次外也避免与车内座椅摩擦由静电带来的烦恼。
赛拉图尾部采用拱形设计整体线条过渡比较自然，普通款行李厢盖采用一个明显的棱角设计，在美观的前提下为车身导流“躲避”空气阻力，奠定了赛拉图0.30的风阻系数，这在目前国产同级别车型中的表现属上乘。
赛拉图是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之作，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。东风悦达起亚以此出口车型为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者嗜好，生产出适应中国的全新“赛拉图”。
赛拉图怎么样？
赛拉图是起亚汽车在欧美地区推出的A+
级轿车，2005年起由国内的东风悦达起亚负责生产，到2012款车型停车停售。。
赛拉图故障率低，油耗低，刹车灵敏，维修保养不贵，储物空间设计合理。也有一些不满意的地方，比如悬架减震不舒服，转向稳定性差，发动机噪音大等等。
车龄达11年的赛拉图自动挡是老车了，不值得入手了。
赛拉图怎么样
1、从节油角度讲，韩车比德美等车省油，比日本车费点油。我开的赛拉图1.8手动的，磨合期是9个油多，过了磨合期我相信7－8个油就拿下了。从安全角度讲，韩车和德美等车不相上下，日本车就不行了，如花冠比赛拉图长，同样是1.8的，赛拉图车重1.270吨，花冠才1.1吨。当然，日本车也有钢板比较厚的，但太少。\x0d\2、从操控性能讲，韩车是越来越好。2005CCTV年度车大奖赛，赛拉图和骐达、福克斯、凯越比，综合技术性能完胜。但不知赛拉图为何要得人气大奖，虽然比中级车奖大，但考虑到赛拉图为评比，搞网友投票赢取驾驶权，让人感到名不正言不顺。它本应是中级车大奖的。\x0d\3、国人对德美等还有情缘，过去使得多，认为血统正。实际上，在美国和欧洲，韩车和日车增长势头特强劲，特别是起亚，去年增长速度在欧洲夺冠，而欧本地车好多是销售下跌的。连欧美人都在中档车开始抛弃本地车了，国人还要抢着买同档次的但价格要高于2－3万的欧洲车或美国车，那是犯傻。\x0d\4、从配置和价格上讲，韩车便宜，配置极高，而欧洲美国车就不行了。凯越实际上是韩国的，真正的美国车还是贵的。高尔夫1.6的，还12万呢，有什么配置？性能又能如何？这12万，我再加五六千，买1.8手动豪华的赛拉图，带行车电脑、电动天窗、电动除雾、电动门窗后备箱、倒车雷达、自动恒温空调、真皮座椅、桃木内饰，不比它值？！换个欧美牌子，它就是15万以上的车（当然牌子是有底_的，也是换不来的）。成本高价格降不下来，否则高尔夫也不愿意维持如此高的价格。通用、福特、大众因为人力资本高问题闹得满球风雨，说明了什么？包括在零配件上，拿日韩车说事，要中国在关税方面放一马，又说明了什么？\x0d\5、从赛拉图的外形看，不比307差。307太高，风阻系数大，车容易发飘。赛拉图则好多了。我开到100公里，车还是很稳的。像法国的富康也不行，我过去是租富康开的，发动机太响了，坐在驾驶室内，全身特别是屁股被震的那个麻。\x0d\赛拉图比上两车都好，但品牌度在中国还没认可，又是推出没几个月的新车，而同档次的车，欧美车都贵，中国人现在不少认牌子，牌子响当然有它的理由，但我们看看千里马，它可是中低级车中销售的最好的。赛拉图04年底全球推出的，在中国可以说车型与全球同步，又是欧3标准的。但因为买它的人，厂家定位是年轻一族，而年轻一族要么没钱，喜欢但买不起，要么有大钱的买品牌车。只有有些钱的才买它。这就造成了赛拉图车还不畅销的原因。但我想赛拉图销售已经不错了。标致207定的标准是在2006年在中国卖3万辆，而赛拉图几个月就达2万，最后一个月能否达1万，完成3万辆的任务还不得而知。
09赛拉图怎么样
必要的裂纹和褶皱使起亚赛拉图在外观和功能部门都很突出。在过去，韩国品牌相互竞争，而不是日本品牌，这是很自然的。客观上，韩国人和日本人的定价、功能、规格更趋于相似。
然而，以今天的标准来看，情况略有不同。韩系车的提升是如此之大，很容易和日系同行相提并论。所以起亚赛拉图面临激烈的竞争也就不足为奇了。你有受欢迎的丰田Altis，运动本田思域和现代美丽的现代Avante。
全新设计的车标、格栅、大灯和保险杠现在都在重新设计的赛拉图上。
但是我们开始吧，好吗？你在这里看到的汽车是第一款装饰有起亚新标志的车型，因为它通过成为创新的象征进一步进入主流，努力重振形象。
它肯定会在它的金属片上显示出来。从前面看，这款韩国车有优雅的新LED大灯，带“虚线”LED日间行车灯和改进的格栅，格栅现在横跨发动机罩的宽度。
后方也是如此。起亚赛拉图采用了横跨行李箱、行李箱盖和重新设计的保险杠的新尾灯，这将使该车误认为更运动和先进的东西。
0-100公里/小时仅需11.6秒
当然不会像Stinger那样有运动感和品质感，但还是会有不错的状态。
这款车采用与前代车型相同的发动机，即1.6升四缸发动机为前轮提供126bhp和155Nm的扭矩，因此能够在高速公路上保持速度。是的，超车是以一种摇摆多于刺激的方式完成的，但由于周围极佳的视野，超车是以一种非常成熟和安全的方式完成的。这是一辆不会失败的车。它应该能安全运送你和乘客。
它配备了驾驶辅助系统，如自适应巡航控制和前防撞辅助系统。这些安全功能仅在奥迪、宝马和奔驰等品牌的更昂贵和豪华的车型上提供。令人印象深刻的是，起亚现在拥有它们。
发动机保持不变——1.6升发动机能够产生126bhp和155Nm的扭矩。
除此之外，你还可以获得通常的盲点监测系统以及车道保持辅助系统，但格外突出的是，该车配备了一个巨大的10.25英寸信息娱乐触摸屏，可以投射出清晰、时尚和醒目的显示屏。
谢天谢地，虽然我们最近从新车上拿到了所有无意义的触摸感应控制，但Cerato仍然自带物理旋钮和按钮来控制你每天需要处理的事情，比如空调制控制、风扇转速和空空气流通。
起亚赛拉图可以用苹果CarPlay
更重要的是，我们测试车中的标准信息娱乐系统也配备了必不可少的功能，如Android Auto和苹果CarPlay。
不仅如此，该车还配备了实用的日常功能，如无线充电、通风前排座椅(感谢上帝)和具有自动驻车功能的新电动驻车制动按钮(之前配备了手刹)。
还有重要的部件，比如足够的头部和腿部空间空，总共可以容纳5名乘客，502升的非凡行李箱空空间，可以轻松放置你的包包、鞋子、行李箱和市场大妈推车。
这辆车装备精良，设计精美。
总而言之，起亚在赛拉图的改进上做得不错。当然，感觉更像是一辆全新的车，而不是重新设计的。它的包装比以前更好，更时尚，但最重要的是，这款车的价格仍然具有竞争力。
赛拉图GT Line比丰田Altis和本田思域便宜，配备了更好的技术和安全功能。它可能比现代Avante贵几千美元，但它的设备仍然比韩国同行好。
我觉得起亚赛拉图虽然动力有点低，但是和这个细分市场的其他车一样，毫无疑问，你交的钱还是可以买很多车的。如果你正在寻找一辆性能优异的家用车，这可能是现在最好的选择。
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起亚赛拉图两厢车怎么样
09赛拉图是一款由斯柯达推出的轿车，它属于斯柯达晶锐系列，于2008年10月上市，主要面向年轻消费群体，提供一系列更加智能、实用、安全的驾驶体验。设计风格
09赛拉图采用现代化的汽车设计理念，外形流线，线条动感，整体设计大气、活泼，无论是前脸还是侧身都体现出不同程度的激情气息。它在细节处处注入精致典雅，保留了柯达经典元素，使车辆更加漂亮大方，让人一眼就能认出这是一辆柯达车。
内饰环境
09赛拉图设计的内饰环境更加宽敞明亮，贴合人体工学，座椅舒适，安全带调节简单，车载娱乐设备齐全，多媒体系统以及手机互联等功能让您的驾驶体验更加智能实用。
操控性能
09赛拉图搭载的1.6L发动机动力强劲，搭配全自动变速箱，车辆加速快，操控性能良好，配备了ABS+EBD、TPM等安全配置，安全性能也得到了很大的提升，让您在驾驶过程中更加安心。
续航能力
09赛拉图的油耗表现也非常出色，1.6L发动机的综合油耗约为5.5L/100km，续航能力强劲，跑长途也不会因为油耗问题而产生烦恼。
保养门槛
09赛拉图的保养门槛较低，每行驶10000公里需要保养一次，而且改装和维修门槛也很低，因此即使不懂技术的人也可以花少量的钱就可以保养和改装自己的车子。
总的来说，09赛拉图是一款非常棒的轿车，它不仅外形漂亮、内饰宽敞，而且操控性能好、油耗低、保养门槛低，让人在驾驶过程中十分舒心，是一款值得期待的汽车。
悦达起亚赛拉图这车怎么样？
起亚赛拉图两厢车好。根据查询相关公开信息显示：起亚赛拉图两厢车是一款很实用的中型轿车，采用了独特的TigerNose进气格栅设计和流线型车身线条，显得很时尚动感。动力系统也稳定可靠，车内空间宽敞，乘坐舒适，拥有不俗的储物空间和多功能座椅。提供了不错的加速性能和低油耗表现。赛拉图配备了诸多驾驶辅助、安全和便利配置，如主动安全系统、倒车雷达、倒车影像、自动空调等。
赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚，是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型。在外观设计上，赛拉图欧风独具匠心，流线造型圆润饱满，沿承了赛拉图风尚的设计理念，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。整体来看，赛拉图的内饰工艺可以“中庸”形容。但细节部分表现不尽人意，如a柱部分的浅色贴面材料明显存在缝隙，且用手摁去伴随力道的改变可以看到缝隙的变化。这种问题并非赛拉图内饰模具落后，而是在装配环节上的粗心大意。除此之外赛拉图的手刹操作杆整体为工程塑料制成，且表面为了增大摩擦力做成了麻刺状，孰不知对于手掌却是种痛苦。在此环节也反应出模具工艺的相对落后。在配置方面赛拉图没能很好的贯彻“高配”路线。abs、ebd、bas（刹车踏板辅助）、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd这些都是做为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的。并且赛拉图的座椅调节形式同为气压式调节，摒弃了传统的滚轮设计行程小、费劲的通病。
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